派力奧
上市時(shí)間：２００２年
累計(jì)銷量：５萬多輛
上榜理由
投放市場５年，保有量最大的派力奧的銷量也還不足６萬輛，這已經(jīng)是南京菲亞特三款車型中最走俏的產(chǎn)品了，派力奧周末風(fēng)和西耶納兩者的銷量之和還沒有派力奧多，這就是南京菲亞特目前的真實(shí)寫照。這種境況也使得南京菲亞特成為中國合資汽車企業(yè)中業(yè)績下滑最快的公司。
的確，提到南京菲亞特，人們會(huì)首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亞特投放中國市場的派力奧、派力奧周末風(fēng)和西耶納均是三款不錯(cuò)的車型。２００２年初推出派力奧當(dāng)年，南京菲亞特就銷售了２萬多輛派力奧。但在車市井噴的２００３年幸運(yùn)之神并沒有光顧南京菲亞特，南京菲亞特不愿意透露姓名的工作人員稱，當(dāng)年南京菲亞特銷量僅為３萬多輛，而當(dāng)年銷量目標(biāo)為５萬輛，實(shí)際銷量與目標(biāo)出現(xiàn)了２萬輛的缺口。
消費(fèi)啟示
南京菲亞特三款車型的集體啞火在于患上了難以治愈的綜合癥。一是新產(chǎn)品更新太慢，過于單一的產(chǎn)品線和只有經(jīng)濟(jì)型轎車的事實(shí)，讓其無法抵抗競爭對手降價(jià)的沖擊，雖然后來也采取過降價(jià)的行動(dòng)，但是效果并不理想；二是公司高層頻繁換將，合資公司成立６年各種高層人員的變換如走馬燈一般，先是被外界廣泛看好的茅曉鳴，在公司投放新車型不久，因與外方產(chǎn)生分歧中途下課，之后就是商務(wù)總經(jīng)理薛翔的離職，接任者孫勇由于業(yè)績不佳也沒能逃脫下課的命運(yùn)，這只是中方人員的變化，合資方意大利菲亞特也在６年時(shí)間內(nèi)更換了至少３次高級管理人員。而過于頻繁的人員變動(dòng)，導(dǎo)致了商務(wù)政策缺乏連貫性，在北京市場有兩家經(jīng)銷商因失去信心退出了其產(chǎn)品的銷售。
