再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

● 3.0 升 V6 機械增壓汽油發動機

　　這臺發動機是捷豹全新推出的一款機械增壓發動機，同樣裝配在XF和XJ車型上，這樣就大大降低了車輛的入門價格。至少在于奧迪、寶馬這些國產車相比時，差距沒那么夸張了。

　　對于這款發動機，捷豹XF和XJ仍然采用了相同的調校。而并不像A6L和A8L、或者535Li和740Li那樣調出兩種參數。表格上的參數是以奧迪A8L和寶馬740Li也就是各自的高功率版參數對比，從中不難看出，捷豹這臺發動機的數據還不錯。

● 駕駛體驗：加速異常線性 但缺少了些奧迪的那種躁動

　　奇怪的是，在駕駛捷豹XF 3.0的時候，并沒有感覺到與2.0T應該有的巨大的差異，比如像奧迪A6L 3.0T和2.0T的那種天壤之別。

　　捷豹的這款3.0機械增壓發動機動力輸出要比渦輪發動機更線性，所以在低轉速時很難有那種沖動的感覺，平順得想自然吸氣發動機一樣。這與我們之前測試奧迪A6L 50TFSI的感覺完全不同，奧迪的那種躁動是令人作嘔的，但到了捷豹這里，真的變得“紳士”多了。即便我們嘗試S擋，轉速也通常處于2000轉以下，而如果是奧迪的話，基本是不會低于3000轉的，所以“亢奮感”在捷豹XF上真的少了很多。

　　這應該是一套適合于XJ的動力系統，因為2.0T對于XJ來說太委屈了。能推動這臺豪華車的發動機，3.0L機械增壓發動機最為合適，動力輸出會顯得有底氣得多。事實上，捷豹也一直缺少這樣一臺定位的發動機，之前3.0L自然吸氣發動機和5.0L機械增壓發動機完全是兩個極端，即便你忍受不了3.0的動力，但你會不會花近200萬的價格買那臺V8車型呢?

總結：

　　如果做推薦的話，捷豹XF我認為選2.0T就足夠了，動力已然夠猛。當然，那些買535Li或者A6L 50TFSI的人也許會推薦你選擇3.0SC車型，但如果不出測試成績的話，2.0T和3.0SC給你的主觀落差并沒有奧迪和寶馬的車主那么強烈;而對于XJ來說，2.0T卻只能作為降低價格門檻的入門車型，就如同奧迪A8L剛推出的那款2.5L發動機的30FSI一樣，有時候會讓你力不從心，3.0SC應該算作最適合XJ的排量。