編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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近日，通用投資1020萬美元興建的車輛滾翻實驗室正式落成。同時，通用也宣布，到2012年，通用在美銷售的全部車型將標(biāo)配在滾翻事故中可以有效減少乘員傷害的側(cè)氣囊。目前，通用在美銷售的新車側(cè)氣囊裝備率為43%。
據(jù)統(tǒng)計，車輛滾翻事故在美國全部事故中的比例不到3%，但是導(dǎo)致死亡的人數(shù)比例卻占25%。對SUV而言滾翻事故更加致命，在涉及SUV的致死事故中，滾翻事故占了6成。今年9月，美國公路交通安全管理局提出，到2012年所有車輛都必須配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)，該系統(tǒng)能有效防止車輛側(cè)翻。
以上是近期刊登在《廣州日報》上的一則汽車新聞，引起了筆者的關(guān)注，這幾年來國內(nèi)道路交通事故的死亡率居高不下一直是一個嚴(yán)重的問題，隨著汽車保有量的逐年提高，交通安全方面的矛盾也日益突出。除了國民素質(zhì)、行人的意識、駕駛習(xí)慣等方面的問題外，機動車本身的安全配備較低也是一個因素。在目前大多數(shù)車主以為追求“性價比”的情況下，追求舒適性配置的情況下，很多出廠新車只能在安全性配置方面作出了妥協(xié)。
就以新車裝備安全氣囊的情況來說，可以比較直觀的對目前國產(chǎn)新車安全配置情況做個大概了解。上海通用汽車，包含雪佛蘭、別克、凱迪拉克、薩博等四大品牌，其中真正國產(chǎn)的為雪佛蘭和別克，凱迪拉克為CKD（散件組裝）方式生產(chǎn)，而薩博則為純進(jìn)口方式引入，那么上海通用國產(chǎn)的兩大大品牌13個子系列，覆蓋低中高檔共計約58款車型當(dāng)中，配備了側(cè)氣囊的車型僅僅5款，約8.6%，與通用在美銷售新車的43%側(cè)氣囊裝備率存在天壤之別。
廣州豐田作為一個新型合資品牌，在2006年投產(chǎn)的中高級凱美瑞新車，5款車型也僅有1款配備了側(cè)氣囊，裝備率為20%，隨著Yaris新威姿在廣豐的投產(chǎn)，相信側(cè)氣囊的裝備率只會降不會升。除此之外，包括南北大眾在內(nèi)的大多數(shù)主流品牌，旗下盡管均擁有豐富的車型，但側(cè)氣囊的裝備率也是非常低的。
這只是國內(nèi)汽車行業(yè)的一個現(xiàn)狀而已，合資品牌如是，自主品牌亦是如此，除了部分自主品牌新車型藉以多氣囊為一個賣點外，比如中華駿捷、奇瑞A520等，大部分自主品牌新車型的安全配置仍然嚴(yán)重偏低。相比之下合資品牌還算厚道一些，還是以上海通用為例，旗下新車型基本已經(jīng)普及了ABS+EBD及前排雙安全氣囊。而自主品牌更多的是遷就了國內(nèi)車主的消費習(xí)慣，同時在一味的價格戰(zhàn)中，必然的作出了一些犧牲。眾多消費者仍然不夠理智的消費行為，對安全配置的不夠重視，一味追求低價也是一個原因。一對安全氣囊的成本就達(dá)數(shù)千元，這對于部分自主品牌經(jīng)濟型轎車來說，已經(jīng)占到其成本近1/10，因此諸如2.98萬元的QQ，3.98萬元的奔奔等都沒有配備安全氣囊的原因了，對它們而言，價格才是最大的競爭力。
這里筆者只是想給廣大國內(nèi)汽車廠商提個醒，中國汽車市場必將逐漸走向成熟，消費者對于汽車安全性必將越來越重視，若要在未來站穩(wěn)腳跟，那么現(xiàn)在就該開始著手為廣大消費者做些什么了。當(dāng)然這不是個別廠商的任務(wù)，而是擺在整個民族汽車工業(yè)面前的問題，只有各大品牌們都意識到了汽車安全的重要性，那么汽車安全才會得到真正意義上的提高。C-NCAP碰撞試驗已經(jīng)開展一段時期了，消費者對其的關(guān)注度也在逐步提高，越來越多的消費者明白了安全是多么的重要，也看到了究竟哪些車的安全性比較好，哪些比較差。如果一個品牌的車型安全性無法提高，那么勢必將被消費者所排除出選擇范圍。增加氣囊以及提高任何有益于車身安全的手段，都不僅僅是為了消費者的安全著想，也是品牌自身未來發(fā)展的一個保障。
當(dāng)然最最最重要的，還是要靠我們自身，去養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，杜絕違章，嚴(yán)禁超速，安全永遠(yuǎn)都把握在自己手中。安全氣囊雖然重要，但畢竟不等于金鐘罩、鐵布衫，即便裝備了八個氣囊，也不應(yīng)該就此麻痹大意，心猿意馬。十次事故九次快，愿各位讀者謹(jǐn)慎行車，安全駕駛，讓有車的生活更美好。
