徹底顛覆 測試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5頂配版

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]“你還記得老遠(yuǎn)艦長什么樣嗎?”，當(dāng)被人問到這句話時，我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外，大部分人還是都會摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠(yuǎn)艦的影子后道出“沒印象”三個字兒。韓國車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠(yuǎn)艦在國內(nèi)的激烈B級車市場沒有任何競爭力，這也讓老遠(yuǎn)艦著實沒給國人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會翻篇兒，當(dāng)老遠(yuǎn)艦的接班車型K5出現(xiàn)在我們眼前時，徹底的蛻變所帶來的震懾力足以讓我們對它過目不忘，K5的出現(xiàn)也徹底顛覆了起亞B級車在國人心中微不足道的地位。

　　起亞車在設(shè)計上轉(zhuǎn)變的成功都要歸功于在2006年擔(dān)任起亞首席設(shè)計師的彼得·希瑞爾。被譽(yù)為世界三大設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾曾擔(dān)任奧迪、大眾首席設(shè)計師，我們熟知的4、5代高爾夫、奧迪A6以及奧迪TT，再到蘭博基尼的Murcielago、Gallardo超跑系列都是出自這位大師之手。在加盟起亞之后，彼得·希瑞爾最大的貢獻(xiàn)便是為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K5作為遠(yuǎn)艦的換代車型于3月9日在國內(nèi)正式上市，全系共分為2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，本次我們試駕的為全系頂配車型2.4L Premium版。

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外觀：延續(xù)家族新設(shè)計 輪轂樣式非常搶眼

　　起亞K5與現(xiàn)代新索納塔共享同一個平臺，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內(nèi)的合資B級車中屬于“大塊兒頭”了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級車中也是數(shù)一數(shù)二的水平。

　　從福瑞迪上市之后，起亞推出的新車無一例外的都披上了囂張的家族式“新衣”。如果說新家族特征在智跑上應(yīng)用顯得過于高調(diào)，而在K2的“小身板兒”上又顯得很夸張，那么我個人認(rèn)為，K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。

　　咄咄逼人的“虎嘯”式前進(jìn)氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長，末端采用了與福瑞迪一樣的四格裝飾框，造型也改進(jìn)的不再那么呆板。在2.0L頂配和2.4L車型上，K5在前霧燈上方還標(biāo)配上了日趨主流的LED日間行車燈，不管這是不是隨潮兒，LED行車燈確實讓前臉整體顯得更加飽滿，也更酷。

　　K5的側(cè)面設(shè)計沒有經(jīng)過繁雜的線條修飾，完全遵循了彼得·希瑞爾的“簡約直線美學(xué)”風(fēng)格，轎跑車型上標(biāo)準(zhǔn)的溜背車頂以及全系車型都加裝的運(yùn)動包圍彰顯了十足運(yùn)動感。

　　K5的尾部視覺沖擊力雖然不及前臉，但是棱角分明的線條非常硬朗，緊湊的后備箱給人一種短促有力的力量感，同樣面積很大的尾燈造型與前大燈一致，隱約中我們可以從尾部找到與奧迪相似的設(shè)計，雙出排氣管加重了尾部的運(yùn)動感。

　　K5的18寸拋光輪轂絕對是側(cè)面最搶眼的亮點，勾人程度絕對不輸給霸氣的前臉，只是在停車的時候需要格外小心，輕微的刮蹭都會直接影響到整體美觀度。輪胎選用了韓泰輪胎，雖然品牌不夠給力，但是225/45 R18的輪胎尺寸倒是在同級車中屬于上等水平。