開起來是真“炸” 試駕吉利星越S

　　動力系統部份，新車搭載了一臺2.0TD渦輪增壓發動機，與之匹配的8速手自一體變速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m。相對參數配置來看，在同級別競品車型這也是具備很好的競爭力的。

　　對于這套星越S的底盤懸掛調校，一點不會讓人覺得意外，基于CMA超級母體架構下的它一如既往的具備了品質和操控的優勢。另外給我印象最深的就是它在連續轉向時，懸掛支撐非常緊致，不會出現危機安全的過度側傾感，扎實的操控就好像是自帶運動“BUFF”。

　　魚鉤測試首先讓車輛以56km/h~80km/h的規定速度進入實驗場地，迅速將轉向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉彎，2s內當車輛達到最大傾斜角時，在迅速以720°/s的速度反向將方向盤進行急速右轉彎并保持3s，最后在用2s時間將方向盤回正。當兩個內側車輪均為離開地面5.08cm，則視為通過測試。反之，則被認為有翻車的可能性。不過這種測試由于需要較高的精準性，所以需要借助機器來輔助完成，我們僅進行了試乘體驗。

　　星越S為了更好的表現出它的底盤專業調校，所以將速度加快來增加難度，達到了122km/h挑戰魚鉤測試，在做出這樣激進的轉向操作時，可以通過實拍素材看到，車輛并沒有出現嚴重的側傾，ESP車身穩定系統介入非常及時，在借助駕駛員穩定車輛并平滑的降低車速，使其順利的完成了此次高速魚鉤測試挑戰。

　　除了魚鉤測試外，我們還駕駛星越S挑戰了官方設置的大型金卡納賽道，由于樁桶擺放的很想蝎子，顧又稱蝎子彎道賽。

　　直線加速時，星越S的四驅高功率車型，動力響應非常積極，并且配合8AT變速器換擋足夠順暢，毫無頓挫，車機系統合理的判斷出駕駛者的意圖，積極的進行升擋，整體加速表現一氣呵成。

　　而繞樁環節中，懸掛始終保持的足夠緊繃，在高頻次打方向時，車身并沒有出現過度的側傾，懸掛壓縮回彈效率極高，在不停的重心轉移中始終可以保持非常穩定的姿態。

　　當車輛入彎時需要提前重剎時，制動踏板行程較短，輕踩制動踏板后就有明顯的制動力，而在這種激進的駕駛模式下，重踩制動踏板后，車輛可以快速的做出反饋，第一時間給到非常強勁的制動力，對于控制車速非常有幫助，同時也無形中增加駕駛者的信心。

　　轉向力度控制的比較適中，并沒有過于沉重的轉向手感，但又不缺失良好的指向性和精準性，對于一臺自主品牌主打運動型的SUV車型來說，還是少有能做到那么穩定的，當然它可以根據不同的駕駛模式會有相對應的轉向力矩的變化，我們日常駕駛時，標準模式開起來還是非常舒服的，如果你是一個比較喜歡駕駛快感的駕駛員，那么運動模式下的轉向質感會更有樂趣一些。

　　底盤得益于路特斯專業團隊的調校，在我們此次的金卡納賽道體驗中將它的穩定性和可信賴性發揮的淋漓盡致。緊致的懸掛阻尼和高效的回彈效率，讓你在通過每一個彎道時都能盡可能的開到極限，而你完全不會擔心它有失控的風險，懸掛支撐很有韌性，車內駕乘者并沒有因為不停的重心轉移出現的側向G力過大而有不適的現象，整體的行駛表現還是非常符合運動化調校的定位。

　　編輯總結：吉利星越S的價格也已經正式浮出水面了官方售價區間為13.57-17.17萬元，憑借著它極具個性的外觀和諸多科技配置的加持，以及這樣運動風格明顯的專業調校，我相信勢必會受到很多年輕消費者的喜歡，它依舊是當下自主品牌中非常值得選擇的一臺好看、好聽又好開的城市SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）