● 2.0排量發動機、變速箱技術奔騰、速騰各占鰲頭
三款車無一例外的都提供了2.0排量車型，這也是國內消費者對中高級車需求量最大的排量之一。發動機與變速器的匹配直接影響了車輛的動力性與燃油經濟性。發動機方面，借鑒外資技術的奔騰轎車獨占鰲頭。
『奔騰B50 2.0發動機』
同為2.0排量，奔騰具備無級可調正時系統的發動機被調校出了108KW的最大功率和183N·m的最大扭矩、升功率54.03kw/L，技術來自日本馬自達。景程的發動機最大功率95KW、最大扭矩185N·m、升功率47.55kw/L，來自歐洲霍頓。
『速騰2.0發動機』
速騰的2.0排量發動機則在國內露臉更早，也是三臺發動機中唯一的8v產品，效率也是最低的，最大功率85KW，最大扭矩為170N·m、升功率只有42.85kw/L。平心而論，三臺車的2.0發動機都不是市面上效率最高的，但至少奔騰和景程的機器可以步入同排量機型的一流地位，而大眾的機器則顯得老態龍鐘，與速騰所要展現的德國車高技術的特性背道而馳。
『左：奔騰B70變速箱 右：景程變速箱』
變速箱方面，三款車中與發動機配合最好的當屬奔騰。一流的發動機技術配合5速手自一體變速器，奔騰做到了燃油經濟性與動力表現的出色結合。
『景程2.0發動機』
景程的發動機雖然在動力參數方面與奔騰不相上下，但歐洲霍頓在節油技術方面還是略遜于日本同行，而對于整車油耗和動力表現，它的4速純自動變速器也必然給整車拖了后腿。
『速騰采用了6速手自一體變速箱』
對于速騰，它的6速手自一體變速器本是三款車中技術含量最高的，但那個老舊的大眾85KW發動機在整體匹配性上還是拖了速騰的后腿。
綜合來看，奔騰在這一環節無疑處在領先的位置，發動機與變速箱在技術上的雙管齊下此時起到了突出的效果。只有單一排量車型的景程受困于變速箱技術屈居第二，而瘸腿走路的速騰2.0雖然依仗6速手自一體變速器技術但在此環節還是受累于發動機而以較大差距墊底，速騰的1.8T車型才是真正能體現其優勢的產品。
