完全彎道體驗 試駕歐寶雅特GTC

　　很容易靠近的GTC

　　在歐洲求學生活多年的一博，坐在車內是初次駕駛雅特。在城區高峰時段絕對是駕駛自如。“這車好開容易上手，視線很好。就是4速自動變速器，我覺得有點掉價兒，很多國產車型都是五速了！”終于駛出進入了高速路段，以120公里的速度勻速行駛，車輛穩定性很高，風阻系數很小，感覺沒有風噪，加速雖然不很猛烈，隨著車速不斷攀升車輛也沒有一點飄忽的現象。 
 
　　后排座椅比較舒適，加上車內噪音較小，不一會兒坐在車后的同事也漸漸地進入夢鄉。郊區路面的顛簸很容易被避震器吸收，底盤非常厚重扎實，沒一點松散跡象。一切準備工作就緒，普通標準直角彎對于駕車多年的一博來說也比較容易。以運動模式進入彎道，發動機轉速保持在4000至5000轉徘徊，聲音也順勢變得狂躁起來，雖說比起高性能運動房車生硬一些，但相對于雅特的市場定位，還是會很容易使你相信這是德國最成功的民用車品牌。

　　道路的兩邊是高山巖壁，多數時間彎道的外側是懸崖，路邊只有幾個起不了什么安全作用的矮石柱，高速駛過時眼睛望下看都有點犯暈，如果車輛在這里轉彎失控，側滑跌入谷底，那么只有用生命作代價了。北方的大風讓原本堅硬的巖石，顯得更加清癯；崖壁上落滿塵土的松柏使我們時而看不見對面情況，隨時需要緊急避讓對面行駛而來、喘著粗氣的重型貨車，就算是作為拉力賽手的黃銳也不可放心大膽地去駕駛。關上車門，第一反應就是馬上系好安全帶，忽然間心情有些像去游樂園玩過山車一樣陣陣發緊；雖然雅特不會在三維空間里上下翻騰，但山路上的急轉彎還有不少。賽手黃銳的準備可就多了，穿好量身剪裁的賽手服，賽車鞋和手套，對雅特的座椅和方向盤進行適當調節……這時他還說著俏皮話：“這小歐寶車還挺靈，方向盤手感不錯，大小合適，力度感也有，我還以為是專業賽車方向盤呢！差點想給它拆下來�！背鲇趯�這段彎道的熟悉，他的心情自然輕松鎮靜。