樹緊湊級標桿 PCauto測試別克英朗XT 1.8L豪

加速測試成績：11.12秒

　　試駕時油門的遲滯反應讓我們對英朗XT 1.8L并不是特別看好。沒有渦輪增壓器的助推，加速時少了1.6T那樣的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要遜色不少。11.12秒的百公里加速成績算是在意料之中。

　　在我們多次測試中，XT在關閉動態穩定系統的狀態下成績稍好。得益于較短的懸掛行程，起步時的車身姿態保持的比較好，車頭上揚并不明顯。自動擋的變速箱保護使得起步的轉速沒有超過3000轉，前輪沒有打滑空轉的跡象。

　　從曲線圖上可以看到英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時的動力損耗非常微小。每次換擋變速箱都非常準確的在即將沖入紅區的6500轉自動升擋，換擋后轉速掉落2000轉左右。由于齒比較小，車內感受到的換擋沖擊也并不算明顯。

　　1.8L發動機的扭矩輸出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲線圖可以看到g值的掉落并不是特別的明顯。

制動測試成績：40.09米

　　在試駕時我們就感覺到英朗XT在需要減速時可以短時間內減下來，因此路上跟車也非常踏實。在測試時英朗XT的測試成績印證了我們的這一印象。

 　百公里制動的最好成績是40.09米，不到41米的制動成績在同級別車里算是非常不錯的成績了。

　　在制動測試時車身狀態就沒有起步時那么好，通過前后懸對比可以看到，前懸收縮的比較明顯，車身維持一個俯沖的姿態。在制動時可以感覺到前段剎車非常有力，剎車踏板力度均勻，在踏板的尾段會感覺似乎并沒有完全踩到底，但事實上已經踩不動了。

 　　制動最好測試成績出現在第一次，40.09米的成績讓我們感覺是不是可以更狠一點，讓成績進入40米以內，但之后成績并沒有得到驚喜，后面測試成績都沒有超過第一次。

　　在測試尾聲時我們依然可以得到41.49米的制動成績，說明制動的熱衰減并不明顯。

百公里油耗：9.15升

　　我們的油耗測試基本上是高速和市區路況各占到一半，空調的使用也基本占到一半的路程。絕大多數路段車內是只有駕駛員一人。

　　油耗測試我們共行駛177.5公里，燃油消耗16.25升，計算得到英朗XT 1.8L自動擋的百公里油耗為9.15升。

　　總結：與1.6T車型所注重的動力性相比，1.8L車型把所有的精力都放在了如何增加豪華感與舒適感上了，因此1.8L豪華型比高配的1.6T還要貴了5000多元。另外由于英朗在工藝上的優勢，已經讓它成為了高端緊湊級車的典范之一;而與那些20萬內的中級車相比，英朗的那一紙配置單則顯得華麗無比。對于英朗XT，也許我們出于性價比考慮不會選擇它的頂配車型，但有這款車擺在這，也許就會成為某一方面的標桿。