“潮”不失品質 四款高性價比純電車型推薦

　　【太平洋汽車 行情頻道】如今新能源汽車市場的競爭趨于白熱化，各細分市場的實力派選手接踵而至，頗有種“長江后浪推前浪”的感覺。即便是以往相對佛系的“小型車圈”，在新能源的浪潮中也是百鳥爭鳴。如上市即熱銷的比亞迪海豚、家用+滴滴兩相宜的埃安AION Y以及可愛萌寵歐拉好貓等，另外還有品質更高、駕控優良的上汽大眾ID.3（詢底價|查參配），作為合資車型，這款車的品質、魅力及質價比等方面絕不弱于任何競爭對手，除此之外，它在更有明顯優勢終端購車政策的加持下，顯得“物超所值”。可以說，在10-15萬這個預算期間內，上訴這四款車型選誰都不虧，至于怎么選，就得依照個人喜好了！

       上汽大眾ID.3是基于大眾MEB平臺打造的首款純電動車型，CLTC純電續航450km。值得一提的是，大眾汽車布局新能源汽車市場較早，且擁有雄心壯志，計劃在電動汽車方面投資近90億歐元，未來數年內生產1000萬臺電動汽車，ID.3便是其關鍵性車型。

       雖然這款車僅是MEB平臺產品序列中的入門車型，但這并不影響ID.3的時尚、個性，且得益于大眾深厚的造車底蘊，在細分市場中，ID.3的整體品質明顯更加可靠，駕控質感也是其明顯優勢之一。

       其實大眾ID.3相對于大眾的地位可以媲美高爾夫和甲殼蟲，算得上是大眾當代電動汽車科技樹的“起源”。設計簡約、時尚、個性、科技。通過靈動的造型凸顯其年輕韻味，總的來說十分萌、但又很是干練、很灑脫，與當代95后、00后所透露出的氣質很是相似。

       大眾電動汽車擁有專屬的設計元素，前臉識別度極高，貫穿式LED燈帶與封閉式前格柵標注了其純電車型的身份。這是大眾新時代設計語言，簡約完美的外形與實用性相亞衡，向消費者展示一種全新電氣化思維方式。

       相對于燃油車板正的車身線條，ID.3車身勾勒圓潤自然，散發出都市年輕人那份應有的靈巧。另外ID.3擁有多種車身顏色供消費者選擇，其中白色和灰色能承托出整臺車簡約風格。

       全LED是ID.3給出的誠意，不但如此，即便它的定價近十來萬，但我們能在ID.3身上還能看到矩陣式頭燈、自適應遠近光與隨動轉向等功能，相對競品車型這絕對是“頂尖”的存在。

       ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，整體尺寸與高爾夫相近，得益于MEB純電平臺讓ID.3擁有接近“四輪四角”的設定，讓車內空間實現最大化，車內空間表現會比高爾夫更有優勢。與此同時，ID.3為懸浮式車頂設計，車頂通過飾條進行刻畫，C柱上加入了與飾條同色的漸變蜂窩狀紋飾，彰顯出個性與時尚。

       且得益于純電平臺的加持，ID.3采用超短前懸設計，前移的A柱換來更大的三角窗，有助于減少車輛的盲區，降低駕駛難度。

       看的出來，設計師在輪轂的設計上也花了不少心思。均采用低風阻外觀設計，擁有18、20英寸兩種規格的輪毅可供選擇。

       作為一款面向年輕市場的純電車型，ID.3尾部設計也很是出彩，通過平直線條，刻畫出簡約、干練與未來科技之感，并采用撞色的設計，給視覺不錯的沖擊力。同時黑色部分為尾門可開啟的部分。為了進一步加強運動元素，后擋風周圍還有尺寸不小的擾流結構。尾燈雖說不是貫穿式設計，但狹長的造型可以隱約看到8代高爾夫的影子。C型的燈光布局擁有不錯的辨識度。

       作為德系車型，ID.3的做工不容質疑，無論是部件拼合還是細節雕琢都相當精細，展現出大眾嚴苛的品控。和許多大眾車型類似，ID.3的尾部logo也集成了尾門開啟與倒車影像功能，但不會發光。

       相對于傳統燃油車型，大眾ID.3的內飾同樣發生了翻天覆地的變化，用大眾官方的話來說，ID系列采用了革命性的室內設計理念，簡潔設計的開放空間提供了巨大的乘坐空間，全觸控的設計體現了全新的智能座艙設計理念。IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統是大眾對未來人機互動的一種創新模式，更直接更人性化更溫暖。

