各顯其能 愛唯歐/POLO/MG3對比測試

● 100公里山路爭奪戰

　　三款小車都或多或少地標榜著運動性，但是騾子是馬就要拉出來溜溜了。不過我們并不打算在危險的山路上拼個你死我活，這只是一項駕駛樂趣的比賽。通過100公里的山路駕駛，看看誰才是真正的運動小車?

愛唯歐：硬件參數最高 底盤調校最均衡

　　雖然6速手自一體變速箱在小型車中不多見，但它卻并沒有給愛唯歐帶來太多的優勢。變速箱的感覺還是很“通用”，換擋過程遠沒有POLO的6速Tiptronic來得順暢，而且換擋的邏輯有點太過敏感。否則遠勝于POLO的發動機數值理應有更好的表現。

　　愛唯歐在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，愛唯歐稍一發力便能一騎絕塵，把POLO和MG3遠遠地拋在后面，越是到高速彎這樣的差距就越明顯。有這樣的表現得益于愛唯歐寬輪距的作用，它的這項參數要比另外兩位高得多，可以說“出身”就非常好，這為它在高速時的穩定性帶來了極大幫助。而且從懸掛的調校來看，雖然我們認為它沒有POLO來得扎實，但卻是三款車中調校最均衡的。軟硬適中，轉向精度也不差，駕駛起來樂趣十足。

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POLO：一切都好 但柔軟的避震拖了后腿

　　前面說過，POLO的底盤是三款車中最扎實的;轉向系統也與愛唯歐處在伯仲之間。但在山路駕駛時，如果不是MG3的輪胎實在不給力，POLO的表現幾乎墊底。

　　不知為什么，上海大眾給POLO裝上了一套甚至比帕薩特還要柔軟的避震。在連續的彎道中，“忽忽悠悠”的感覺與我們印象中的POLO有些脫節了。毫無疑問，POLO太過于強調舒適性了，即便有精確的轉向、扎實的底盤以及出色的變速箱都無法挽回劣勢。而且POLO的輪胎也要比愛唯歐小了兩個尺寸。因此，想要在山路上跟住愛唯歐，太難了。

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MG3：底盤很靠譜 轉向和輪胎應付山路太吃力

　　MG3是三款車中唯一的一臺手動擋車型，不過MG3排量為1.5L，略顯吃虧，希望借手動擋彌補動力上的劣勢。從發動機的特性來說，MG3更傾向于高轉速輸出，低轉速的表現不夠好。尤其在山路上，會遇到頻繁的上下坡和加減速;這時MG3需要很好地控制轉速，否則再加速的話會很困難。尤其是當發動機在2000轉時，動力輸出有點“氣若游絲”的感覺。當然，這都是在全程開啟空調的情況下。

　　MG3的懸掛調校要比POLO硬朗很多，但或許為了節約成本，廠家只給MG3配備了一套佳通185/65 R15輪胎，這套輪胎的抓地力比POLO的韓泰185/60 R15還要差很多，更不用提愛唯歐的普利司通205/55 R16了。在彎道中，往往底盤還遠沒有達到極限，而輪胎已經失去附著力了，這也是它始終排在POLO后面的原因。我認為如果能換一套好胎的話，那么在柔軟的POLO面前，MG3的信心會更強。

　　MG3的轉向系統沒有愛唯歐和POLO那么精致，指向比較模糊，在山路駕駛總讓人感覺信心不足。因此我們并不認為MG3是一臺注重運動的小車，當然也許是對手太強大了。而作為自主品牌來說，我們給予MG3高度的肯定，尤其扎實的底盤給我們留下了深刻的印象。

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● 300公里油耗大比拼

　　在經過了一天的“奔襲”后，我們的行程超過了300公里，下面讓我們來看看它們的油耗表現吧。

　　在這300多公里的路程中，包括大約150公里的高速和郊區路況，50公里的城市路況，還有我們那100公里的山路追逐，并且是全程開啟空調的狀態。這并不能算是最“經濟”的油耗測試，但是相同的環境，相同的駕駛節奏，勝負還是公平的。

　　從表格中得出結論，燃油經濟性最好的是POLO。而愛唯歐為駕駛樂趣付出的代價就是超過9L的油耗，這也和變速箱捉摸不透的換擋節奏有很大關系。而MG3作為一款手動擋車型，在油耗方面并沒有體現出優勢，我想這和發動機低扭不足有直接關系;因為我們在山路駕駛時，MG3由于低扭不好，就不得不頻繁降擋來保持一個很高的轉速，這對它的油耗結果產生了直接影響。