內(nèi)心仍是此間少年 海外試駕全新福克斯

　　全新福克斯會(huì)有兩套動(dòng)力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)替換掉現(xiàn)款的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，1.5T還會(huì)提供150PS和180PS兩個(gè)功率版本，180PS版本最大扭矩可達(dá)270Nm，而150PS版本的扭矩參數(shù)暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動(dòng)擋車型，而ST-Line則均為180PS版。

　　其實(shí)，150PS版本的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算低了，和高爾夫1.4T高功率版的參數(shù)差不多。而180PS的參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)該是最高的了，數(shù)據(jù)超過了思域1.5T和寶馬1.5T。所以，預(yù)計(jì)未來最走量的應(yīng)該就是150PS版本。

　　從動(dòng)力上來說，150PS車型更像是一臺(tái)日常代步用車，配合平順的8AT變速箱，動(dòng)力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會(huì)覺得這臺(tái)車的動(dòng)力隨時(shí)都有，但并不是太激進(jìn)的風(fēng)格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運(yùn)動(dòng)模式，一方面8AT在D擋模式下的調(diào)校大多都是考慮平順性和經(jīng)濟(jì)性的，ZF變速箱也這樣。所以，運(yùn)動(dòng)模式下其實(shí)更能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，此時(shí)的動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。只不過，在追趕前面的手動(dòng)擋180PS車型時(shí)，確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁。180PS版本確實(shí)是為取悅駕駛者而準(zhǔn)備的。

　　新福克斯配備了新的EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更精準(zhǔn)，操作更輕，并增加扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，彎道中的加速會(huì)更順暢。其實(shí)，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺(tái)絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉(zhuǎn)向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點(diǎn)力量感的，并且，轉(zhuǎn)向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)比老款的質(zhì)感要好很多。

　　福克斯使用了全新的C2平臺(tái)，底盤也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，而這一切也都是為操控性服務(wù)的。底盤在經(jīng)過凹凸路面時(shí)并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說，從轉(zhuǎn)向到底盤，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格。彎道依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，而且，開起來比老款福克斯更有樂趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質(zhì)感在同級(jí)車中也算是第一梯隊(duì)的。

　　底盤的品質(zhì)感是一方面，其實(shí)，整車的行駛品質(zhì)感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風(fēng)噪幾乎聽不到，這或許也是它下本錢選B&O音響的信心。唯一能聽到的是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，在高轉(zhuǎn)速還是能明顯地聽到，不過，聲音算是好聽，甚至有點(diǎn)性能車的感覺。最后，就是大家擔(dān)心的震動(dòng)問題，其實(shí)丁點(diǎn)不用擔(dān)心。如果你不是帶著偏見去看它，那你根本無法從主觀上判斷出它和現(xiàn)款的1.5T到底誰的震動(dòng)更大些。

結(jié)語：

　　新福克斯確實(shí)有一些需要適應(yīng)的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內(nèi)飾。但是，卻又不能不說，這是最好的一代福克斯。進(jìn)步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車中真實(shí)遇到的問題，比如空間、比如人機(jī)體驗(yàn)。在這代車型中，你很難再找到它的哪一方面是設(shè)計(jì)缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級(jí)車中最好的，比上一代更好。如果你已經(jīng)不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒錯(cuò)。因?yàn)椋瑢?duì)于駕駛樂趣，福克斯始終沒變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）