經(jīng)濟(jì)適用男 測(cè)試新福克斯1.6兩廂風(fēng)尚型

● 百公里加速測(cè)試 

    老規(guī)矩，油門剎車一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在2500rpm起步，配備雙離合變速器的車型起步轉(zhuǎn)速大概也就這水平了。松開(kāi)剎車出發(fā)，發(fā)現(xiàn)期待中動(dòng)力迸發(fā)現(xiàn)象并沒(méi)出現(xiàn)，動(dòng)力甚至無(wú)法抬起車頭。之后導(dǎo)出的加速數(shù)據(jù)也印證了我們的感覺(jué)，新福克斯1.6AT起步時(shí)G值盡有0.4g，而且轉(zhuǎn)瞬即逝，之后即使1擋狀態(tài)也僅有0.2G左右的水平，升檔之后繼續(xù)式微。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，新福克斯兩廂1.6AT風(fēng)尚版的百公里加速成績(jī)?yōu)?4.12秒，相當(dāng)平庸的成績(jī)。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

    都說(shuō)新福克斯的變了，全力制動(dòng)時(shí)前懸的彈簧已經(jīng)無(wú)法從容地把車頭頂起來(lái)，導(dǎo)致車身姿態(tài)明顯前傾。不過(guò)新福克斯兩廂的制動(dòng)力跟之前測(cè)試的三廂版同樣出色，中段的制動(dòng)G值甚至超過(guò)了-1g，制動(dòng)力相當(dāng)霸氣，幸好ABS調(diào)教得當(dāng)，制動(dòng)力的輸出很均與，從踩下踏板的那一刻起就開(kāi)始快速進(jìn)入狀態(tài)，沒(méi)有任何虛位，這對(duì)于駕駛員判斷剎車點(diǎn)以及行車距離很關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，新福克斯的百公里制動(dòng)距離為41.04米。雖然成績(jī)跟之前的測(cè)試的2.0AT三廂旗艦型有一定的出入，但這個(gè)更測(cè)試場(chǎng)地的摩擦系數(shù)有很大關(guān)系。而且測(cè)試車輛為新車，輪胎以及剎車系統(tǒng)仍處于磨合階段，導(dǎo)致剎車成績(jī)出現(xiàn)差異屬于正常現(xiàn)象。

總結(jié)：

    無(wú)論是動(dòng)力性能還是配置的豐富程度，風(fēng)尚版（兩廂與三廂的配置與價(jià)格均一樣）與旗艦型相比有著明顯的落差，但價(jià)格的落差也是挺大的。其實(shí)對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最強(qiáng)的動(dòng)力，或者是最牛的配置都不會(huì)追求對(duì)象，公道的價(jià)格才是大家最關(guān)心的。以風(fēng)尚版14.39萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，該有能有的配置基本上都備了，如果算上終端優(yōu)惠，下地價(jià)格大概也就15萬(wàn)多一點(diǎn)。如果您還是比較在意車輛的操控性或者日后的改裝升級(jí)潛力的話，那新福克斯依然是您的不二之選。