更實用更便捷 PCauto試駕兩廂賽歐1.4SX EMT

　　數(shù)據(jù)測試——油耗測試表現(xiàn)出色

　　下面我就通過實地測試來看看兩廂賽歐和其裝配的EMT變速箱的表現(xiàn)。

　　百公里加速測試

　　在百公里加速測試中，1.4L的兩廂賽歐并沒有給我們帶來多大的驚喜。相對于我們之前測試的三廂5速手動版本11.21秒的成績而言，EMT變速箱的兩廂賽歐13秒多的成績也屬正常范疇。在加速過程中發(fā)動機的動力輸出還是比較傲線性的，只是EMT變速箱在兩次換擋中損失了不少的時間，EMT變速箱在加速過程中的表現(xiàn)可以概括為”稱職“，但并不算積極。

　　百公里制動測試

　　在百公里制動測試中我們可以感受到賽歐的剎車踏板力度反饋還是比較均勻的，雖然車身姿態(tài)不是很“優(yōu)雅”，但錄得的成績還算中規(guī)中矩。

　　繞樁體驗

　　之前我們也提到了賽歐的懸掛式偏向舒適性的調(diào)校，所以在繞樁測試中的表現(xiàn)也一如我們的預期，隨著速度的提升車身的側(cè)傾幅度也愈加明顯，同時175/65 R14的輪胎也在一定成程度上制約了兩廂賽歐的表現(xiàn)。不過賽歐在方向盤的指向性方面有著由于同級別競爭對手的不錯表現(xiàn)。

　　油耗測試

　　最后我們還對兩廂賽歐進行了油耗測試，經(jīng)過一天的試駕，兩廂賽歐1.4L EMT行駛了121.6公里，消耗汽油7.79升，最后我們測得百公里油耗為：6.4L。從這個成績上看EMT的經(jīng)濟型得到了很好的表現(xiàn)，測試的成績與相近排量的手動擋車型類似。

　　結(jié)語：相比于三廂版的賽歐，兩廂賽歐有著更干練的車身，其BOXY的尾部設計使我們擁有了更實用的后排頭部空間和后配箱空間。全新裝配的EMT變速箱雖然在使用中多多少少有些不盡人意的地方，但其無疑使我們的駕駛更加便捷。兩廂賽歐能否以其不錯的底子躋身國內(nèi)兩廂經(jīng)濟型車的激烈競爭氛圍中，并成功突圍呢？我們期待通用能在6月1日給我們一個滿意的答案。