玩兒的還是運(yùn)動(dòng) 測(cè)試英菲尼迪ESQ 1.6T

● 駕駛：動(dòng)力中規(guī)中矩 駕駛樂(lè)趣豐富

　　動(dòng)力系統(tǒng)，ESQ搭載了1.6升自然吸氣和1.6升渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并均配備CVT變速箱。從動(dòng)力配置上來(lái)看，ESQ顯得相對(duì)保守，尤其是變成了英菲尼迪調(diào)校后，1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的組合或許只能讓它屈于代步車(chē)了，這一點(diǎn)倒是和MINI不謀而合。想要全面的駕駛樂(lè)趣，恐怕還是要1.6T版本才能滿足。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配備的CVT變速箱也不太相同，1.6T版本增加了手動(dòng)換擋模式，可以模擬7擋手動(dòng)功能。在動(dòng)力組合上，ESQ其實(shí)是和騏達(dá)的配置相同的。

　　ESQ的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上還是相當(dāng)不錯(cuò)的，比騏達(dá)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更高。配備CVT變速箱或許對(duì)于ESQ來(lái)說(shuō)并不是最好的選擇，至少在動(dòng)力上不會(huì)太搶眼。ESQ在中低速的表現(xiàn)并不差，甚至有點(diǎn)小猛。但是高轉(zhuǎn)速時(shí)CVT變速箱就顯得有些吃力了，如果有一臺(tái)雙離合變速箱或許就更好了。當(dāng)然，ESQ源于Juke，眾所周知，日產(chǎn)車(chē)型用的最多的便是CVT。

　　也許改變動(dòng)力系統(tǒng)的空間不大，但英菲尼迪卻可以把ESQ的操控性大幅提升。在懸掛調(diào)校上，英菲尼迪完全是把ESQ以運(yùn)動(dòng)型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)打造的，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有引進(jìn)Juke，所以我們無(wú)法判定它和Juke Nismo的差異。但就駕駛ESQ來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)都調(diào)校都非常激進(jìn)了，這一點(diǎn)完全不像日產(chǎn)的風(fēng)格。

　　在賽道上，ESQ并沒(méi)有同類(lèi)車(chē)型重心高、支撐性差的劣勢(shì)。反而你會(huì)覺(jué)得它非常適合以這種方式駕駛，能給你這種感受的或許只有MINI COUNTRYMAN了，這是兩者比較相似的地方。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)向的樂(lè)趣上，MINI還是要更勝一籌。

　　ESQ并沒(méi)有太多考慮非鋪裝路面的舒適性，這讓它作為SUV來(lái)說(shuō)失去了一些應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。懸掛調(diào)校非常硬，行駛在非鋪裝路面的舒適性不夠好，這一點(diǎn)倒也是很像COUNTRYMAN，只要滿足一定的通過(guò)性即可，公路才是它的主場(chǎng)。