對于這種大名遠揚的暴走利器來說，如果只是靜靜的觀賞，那不就等于把一匹尚屬壯年的賽馬放進博物館里了么。憋壞了它也急壞了愛它的人。人對于汽車發動機性能之好就好比對賽馬的腿力之好，速度是最簡單的衡量他們的優劣的準繩。當然，除此之外也要看血統、年齡、結構比例和健康狀況。那么我們現在就來看看這只已經遠離了賽場的“賽馬”如今的狀態吧。

    曾經帶給三菱汽車無盡榮譽的“紅頭”發動機4G63，多年以來一直是汽車運動愛好者們癡想的神器，2.0T渦輪增壓發動機絕對是令人心潮澎湃的源泉。很可惜，它已經終結在第九代EVO車型上。現在，最新一代的Lancer EVO開始啟用了全鋁4B11系列渦輪增壓發動機，質量更輕、整合度更高、還裝配了MIVEC氣門正時電子控制系統的4B11雖然不再像4G63那樣具有很強的二次挖掘的潛力，但源自廠方的科技實力和減肥成功都是其更大的潛在優勢。

    在發動機的輸出數據上，全新的4B11終于沖破了三菱日規車型280馬力的封印，但沒有如脫韁野馬般一發不可收拾，295馬力這樣的數值給人感覺像是在給下一代的發動機留有更大的提升空間。

    沒有手動擋版本的Lancer EVO X引進國內，這對于一小部分極度追求駕控感受的狂熱分子來說是一個不小的遺憾，但對于相對多的用戶來講，TC-SST雙離合變速箱都應該是一個更好的選擇。這臺TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6擋自動變速箱通過兩組離合器進行換擋，換擋速度是傳統自動變速箱所無法企及的。

    TC-SST雙離合變速箱是Lancer EVO X上的又一利器，它可分為三種工作模式，包括普通模式、運動模式和超級運動模式。普通與運動模式可以在行車狀態下完成切換，而超級運動模式不能在行車狀態完成，需要變速箱在P擋下，向上長推切換撥片三秒以上才可進入，據說這樣的啟動方式是為了防止切換時車輛的突然前竄。