續(xù)航超千公里 試駕2021款理想ONE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2021款理想ONE（詢底價|查參配）已經(jīng)在5月25日正式上市，售價33.8萬元，特別版售34.8萬元，比老款價格上漲了1萬元。此次改款最大的變動就是在輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件上面有所升級以及多了戶外享受配置，并且通過對電動系統(tǒng)的升級，在電池能量不變的情況下，純電續(xù)航以及綜合續(xù)航都比老款要更長，這讓2021款理想ONE成為了一款能夠擁有超千公里續(xù)航能力的新能源車。記得理想ONE在推出時就是想讓消費者擁有一臺“移動的家”，而現(xiàn)在看它與這個理念更加貼合了。

　　廢話不多說，上來咱們開門見山先說說它的駕駛層面，2021款理想ONE的燃油動力單元沒有任何變化，依舊搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為96kW，它作為增程器存在，不會直接驅(qū)動車輛，主要任務(wù)是給電池充電以及驅(qū)動電機。

　　廢話不多說，上來咱們開門見山先說說它的駕駛層面，2021款理想ONE在電動系統(tǒng)方面做出了小調(diào)整，結(jié)構(gòu)上仍為前后雙電機布局、電動四驅(qū)形式，但是采用了全新的三合一后驅(qū)動電機，體積更緊湊，效率提升能耗下降，綜合最大功率有一定提升，而最大扭矩則降低。同時，這也使2021款理想ONE能夠布置更大的油箱，油箱容積也從45L擴大到了55L。

　　2021款理想ONE的燃油動力單元沒有任何變化，依舊搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為96kW，它作為增程器存在，不會直接驅(qū)動車輛，主要任務(wù)是給電池充電以及驅(qū)動電機。2021款理想ONE在電動系統(tǒng)方面做出了小調(diào)整，結(jié)構(gòu)上仍為前后雙電機布局、電動四驅(qū)形式，但是采用了全新的三合一后驅(qū)動電機，體積更緊湊，效率提升能耗下降，綜合最大功率有一定提升，而最大扭矩則降低。同時，這也使2021款理想ONE能夠布置更大的油箱，油箱容積也從45L擴大到了55L。

　　其實有些對理想ONE動力工作系統(tǒng)不清楚的朋友一聽到1.2T發(fā)動機就會表現(xiàn)出“撇嘴”的表情，覺得發(fā)動機排量太小了。其實就像我前邊說的，發(fā)動機始終都不會直接驅(qū)動車輪，只管發(fā)電，只要它能夠帶動電動機就夠了，所以排量的大小不能直接決定它的動力表現(xiàn)，反而用更小排量的發(fā)動機會換來更好的燃油經(jīng)濟性。并且，小排量發(fā)動機抖動明顯以及不穩(wěn)定等缺陷在理想ONE上都被控制得很好，介入時很平順，絲毫感覺不到它的啟動，在車內(nèi)雖然能聽到它工作的聲音，但是非常細微。

　　理想ONE油門踏板被設(shè)定的很輕，有點日系車的感覺，很偏家用的風(fēng)格，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很省力。理想ONE開起來與一款純電車沒有任何區(qū)別，加速直接、輕松，動力十分能跟上節(jié)奏，并且整個提速過程都很平順，隨踩隨有。駕駛模式共有經(jīng)濟、標準和運動三種模式，但實際駕駛感受而言，前兩種駕駛模式并不會有明顯區(qū)別，而運動模式則會在高速時會有更好的加速感。

　　在中控下方的屏幕內(nèi)你還可以選定動力以什么模式運行：純電優(yōu)先與燃油優(yōu)先主要的區(qū)別就在與發(fā)動機介入時機的不同，前者會在大多數(shù)情況下率先使用電池電量驅(qū)動，發(fā)動機介入充電較晚；而燃油優(yōu)先發(fā)動機則會更早介入充電，讓電池保持有充足的電量，比較適用于高速等路況良好的道路上。理想ONE的動能回收共有兩擋可調(diào)，舒適模式下的力度會更柔和、平順一些，而標準模式下則會像大部分電動車那樣會有明顯的拖拽感，速度驟降很快，在市區(qū)這種車速會有頻繁上下跳動的路況中不太受用。

　　理想ONE還具備ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，在試駕線路中有一段高速路，我便開啟了此功能，除了自適應(yīng)續(xù)航、車道居中、盲區(qū)監(jiān)測等功能之外，理想ONE帶有智能變道功能，當(dāng)你需要并線時，只需打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會自動偵測旁道的路況，在前后都安全的情況下果斷并道超車，毫不猶豫。但在這里有一點需要說的是，打轉(zhuǎn)向燈時比較一撥到底，輕撥閃三下那種系統(tǒng)是不會并道的，所以當(dāng)你使用了智能并道成功后，還需要手動讓轉(zhuǎn)向燈撥桿歸位，才能關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

　　理想ONE底盤采用了麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，并且懸掛帶有兩擋軟硬可調(diào)。而實際上開起來不管是舒適還是運動模式，都還是家用派的調(diào)校，對路面的感知寬容度很大，在車內(nèi)幾乎感覺不到道路上的細小碎震，不管是大坑還是道路上的接縫，懸掛都會很柔和的給對沖掉，坐在車內(nèi)，主駕駛只管安心駕駛，副駕駛只管看你的娛樂節(jié)目就好了，外界的干擾都會幫助你有效隔離。但是這種偏軟的風(fēng)格在犧牲一部分操控性，再加上車很高，所以轉(zhuǎn)向時車身就會很容易搖擺，如果運動懸掛阻尼再可以調(diào)硬一些的話，我覺得會更受到那些偏愛駕駛的朋友的喜歡。

<2021款理想ONE自動泊車演示-車外視角>

<2021款理想ONE自動泊車演示-車內(nèi)視角>

　　在此次活動中還有一個體驗自動泊車的環(huán)節(jié)，老款理想ONE是通過雷達來識別泊車環(huán)境的，這里就存在了一個bug，當(dāng)車位上都沒有車時，系統(tǒng)就識別不出來車位了。所以，2021款理想ONE改用車身四周的攝頭來探知停車環(huán)境，即便車位上空空如也，也完全不會耽誤系統(tǒng)也會識別車位。整個自動泊車環(huán)節(jié)都不需要人為控制，在屏幕上可以看到軌跡以及倒車距離，很直觀的反饋。