70萬的“私人飛機”啥體驗？ 機長與他的林肯飛行家

　　雖然和先前的途昂X一樣都是六缸引擎，但在動力數(shù)據(jù)上，飛行家要勝過途昂X不少。

　　Gordon繼續(xù)化身“車評人”，“飛行家的最大功率達(dá)到了261kW，比途昂X高出了41kW；峰值扭矩也達(dá)到了553N·m，比途昂X高出了53N·m”。

　　相比冷冰冰的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，Gordon認(rèn)為飛行家的實際動態(tài)表現(xiàn)則要突顯得更加直觀。用Gordon的話來說，“別看數(shù)據(jù)顯示3500rpm才能獲得峰值扭矩，即便在渦輪介入前光憑這3.0L的‘自吸’就足夠在市區(qū)做到低速跟車輕盈了”。

　　Gordon明顯有些“漸入佳境”，開始滔滔不絕起來了。他反復(fù)強調(diào)，“這臺車只有真正開起來了才能享受到它的樂趣。本身10AT變速箱換擋就非常積極，能夠在100km/h以內(nèi)就升至10擋；當(dāng)然，也能在需要急加速的時候從10擋連降數(shù)擋，換擋速度和先前開過的雙離合變速箱有得一拼”。

　　此外，飛行家的發(fā)動機在深踩油門時發(fā)出的聲浪十分悅耳，這是六缸機的優(yōu)勢。而車輛在此基礎(chǔ)上，又加入了聲浪模擬系統(tǒng)，所以這是一臺讓人“開過了就想開”的車。

　　對于為什么鐘愛大排量和大馬力車，Gordon告訴我一方面是亙古不變的情懷使然，而另一方面確實是場景需要。“像我們的職業(yè)具有一定的特殊性，與正常的上班族不同，航班不容許我們遲到，乘客更需要我們準(zhǔn)時，因此我要的是一臺‘需要動力時就宛如野馬、猛獸’的，有足夠勁道的車”。

　　“林肯飛行家完全可以勝任我描述的、渴求的角色。有時候眼看著快遲到了，我會毫不猶豫地將車輛切換到運動模式，自此車輛就像明白了意圖，動力也會毫無保留地持續(xù)輸出，為趕往機場爭分奪秒”，Gordon略顯欣慰，“我覺得這車買值了，至少開著它上班在時間的把控上我會胸有成竹得多”。

　　Gordon還不忘補充道，“別看它動力比途昂X高出一個層級，但官方給的百公里平均油耗實際上和途昂X相同，同為9.8L/100km。對于這樣的大排量、大馬力車能做到這樣的油耗也真不用去奢求它再多了，畢竟不少技術(shù)陳舊的2.0T四缸機器的油耗都要比我這高”。

　　現(xiàn)在有了寶寶，對于Gordon來說這意味著需要肩負(fù)起更多的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，家庭的份量也變得更重。飛行家的到來，恰好成為了Gordon在盡力做好“機長”、“丈夫”、“父親”和“兒子”等多重角色時的好幫手，畢竟飛行家不僅帶來了極致的豪華，同時還有寬敞的空間，澎湃的動力以及主被動安全和駕駛輔助的庇護(hù)。因此，飛行家既是代步工具，同時也是家庭重要的一部分。筆者在此也衷心地祝福Gordon一家能夠在飛行家的陪伴下永遠(yuǎn)幸福。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）