      全液晶儀表盤安置在方向盤轉向柱上，該配置為ID家族標配，電子擋桿設置在屏幕的邊上，這點與眾不同。

      在極簡設計思路的指導下，全觸控的按鍵設定凸顯了ID.3智能座艙的設計理念，同時新車還提供了不同的座椅圖案以及車廂配色方案，凸顯出科技與年輕氣質。懸浮式中控屏是內飾核心，向駕駛員一側傾斜，所有車輛設置都被整合于中控系統中。且10英寸中控屏搭載MOS智慧車聯系統，集高德在線導航在內的豐富聯網功能，另外還擁有手機App遠程控制和智能家居遠程控制等功能，蘋果CarPlay和百度Car-Life功能這臺車也都有。足能滿足用戶日常需求。屏幕下方分別設置了空調控制模塊、多媒體音量控制以及叫個獨立的二級菜單快捷鍵。

      此外，ID.3的IQ.DRIVE搭載Travel Assist 2.0駕控輔助，包含自適應巡航、車道保持等功能。

    內飾以雙拼色打造，營造出活潑色彩，視覺效果與做工俱佳，品質在線。

       MEB純電動平臺帶來超短前懸超長軸距的特性，讓ID.3內部駕乘空間的得到了更優的利用。滿足三口/四口之家用車不會存在問題，擁有不錯的實用性。

       另外ID.3前排座椅采用了織物與皮革拼接的材質，前排座椅均配備了座椅扶手，主駕座位支持多向電動調節。且座椅的織物面料質感上佳，設計十分時尚，前排座椅均配備了加熱功能，而方向盤同時也擁有三檔加熱功能。

       ID.3后排座椅做工用料與前排處在同一水準，并沒有顯著的用料差別。配置上，后排配備了兩個Type-C充電接口。且后排中央地臺為全平狀態，一定程度上增強了后排空間與實用性，即便坐三位成年人也很是輕松。

后排座椅支持4/6放倒，更大程度的挖掘常規容積，足能滿足單身或者小家庭的日常生活場景。

       動力方面，現款ID.3全系搭載最大功率為125kW的后置單電機，最大扭矩310N·m。電池組匹配57.3kWh三元鋰電池，CLTC工況續航里程為450km，進一步降低了“里程焦慮”，擴大其出行范圍。此外，它還配備快充系統，僅需40分鐘左右便可將電量充至80%。

        懸架系統用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架的設定在保證駕乘舒適性的同時，提升了車輛的駕控感受。

購車權益

　　訂購ID.3就能享受3000 ID.豆，ID.豆能用于在官方商城購買東西和選裝配置。除此以外還能享受5重權益，分別是8年或16萬公里三電安心保養、老車主轉介紹1000元等價值V豆、無限流量權益、貴賓特權售后服務、“大眾一家”綠能尊享會員。

最重要的是，如今的ID.3可享驚爆價，即12.59萬起！且上海地區朋友置換ID.3等純電車型的，還可享受政府提供的10000元額外置換補貼！（即日起至2023年12月31日）

       ID.3作為主打都市年輕汽車消費市場的純電產品，它擁有靚麗、個性的外觀，精致的內飾，不俗的科技/智能配置以及實用空間，且如今其還推出了讓人側目的購車政策。可以說如今的ID.3綜合實力相當強悍，在整體品質以及質價比層面它的優勢相當明顯。

       長期以來消費者對AION Y的印象似乎就是“網約車”，所以由此也能看出這款車空間大，質量不錯、耐用性尚佳。

       AION Y采用天空之城的設計理念，與傳統車型有非常大的差異，再加上其本身新能源的屬性，隱藏式的把手除了降低風阻還有一定的科技感。定位于小型SUV，但是這臺AION Y看起來卻很像一臺MPV車型，尤其線條以及車身比例。方正的車體雖然顯得有些不夠靈活，但可以更好的保障車內空間。

       “天使之翼”設計的前大燈組采用了LED光源，與其它AION車型相似，但尺寸更浮夸。細節設計更豐富，尤其是多條的日間行車燈則更是有很高的的辨識度。前保險杠的設計很獨特，機蓋上采用了兩種配色，從中間分開十分個性，銀色的飾板也是一個很好的點綴。

       AION Y定位緊湊型SUV，但軸距達到了2750mm，長寬高分別為4410/1870/1645mm。此外它的側面線條很獨特，更像是臺MPV，線條簡潔，但是顯得很高級，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且AION Y的風阻系數僅為0.278cd。充電口在翼子板兩側，支持快充和慢充兩種方式。

       車尾造型較為方正，最大程度保證了車尾縱向高度，讓行李廂更加滿足日常家用的需求。車尾大面積的留白加上簡單的幾個字母和標識，這種簡約風倒也沒什么不好，剛好象征著新能源車的環保和純凈。

