做英雄不容易！試駕梅賽德斯奔馳新S級轎車

　　坐奔馳到開奔馳

　　談到奔馳S級的底盤，大家都知道它代表著舒適：“坐奔馳，開寶馬”嘛。但如今全球整個汽車市場都比以往任何時候更看重駕駛和操控，因此也給新S級帶來了新挑戰——它不但要舒適，也要有操控的實力。其實，開奔馳的人會很經常激烈駕駛嗎？不會的，奔馳廠方十分清楚這點，但他們也要讓新S級在這方面立于不敗之地——至少不能夠成為對手的話柄。于是新S全車系都用上了可調軟硬的AIRMATIC空氣懸掛，通過中控臺上的一個“C->S->M”按鈕(寶馬7系也有一個十分相似的按鈕)，可以同時改變懸掛和變速箱的工作狀態。在Comfort模式下，奔馳懸掛的舒適度是無懈可擊的，上代S級已經如此，新一代就更不用說了。任何路面，任何速度，你都不會受到沖擊或者雜音的騷擾，我們評車時常說什么車的懸掛濾震有何等不足，用的其實就是眼前這個奔馳標準了。

　　在Sport模式下，新S的懸掛會下調20mm，過彎更加堅挺，適合攻彎之用。它甚至增加了一個M模式，可以通過方向盤后面的按鈕來加減擋——這對奔馳來說是前所未有的設計，配上只有2.5圈的快比例轉向，在蜿蜒山路上你可以開著新S去追趕前面的寶馬7系了。只是——買奔馳的客人會這樣做嗎？設計師對我說不會，這是他們為什么將那兩個轉擋按鈕藏在了方向盤后面、讓它在平時不會被看見的原因。真正的S級車主是不需要它們的，只有我們這些買不起它的車評人們需要，所以這轉擋按鈕的真正作用只是用來堵我們的嘴而已。

　　變與不變

　　這次參加新S的全球媒體試車，我對奔馳選擇的路線是極其滿意的。因為這條路線基本上是在體驗生活，而不是體驗汽車。頭一天從意大利米蘭開赴瑞士小城St.Moritz，一路是風光秀麗的阿爾卑斯山彎路，第二天從瑞士返回意大利Como，則是沿途穿越湖畔和小鎮的曲折小徑。去程我開的是一輛S500L，回程分別是S350和S600L。其中S500L是配用了奔馳全新研發的V8發動機，馬力達388hp之巨，而S600L的雙渦輪增壓發動機更達517hp之譜。不過三部車的區別其實只在于爆發力，其余方面都是那樣的奔馳——風度翩翩和超級完善，性能方面，放心好了，你開任何一部S級走在路上，別人都不會來欺負你的。雖然在蜿蜒山路上開新S會有奔馳大轎車罕有的靈巧，但我更享受開著S600L悠悠穿越小鎮的體驗——兩旁歐式古舊建筑夾著車頭前端聳立的三叉星向后流逝，靜謐的車廂讓人浮想連翩——似乎時間在變，有些東西卻可以不變，例如這顆三叉星，例如開一部奔馳S級所聲明的人生階段和態度……

　　接觸新S級之前，我和很多國外傳媒都覺得新車在設計上的跟風之處太明顯，有損奔馳的高大形象。但親身接觸后，發現奔馳S級的本質精神根本沒變，它在科技上仍然義無返顧地追求尖端，在技術上仍然要求只交最完美的答卷。與其說奔馳在模仿別人，不如說這只是S級發展前進的一次自我完善。只有不斷完善，才能確保自己繼續立足于歷史的長河；只有敢于去變，才能確保自己不想變的東西可以繼續不變。(撰文/攝影：顏宇鵬)