群雄逐鹿竟現(xiàn)黑馬 緊湊型轎車賽道大橫評
接著來到第三個問題，在常規(guī)百公里加速測試當中，思域依舊拔得頭籌，畢竟本田1.5T的實力擺在那里。接著，換裝米其林浩悅3ST輪胎后的思域繼續(xù)在制動測試中獲勝。
| 0-100km/h加速測試成績（秒） | ||||||||
| 項目/車型 | 思域 | 英朗 | 起亞K3 | 雷凌 | 軒逸 | 朗逸 | ||
| 0-100km/h（空） | 8.54 | 9.01 | 10.41 | 12.05 | 12.23 | 13.18 | ||
| 0-100km/h（滿） | 9.81 | 10.33 | 11.38 | 14.69 | 14.94 | 16.73 | ||
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| 100-0km/h制動測試成績（米） | ||||||||
| 項目/車型 | 思域 | 雷凌 | 朗逸 | 軒逸 | 英朗 | 起亞K3 | ||
| 100-0km/h（空） | 37.39 | 38.96 | 39.21 | 39.61 | 40.12 | 40.53 | ||
| 100-0km/h（滿） | 37.69 | 39.36 | 39.70 | 40.04 | 41.20 | 41.02 | ||
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制動測試結(jié)果分析：在這六款車當中，除了思域以外其余均配備了原廠輪胎，而思域則采用了215/55/R17尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，對制動成績有積極的影響，使得思域的制動成績達到了37.39m新高度。而另外三位選手朗逸、軒逸、雷凌的干地制動安全表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，作為一臺家用車能夠闖進40米以內(nèi)的都比較不容易。輪胎胎寬最大的起亞K3在這一環(huán)節(jié)竟掉到了隊尾，有點出乎意料，除了輪胎的物理抓地性能，制動力的均勻輸出也是影響成績的關(guān)鍵所在。
這是本文的最后一個問題，在前面幾個環(huán)節(jié)中不露聲色的朗逸與軒逸終于在噪音測試環(huán)節(jié)大放異彩，無論實際感受還是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，朗逸與軒逸的隔音水平都是最好的。
| 噪音測試（分貝） | ||||||
| 怠速 | 60km/h | 90km/h | 120km/h | |||
| 朗逸 | 41.1 | 58.9 | 62.9 | 68.3 | ||
| 思域 | 41.3 | 59.7 | 63.4 | 71.3 | ||
| 軒逸 | 40.7 | 58.2 | 61.8 | 68.3 | ||
| 雷凌 | 41.2 | 58.5 | 63.6 | 69.1 | ||
| 英朗 | 43.5 | 59.1 | 63.2 | 68.9 | ||
| K3 | 36.8 | 57.8 | 66.7 | 71.6 | ||
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總結(jié)：在上賽道前，給我印象比較深刻的兩臺車是雷凌和思域，這兩臺車都是屬于日常開起來很舒服的類型。坐進雷凌的駕駛位，一切與駕駛有關(guān)的元素都是非常緊致且細膩的，甚至包括路感與每一下彈跳都非常有質(zhì)感。而起亞K3，我想這是這個價格內(nèi)所能買到最具駕駛樂趣的一臺車了吧，SMART模式一經(jīng)開啟，K3聰明得就像能讀懂我的心思一般。對于操控性，這次終于可以通過客觀數(shù)據(jù)來說話了，思域還是那么強。可我還是對輕巧靈活的英朗念念不忘，如果動力能夠跟得上本田的1.5T，英朗未必會輸思域。至于朗逸和軒逸，他們兩個的性格特點非常相似，羸弱的動力會讓人開起來無欲無求，但舒適性也是最好的。最后輪到你來說，哪臺車最吸引你呢？評論區(qū)告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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