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  • 再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

    2012-11-29 08:28:11 作者:劉石磊

    2.0 升I4 渦輪增壓汽油發動機

      這臺發動機其實大家并不陌生,它和極光所配備的發動機相同,也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺發動機。從以往的測試經驗來看這臺發動機相當不錯,但因為不同車輛在車重、輪胎以及傳動系統等多方面的差異,所以性能表現還是有差別的。比如,它在XF和XJ上的表現就截然不同。

    2013款捷豹XF/XJ

    項目/車型

    捷豹2.0T

    奧迪 2.0T

    寶馬2.0T

    發動機

    2.0T

    2.0T高功率版

    2.0T高功率版

    參照車型數據

    XF/XJ 2.0T

    A4L 40TFSI

    328Li

    最大功率(kW(Ps)/rpm)

    177(240)/5500

    155(211)/6000

    180(245)/5000

    最大扭矩(Nm/rpm)

    340/2000-4000

    350/1500-4200

    350/1250-4800

    變速箱

    8速自動

    7速雙離合

    8速自動


      捷豹沒有像奧迪寶馬那樣推出各種不同功率的版本,而是就這么一款高功率版,從數據上看,和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無幾。這臺發動機的功率在轉速為 5500rpm 時達到峰值 177kW(240Ps) ,轉速為 2000 - 4000rpm 時扭矩為 340Nm。

    駕駛體驗:在XF和XJ上差異很大 更適合XF

      在中高級車型中,不管是奧迪A6L還是寶馬5系,2.0T都是主銷的排量。捷豹的這臺2.0T發動機相對于之前的那臺3.0L NA發動機來說,性能參數絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發動機的做法一樣,在不損失或提升性能的前提下,燃油經濟性進一步提升。

    2013款捷豹XF/XJ

      捷豹XF這套動力系統相對于蒙迪歐-致勝來說匹配的更好,換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無幾的前提下,依靠更多的檔位依然可以達到雙離合一樣的燃油經濟性。而且在動力銜接上,XF的自動變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺6速Powershift。

    2013款捷豹XF/XJ

      從動力表現來看,捷豹XF 2.0T的動態反應要好于之前的3.0車型,整體加速性能主觀上感覺有提升,因為渦輪增壓發動機在低速時顯得更猛一些,并且峰值扭矩維持的時間很長,非常適合XF這種偏向運動的風格,動力可以隨叫隨到。另外,噪音控制并不比XJ差,這也是捷豹做得比較好的地方,渦輪增壓發動機并不吵人。如果你不理解,去聽聽奧迪TFSI的聲音,也許就明白了。

    2013款捷豹XF/XJ

      駕駛XF會讓你顯得非常亢奮,因為它的懸掛不同于其它的中高級車型。底盤整體感極強,又是“標準長度”的軸距,并且沒有像A6L和5系那樣國產后過于考慮舒適性,懸掛比這兩位德國車都要硬。但XF的駕駛風格還是傾向于柔和,這比較符合英國車的氣質,很運動但不激進。尤其對轉向系統而言,它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無聊,但也缺乏5系那樣的駕駛樂趣。

    2013款捷豹XF/XJ

      相對于XF來說,同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數據來看,兩車的加速性能基本相同,但在駕駛過程中,這兩臺車的差異確是非常大的。緊急加速時,可能你不知不覺就把轉速踩到了5000轉,因為在這個過程中你很難感覺到強勁的動力輸出。這種感覺有點奧迪A8L 30FSI的意思,急不得。

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