最分裂的SUV 試駕全新保時捷Cayenne

　　上面也說過，這一代保時捷Cayenne采用的是一套全新的動力，但我們的試駕車沒有選裝任何有關(guān)駕駛方面的配置，其中包括了：Sport Chrono組件、高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) 、動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。熟悉保時捷的朋友們都會知道，保時捷的這些選裝，并不只是一個簡單的提升，而是會真真正正讓整個駕駛質(zhì)感以及風(fēng)格取向有著明顯的差異。因此，這次試駕的感受基于一個“素”版的Cayenne。

　　雖然沒有SPORT PLUS的加持，但依舊有SPORT模式；并且懸掛也提供了兩級加強可調(diào)，對于一臺SUV來說，這樣的選擇也滿足絕大多數(shù)人的需求了。官方公布的百公里加速成績?yōu)?.2秒，相信大家對于這一成績都會有一定的概念，動力肯定是強勁的，但算不上夸張。

　　動力上的匹配不會讓你有任何槽點，降擋的速度自然無法跟PDK這類神物比擬，但是以一臺運動型車來評價它的話，這臺8速Tiptronic S自動變速箱也算是兢兢業(yè)業(yè)，只要向油門給出指令，它也能在瞬間從7擋直接跳到3擋，暴力程度不負保時捷的名聲。

　　更見功底的是，假如你溫柔開它的話，它也會有著柔情的一面；2000rpm出頭就給你換擋，平順的程度以及換擋的邏輯，幾乎與一臺普通的家用車無異。動力響應(yīng)非常跟腳，340的馬力和450Nm的扭矩完全掌控在你的腳下，不需要你高超的駕駛技術(shù)去精準(zhǔn)控制，它的動力響應(yīng)總能跟隨你的腳下操作。

　　顯而易見，這一代保時捷Cayenne的底盤繼續(xù)“軟化”，為了舒適性的妥協(xié)，幾乎沒有了“硬邦邦”的感覺，在過濾顛簸和坑洼時，懸掛的動作確實要更加柔軟了，但基本的路感還是保留的。作為犧牲的是，懸掛的動作變得遲緩些，但不礙它依然是SUV中的運動健將。你可以更放心地將懸掛調(diào)到最硬，此狀態(tài)下，舒適性的實際損失很少，但懸掛的動作變得更加干脆，完全可以當(dāng)作日常駕駛來使用。

　　之前，很多海外媒體對于新一代Cayenne的底盤調(diào)校評價非常之高，將其比喻成“魔毯”，路面信息過濾得非常徹底，而且支撐也保留得很不錯；不過在我看來，試駕的這臺Cayenne還真未能達到這么夸張水準(zhǔn)，當(dāng)中的最大可能是這臺試駕的車型沒有選裝高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) ，在舒適性以及底盤質(zhì)感上會略遜一籌。另外，沒有了高度可調(diào)，通過性上也會有所缺失，因此建議買Cayenne的車主一定要把這一個配置選上它會讓這臺Cayenne得到明顯的提升，并且28500元的選裝價格真心算得上超值！

　　在保時捷的用戶群體中，有相當(dāng)?shù)牟糠质桥杂脩簦?ldquo;易開”這個維度上，肯定不會給這部分重要的用戶出難題。在方向盤的設(shè)定上，雖然要比寶馬X5和奧迪Q7要更重，而且隨著速度的增加，這種重的程度也會有明顯的提高；但只要不是一個重度軟妹，相信開起來也不會有太大壓力。

　　總結(jié)：從表面來看，每一代保時捷車型的開發(fā)都特別簡單，不僅外觀沒有什么太大變動，機械上的那個調(diào)也不會有什么變化；但要知道，保時捷Cayenne本來就是一個分裂的車系，它要把各種矛盾體都糅合在一起，而且并不是得此失彼的妥協(xié)關(guān)系，而是要將各個方面都發(fā)揮到極致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度，絕對是百萬級SUV中的明星車型，在準(zhǔn)備好98.95萬的購車預(yù)算時，記得要再預(yù)留多20萬的選裝預(yù)算。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）