做英雄不容易！試駕梅賽德斯奔馳新S級轎車

　　新S的整體車廂表現沒有讓人失望，它的氣氛、用料乃至眾多設施的操作仍是十分順手和高級的，如果你曾經用過S級就更會覺得熟悉自在，那位于門邊的座椅型調節按鈕、大大的黑底液晶儀表、色澤光潔亮麗而富德國科技感的桃木，這些都是上代S級的自然演變。車廂最大的改變應該是色調，上代淡灰色的淺內飾已不復見，在新S上有黑色、灰色、杏色等車廂色調，但就是最淺的搭配也比上代來得深。深色車廂給人一種更加嚴謹和結實的感覺，也是追求新S級加強莊重感的又一表現。

　　一堆新詞匯

　　歷代奔馳S級都給汽車工業帶來一些新詞匯，采訪新S的開發負責人時，我便準備好了紙筆去記錄他所說的新詞匯：Pre-Safe系統可以在意外發生前拉緊所有安全帶，并對座椅充氣以更好地保護乘客；革命性的Night View Asist夜視系統，不同于以往只靠紅外線來感應馬路上發熱的物體，奔馳特意研發一種專用的感光CMOS原件，能夠將整個路面的環境照亮而顯示在儀表板上；BAS PLUS是增加了主動探測功能的緊急剎車輔助，它能夠像探測前方路況可能沖出馬路的行人、車輛甚至路邊車輛突然打開的車門，然后對你的剎車動作進行必要的加力；Distronic PLUS是一個車距控制系統，和傳統的巡航定速裝置結合，可以保持前車的距離來自動加速和制動……

　　奔馳在法蘭克福車展展臺上用特別的展臺演示了這一系列新科技，其中最讓我印象深刻的是BAS PLUS，它內置的雷達能夠探測到所有物體的行進趨勢和速度，也就是說不但能夠看到行人，而且可以計算他是否即將沖出馬路，先進程度可比軍用設施。也正是這個原因，導致了這個尖端的BAS PLUS和Distronic PLUS系統都暫時無緣中國市場，因為它們都用上了一種24kHz的雷達，而這在中國民用法規中還未獲得使用許可。關于缺少了裝備，奔馳公關朋友多次叮囑我們不要宣揚，怕引來抗議；但我看這明明不是奔馳的錯，真要錯，也只能說這回他們錯在太先進了。其實奔馳手里擁有但不能拿來中國的好東西又何止這些，奔馳的柴油發動機也是世界第一流的，不僅環保，還動力好，還舒適……但這也是只能怪中國自己的環境不爭氣……

　　扯回正題。在一堆新詞匯中，Pre-Safe II、BAS PLUS都是在真正危急狀況下才啟用的，我還是作罷不試了；但那個Distronic系統卻讓人百試不爽。撥一下原為定速巡航的撥桿，Distronic功能就啟動了，它可以在0到200km/h之間自動和前車保持距離，當前車減速時，會跟著減速、制動甚至完全停下；當前車加速，它又會自動加速到你設定的最高速度值，同時和前車的距離還可以由你自己調整，以符合各人不同的習慣——當然它是必須有足夠反應快和效率高的制動系統才敢這么做的。在車多的高速公路和走走停停的小堵車時，Distronic可以大派用場，它確實能減輕右腳反復在油門和剎車之間移動的疲勞。但我發現它也有不足：當前車減速時，自動剎車的力度并不均勻，有一剎一放的頓挫感，舒適度遠比不上我嫻熟的右腳；而堵車時它會自動停車，但卻要你踩油門才會重新起步，這當然是個安全的設計(怕駕駛者無聊得睡著了)，只是讓人覺得它自動得還不夠“爽”而已。