原創(chuàng)  【評(píng)測(cè)】忘年之交 福克斯與新馬自達(dá)6長(zhǎng)期試

　　再來(lái)看兩部車的發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)6 2.0豪華型的最大功率為108/6500 Kw/rpm，最大扭矩為183/4000 nm/rpm ，福克斯2.0自動(dòng)檔最大功率為104/6000 Kw/rpm、最大扭矩180/4000 nm/rpm。馬自達(dá)6的動(dòng)力參數(shù)稍有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)馬6的重量為1427kg，福克斯車身重量在1370kg，因此計(jì)算下來(lái)兩者每公斤重量發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力幾乎持平。然而真正駕駛起來(lái)的感覺(jué)是不是就猶如紙面上計(jì)算出來(lái)的一樣，兩者感覺(jué)相當(dāng)？當(dāng)我們駕車上路的時(shí)候，才領(lǐng)悟到同樣參數(shù)的車型也會(huì)有截然不同的表現(xiàn)。

　　用夸張一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)6和福克斯駕駛起來(lái)的感覺(jué)除了都要手腳并用之外幾乎是沒(méi)有地方相同的。兩部車雖然都為駕控性能優(yōu)秀的車型，但從起步、中段加速、高速攻彎、制動(dòng)等各方面來(lái)說(shuō)，這兩款車表現(xiàn)出了完全不同的脾性。如果你同樣坐進(jìn)發(fā)動(dòng)著的車內(nèi)，掛入D檔將油門踏板踩到底，那么馬自達(dá)6的動(dòng)力輸出明顯要比福克斯?jié)u進(jìn)，你甚至可以在前12秒種享受同樣的加速度，你的背部對(duì)坐椅的壓強(qiáng)在這12秒之內(nèi)也可能是保持同樣的帕。而福克斯在起步的時(shí)候給人的感覺(jué)則是被人猛地推了一把，動(dòng)力輸出處于前段急中段弱，到80公里時(shí)速以上又急，平順性不如馬自達(dá)6。但正是這種稍顯火爆的脾氣，卻能令不少發(fā)燒友興奮不已。

　　再來(lái)看看兩者的高速操控，馬自達(dá)6的方向盤手感較沉，在高速時(shí)候的穩(wěn)定性佳。如果你在高速時(shí)突然變線，那么馬自達(dá)6在變線后的穩(wěn)定性會(huì)比福克斯更好。而如果遭遇堵車的時(shí)候，如果你需要來(lái)回變道，馬6的方向盤則會(huì)對(duì)你的手力是個(gè)考驗(yàn)，時(shí)間一久難免會(huì)感覺(jué)乏力。而福克斯方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就能發(fā)現(xiàn)，廠家在調(diào)教上給它明顯留了一定的余量，也就是說(shuō)如果你在高速的時(shí)候微微動(dòng)一下方向盤，車本身是不會(huì)有任何線路的變化。從這一點(diǎn)上就能看出，兩個(gè)廠商在維持車輛高速穩(wěn)定性上，所表現(xiàn)出的不同設(shè)計(jì)理念。

　　如果你進(jìn)入高速公路，那么馬自達(dá)6與福克斯的表現(xiàn)可算是棋逢對(duì)手，兩部車在超車的時(shí)候都能給人帶來(lái)信心，絕對(duì)可以放手讓人飆一飆。但也不能太過(guò)得意忘形，因?yàn)楦？怂辜词乖谄渥罡吲渲玫能嚿弦廊粵](méi)有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而馬自達(dá)2.0系列也同樣沒(méi)有見(jiàn)到2.3系列中標(biāo)配的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、EBA（電子輔助制動(dòng)）和TCS（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制），沒(méi)有了這些配置，建議在追求急速時(shí)還是留一些余量的好。不過(guò)安全駕駛始終是最重要的，沒(méi)有安全駕駛的習(xí)慣，任何車都是不安全的。