滿載誠意之作 試駕謳歌RDX 3.0L精英版

● 動力體驗：3.0L動力足夠用 兩驅起步有輕微打滑

　　動力系統是這次試駕我們需要重點體驗的，因為3.5L版本的RDX我們已經試駕過多次了，如果不是換了發動機我們完全沒有必要重新試駕一次。這臺3.0L發動機是在3.5L發動機基礎上通過減小氣缸缸徑和活塞的行程來降低排量。

　　盡管排量有所降低，但技術并沒有縮水，保留了3.5L的i-VTEC技術，以及VCM氣缸休止技術，以獲得動力輸出和燃油經濟性的平衡。

　　VCM技術應該說是謳歌在目前高端車型上重點打造的發動機技術，原理是在高動力輸出時六缸全部工作，而在巡航狀態下時關閉后面的三個氣缸，使得燃油經濟性更加。不過在變缸時儀表盤并沒有任何顯示，駕駛者也根本感覺不到氣缸的停止，所以對駕駛沒有任何影響。

　　我們曾經試駕過RDX 3.5L豪華版，所以對于謳歌RDX 3.0L精英版的動力表現有所期待。坦白的說我們覺得RDX 3.0L車型在目前市場上的3.0L的SUV車型里，動力表現應該算是相當不錯的。

　　在低速行駛時加速，駕駛者似乎不容易感受到這款3.0L發動機蘊含怎樣的爆發力，主要原因是發動機的聲音比較溫和，即使發動機轉速超過3000轉也并不會特別急躁和亢奮，不過這時動力儲備已經開始釋放了。

　　低速加速的動力表現感覺要比其他3.0L SUV車型，如SRX稍好一些。主要是車重要比SRX稍輕，另外油門比較敏感，變速箱換擋速度也比較迅速，所以動力表現可圈可點。

　　高速行駛時的動力儲備同樣非常充沛，車速在超過80公里時速時，發動機的轉速在1200轉左右，基本上是最穩定的行駛狀態。車速超過100公里時速時，發動機的轉速不超過1600轉，隨時都可以有相當穩定和持續的動力傳遞到驅動輪上。

　　變速箱采用的是六速手自一體變速箱，在大多數時候表現都非常穩定。不過我們在上坡的山路行駛時，就發現變速箱有時會有些混亂，尤其是有輕微上坡的情況下，變速箱的表現會過于積極，頻繁的升擋或者降擋。

　　在上坡路段巡航行駛時，變速箱有時可能感覺動力不夠所以會有降擋動作以保證足夠的扭矩輸出，這可以接受。不過在路況始終沒變，駕駛者油門也始終沒有明顯變化的前提下也會出現變速箱連續升擋降擋的動作。不過好在RDX的換擋速度比較快，所以即便換擋，這個過程也并不痛苦。

　　沒有刻意測試RDX的油耗，不過我們在100多公里的試駕體驗后看到儀表盤上顯示油耗基本在10L左右，我們的路況基本以高速和山路為主， 10L的油耗對于RDX來說應該算是非常低的。

　　還有讓我們印象深刻的是RDX的噪音控制。即便是在100公里時速下行駛，車內也并不會感覺到很強的發動機噪音，因為發動機轉速確實不高。而風噪和胎噪也并不明顯，這應該是RDX的隔音工程的功勞。

　　而在驅動模式方面，3.0L的RDX采用的是前驅模式，跟3.5L的四驅有很大不同，因此在起步和急加速時的穩定性方面3.0L還是不如3.5L，有時會有輪胎輕微打滑的情況。

● 總結：

　　這是一款相當有誠意的產品，盡管我們可以輕而易舉的找到不少RDX 3.0L精英版跟同級車相比的不足，但這絲毫不會影響對這款車的評價，特別是它還有著非常合理的官方定價。