       貫穿式的中控臺，很多圓形和矩形的元素，沒有太多復雜的線條，就是這樣簡約的幾何設計，讓AION Y車內看起來十分干凈整潔。內飾板采用了很多彩色元素點綴，出風口也是簡單的矩形，用料方面很細膩。中控臺在設計、配色、布局方面都有自己的理解，相信追求時尚的年輕人對這樣的設計也很是喜愛，不過平直線條顯得過于凌厲，對女性用戶而言似乎少了些許誘惑力。

      雖說內飾板采用了很多彩色元素點綴，但出風口也是簡單的矩形，用料方面采用了大量的塑料材質，好在做工還算是細膩。

       智能化是當下年輕人離不開的話題，所以是否能滿足年輕人的需求也成為了當下汽車的任務。AION Y在車機方面，UI設計非常簡潔，語音控制系統來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調調節、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度很高。而且還搭載游戲、KTV功能，關鍵還有一個高清攝像頭，可以利用語音抓拍日常的片段實現一鍵上傳抖音，這點還是能跟上時代腳步的。

     不過在智能駕駛輔助系統方面，AION Y的中低配車型顯得很是“貧瘠”，或許這部分是便是主要針對“網約車”市場打造的。

       座椅的配色遵從了內飾的主色調，填充也相當飽滿。無論從車身尺寸還是從實際體驗來說，AION Y均是今天四款車型中最出眾的。然而在舒適性配置方面與同價位競品相比并沒有展現出競爭力。

       后排空間是它的巨大優勢，只不過座椅坐墊比較薄，對于腿部的承托性不太好，另外后排擁有獨立的空調出風口以及USB接口，地臺也為全平，綜合表現不錯。

       AION Y的后備廂容積目測在350升左右，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后能夠形成比較平坦的載物空間，大約在1200升左右，實用性方面表現還算不錯。

      動力上，AION Y Younger繼續搭載最大功率 100kW 的電動機，最大扭矩 176N·m。續航方面，新車將搭載51.9kWh的磷酸鐵鋰電池，最高可以提供430km的續航表現。AION Y PLUS則搭載最大功率150kW的驅動電機，電池包容量為61.7kwh和69.98kWh兩種，CLTC續航為510km和610km。

       懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后：扭力梁式非獨立懸架。

       AION Y更注重空間與實用性，在用料和科技配置層面還有提升的空間。所以它似乎更適合中規中矩的男性車主家用，在時尚化、個性化以及精致化等層面還有提升的空間。

       近兩年比亞迪確實風頭正勁，海豚上市后也在“流浪”的加持下，銷量順風順水，在市場中打下了一片天地，立穩了腳跟，成為年輕消費者心中的“重要考慮對象”。當然除了品控與“空調”上的瑕疵，我們在海豚身上似乎也招不到多少瑕疵。

       比亞迪海豚不僅是海洋系列首款產品，也是首款基于比亞迪e平臺 3.0打造產品。由于該平臺擁有核心零部件進一步集成化、標準化的設計，零部件占地更小空間更大，這就讓海豚作為一款車長只有4125mm（4150mm）的小型車，軸距卻達到了2700mm，同時達到了0.21的風阻系數對續航提升也起到了一定的效果。可以說這臺車的設計初衷就是追求同級別最大空間和最高續航的產品。

       海豚整體的造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。另外，海豚有4款純色車身和3款雙色車身，既詮釋了海洋生物身份的獨特性，又強化了海豚的個性時尚。其中，自由版和時尚版擁有“噗噗粉”“貝貝灰”“芝士黃”“芋泥紫”四款純車色，“芝士黃”和“芋泥紫”為全新配色，“芝士黃”象征海豚的簡約精致，清新淡雅的色調，給人以溫暖柔和的感覺；“芋泥紫”象征海豚的時尚與浪漫，意在描繪夢幻唯美的舒適氛圍。

      車身側面輪廓流暢靈動，標志性雙腰線與流動的光影交相輝映，營造出時尚動感的造型效果和俯身沖刺的姿態，極具辨識度與未來感。

      尾部造型圓潤精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設計，更顯層次感，交錯相間的尾燈造型動感時尚。專屬的雙色車身，加上裙板上獨具一格的裝飾條設計。

      海豚還采用了內外色調一致的設計。新車內飾采用了懸浮式儀表臺+中控屏設計，采用大膽的撞色和流線交織的設計，讓車廂整體氛圍變得十分活潑，材質方面，搭載skin care膚感內飾給人以溫柔的體貼感。

      同時，全新設計的easy-going人機交互方式，帶來獨特的人車交互體驗。DiLink 4.0智能網聯系統采用全新的UI設計，功能卡片以及應用的圖標也由方形改為圓形，看起來整體畫面更簡潔一些。如果在裝配工藝和品控上能再有明顯提升，那么海豚將會非常的“值得”。

