具體如何實施？能不能照顧到全國所有地區的菲亞特用戶？在進行接管后，會不會對保養、配件價格進行調整？每一位用戶的保養資料是否健全？在主營進口車型的情況下，會不會對原有的車主區別對待？一系列的問題正等待著菲亞特中國的解答。
派朗
其次是品牌美譽度的重新建立�，F在只要對車市有點感覺的，就會知道南京菲亞特倒了。一個倒了的企業生產出來的產品，誰敢要？你說你和奇瑞“再婚”，那么誰能保證幾年后你不會重蹈覆轍？在中國賣車，可不像過去幾年，JS說什么消費者就信什么的了。我們做媒體的都不斷遭人質疑，更別說JS們的花言巧語。消費者在真言假話中迅速成長，什么車好什么車次，消費者都學會了貨比三家。
尤其對于菲亞特這樣的“重生”，消費者會更多一重戒備。你要不把品牌的美譽度培養好，就等著虧吧。如果菲亞特能在這個時候，對30萬的車主表現出十足的誠意，盡可能為他們解決后顧之憂，那么我相信在你和奇瑞談妥一切的時候，消費者會因為你為30萬人所作的努力而平添幾分好感的。而這種美譽度的建立，將比你為了推廣新車而做大量宣傳更有效果。
此外一個老生常談的詞，就是價格。Grand punto、Linea和Bravo，原本就不是什么大車，菲亞特靠它們仨收復了歐洲小車市場許多失地，但絕不代表它們在中國市場就能同樣獲得認可。在中國，有幾個人知道這三款車是什么？現在定出這樣一個價格，不說給網友罵吧，至少出不了多少貨那是肯定的。不過，也許菲亞特原本就沒打算在國產前好好賣它的車，混個臉熟的想法更多。
歸根到底，照顧好30萬客戶是最重要的。他們是菲亞特在中國東山再起的最重要的依靠。照顧好他們，會讓人覺得菲亞特有希望，照顧好他們，會讓人對菲亞特多一點信心。古希臘著名唯物主義哲學家赫拉克利特說過：人的一生當中不可能兩次跨過同一條河流。但愿前車之鑒能讓菲亞特明白在中國做生意的門道。但愿。
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