步伐再快一些 試駕進口三菱歐藍德超值版

●高速駕駛高舒適性

　　歐藍德超值版搭載的動力總成依舊沒有變化，2.4L發動機最大功率達到了124千瓦， 4200轉爆發的220牛米的扭矩對于一臺SUV來說，加速不慢。而且，配備的CVT變速器可以模擬6個擋位，還帶有S運動擋位，想要更早的爆發動力并不困難，但是從高速整體的駕駛感受而言，舒適性依舊是它的最大訴求。

　　在高速駕駛時我并沒有明顯的感覺到這臺2.4L發動機動力不夠用，油門初段靈敏的調校很容易在起步時就將車速拉升起來，持續加油轉速在3000轉以內響應都還算比較積極，只是整個加速過程都不會有太強的爆發，線性的動力輸出在城市路段一定會十分舒服。

　　超車時有些費勁確是真的，車速平均在80km/h以上，如果不切換S擋位，速度的提升就很受影響，需要花時間等待轉速突破3500轉才能有小爆發，由于不是頂配車型，沒有配備換擋撥片就不能進行手動控制，所以，通常情況下你需要提前加速來把轉速拉高一些超車才更容易。新加入的ECO節能模式，我們在路況良好的情況下會開啟，轉速基本上能控制在1500轉以內，但是踩油門的感覺就好像瞬間從2.4L變成1.4L，完全使不上勁，所以，一定要用定速巡航。

　　高速行駛給印象最深的還是舒適的油門踏板和轉向系統，它的油門屬于偏軟的調校，但并不缺乏支撐，不管油門角度是深是淺，都能給予足夠舒適的支撐力度，至少在我駕駛了近兩個小時內，腳下并沒有絲毫的不適感傳來。此外，方向盤在低速和高速下的力度反饋也很合適，指向精準帶有一點點虛量，操控起來十分輕松。

●冰雪路面駕駛慢加速、剎車量要提前

　　出了高速進入山路駕駛，路面的情況變得十分艱難，大多是冰加雪的極端路況，這個時候即便是四驅車型輪胎的抓地力也十分有限，而且在壓過薄厚不均的冰雪路面時，車輛還會出現向一側輕微滑動的情況，更嚴重時還需要我們緊握方向盤根據路況和車身情況做出輕微的調整，保證車輛的安全行駛軌跡。切勿急加速、急剎車，操作踏板力度盡量均勻，如若不然，很容易讓輪胎瞬間失去抓地力，從而失去車輛的控制權。

　　保持與前車的距離更加重要，因為在冰面上你需要勻速的踩下剎車，因此，制動距離大大增加，直線速度快一些間隔50米以上，車速較慢的情況下60km/h以內也要在至少5個車身的距離。當然，即便十分小心的駕駛也不能完全避免危險，如果真的遇到這種情況，在條件允許的情況下一定要更換雪地胎，沒有它，什么四驅車在這種路面也是白瞎。

●結語：

　　新一代歐藍德上市近兩年時間，要說新鮮度還是有的，但也不排除能見度少的原因，而中期改款的推出起到了聚焦眼球的作用，同時也有利于競爭力的提升，不過如今SUV市場的大陣營中，歐藍德依舊算是比較中規中矩的SUV車型，沒有明顯的優勢，也沒劣勢，換句話說就是刺激消費者購買欲望的點不足，看來三菱的步伐還要再快一些才行。