      海豚前排座椅采用一體式、鏤空頭枕設計。座椅表面采用曲面三維包覆，以印花與純色面料拼接而成，輔以極具個性的跳色包邊條，造型更時尚。

      后排座椅的設計與宋PLUS DM-i如出一轍，寬大厚實的設計和舒適柔軟材質，使其也有著良好的乘坐舒適性。得益于2700mm的軸距，海豚內部空間出落得也非常不錯。

       比亞迪海豚動力系統提供兩個動力版本，電機最大功率分別是70kW和130kW，最大扭矩分別為180N·m和290N·m。電池容量方面均是44.9kWh。而續航里程方面，自由版和時尚版為420KM，騎士版車型為401KM。快充30分鐘即可到達80%的電量。

       懸架為前：麥弗遜式獨立懸架，后：扭力梁式非獨立懸架！

       海豚綜合實力還是相當可以的，如果能在裝配工藝以及品控上再多做提升，那么將會更加迷人。

       平心而論好貓在女性市場還是很有存在感的 ，它們網站廣告語就是一個更愛女人的汽車品牌，可以說歐拉就是一個以女性用戶度身訂造的品牌。

       如果說對MINI的喜愛不分男女，歐拉好貓我覺得更傾向于是一款專為女性量身定做的產品，呆萌的外觀相比之前的白貓、黑貓要高級不少，車頭圓潤的大燈與引擎蓋、封閉式前格柵等設計的處理也盡顯可愛風格，而前保時捷設計師也讓這款產品擁有了一個國際化的辨識度，盡管我們都覺得它在很多設計上有其它同風格產品的影子，但不得不承認，這樣的造型是女孩子們所喜歡的。

      說好貓萌新、靈動一點兒也不為過，車頭全密封設計，另外車頭兩側配備圓形的LED大燈，除此以外就沒有其它花俏的設計元素，顯得很干凈。不同之處是新車在設計上要更加復古，同時在車身尺寸上相比白貓、黑貓等車型也要更大。

       歐拉好貓定位是一款小型純電動小車，長寬高分別為4235x1825x1596mm，軸距為2650mm，軸距長度并不算非常優秀。

       車身側面跳躍的線條輪廓讓它看起來要更為小巧靈動，而個性化也伴隨著雙色車身設計的加入帶來了更好的體現，尤其是沒有了傳統的尾燈，采用上方細長條的燈帶來重新塑造后，更是突出了它在設計上的特立獨行，第一眼就讓人印象深刻。

       歐拉好貓的內飾和白貓一樣都采用了雙連屏的設計，顯然這并不符合個性化的需求，所以歐拉好貓通過撞色內飾搭配以及更多精心設計的小細節突出了個性化的與眾不同。從配色、皮革處理以及小功能按鍵上的設計來看已經有了明顯的復古風格，亮銀金屬與儀表臺上的麂皮材質結合，在視覺感上就顯得高級又細膩了；而空調區域也應用了MINI上的那種撥桿控制鍵，加入鍍鉻之后更顯質感。

       座椅方面，歐拉好貓采用了仿皮包裹的座椅，并采用了拼色飾條在兩側進行包裹，看起來相當有豪華感。

       相比于前排座椅，歐拉好貓的后排座椅相對就沒有太多驚艷之處了，與同級別的普遍水平持平，依舊不適合長途乘坐。

       后備廂方面，歡拉好貓為遷就車內空間，將后排座椅后移，對行李空間形成擠壓;較高較窄的開口實用性一般。

      動力方面，均搭載的是105kW和135kW的前置電機。CLTC純電續航提供401km和501km兩個版本，均配備快充。但從網友的反饋來看，其實際續航的達成率卻不容樂觀。

       歐拉好貓基于長城最新“檸檬”平臺打造，采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式。

        歐拉好貓優勢與不足相當明顯，不過整體設計是其優勢，同時業限制了它的市場潛客。另外續航達成率低也是其被用戶吐槽的“核心點”。

編輯點評：綜合來說，上述四款車型具有自己的看家本領和核心賣點。其中ID.3作為大眾電氣化道路上的一款拳頭產品，擁有極高的產品力，在顏值、科技感與智能化等層面都擁有不錯話語權，特別是在質量與品質層面，幾乎站在了細分市場的高點，如今它更有“力量”強大的終端購車政策，入門車型已下探至12萬，吸引力不可謂不強。而AION Y更偏向于“商用”與普通家用，中低配車型配置相對不足。至于比亞迪海豚，其除了品控上的瑕疵，似乎也找不出過多的缺點。而好貓這是“成也外觀，敗也設計”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）