油價飛漲 10萬元內1.5排量緊湊車導購

　　車型四：比亞迪G3

　　推薦：2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i（指導價：8.09萬元）

　　亮點：促銷力度很大，外觀內飾觀感和水平都有提升

　　油耗：7.3升（工信部）

　　盡管F3是比亞迪銷售絕對的主力，但實際上它無論從車型外觀和內飾來說都太過于靠近九代花冠的形象，而隨著卡羅拉的崛起，人們也急需要一種新的改變車型來替代或者細分F3的定位，這就是G3的到來。我們不用擔心G3的價格，盡管1.5MT 豪雅型GLX-i標價在8萬元左右，但實際優惠后可能還不到7萬元，對于一貫以價格戰和親民形象為戰略路線的比亞迪而言，低價是他們一貫的法寶，招式盡管老套，但很管用。

　　之前在比亞迪F3上使用的東安三菱4G15S 1.5L發動機被原封不動的移植給了比亞迪G3。最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/4500rpm。

　　4G15S發動機向來偏重低轉速發力，這一點在G3身上再次得到體現！從起步開始，1500rpm左右的動力就足以讓車輛輕松的進入穩定速度狀態，比較靈敏的油門這一點不錯，畢竟大多數人喜歡這類風格。雖說5擋變速箱擋位仍然沒有什么吸入感，缺乏優秀表現，但入擋的清晰度很高，基本上我們熟悉了各擋位的間距后肯定會對那種手感表示滿意，同時7.3升油耗也不算高，因為1.18噸的車身重量還是擺在那兒的。1.5L動力技術成熟、皮實耐用、并且油耗和動力都有不錯的表現，這是成熟技術的結果。

　　底盤不用考慮，比亞迪G3還是前麥弗遜+拖曳臂，搭配195輪胎，舒適性說得過去，大致上屬于簡單、直接的那種。運動操控肯定不適合，比亞迪G3不是那種定位，輕輕松松代步就OK了。方向盤的手感，比亞迪G3沒有比F3有提升，大致屬于中庸那種。指向性一般，但不難掌握。2610mm軸距提升的空間效果并不明顯，但參數上又可以和F3區分，有著非常清晰定位的功勞。

　　外觀就不多說了，比亞迪G3明顯比F3上了一個臺階，但和豐田卡羅拉又習慣性的相似。成熟的設計就是這點好，經過市場認可之后，模仿一下不但省力而且效果也不錯。值得指出的是，從比亞迪G3車身鈑金工藝能看出自主品牌造車水平的提高，當初在F3上明顯的縫隙不均現象如今沒有出現，前發動機蓋與大燈接縫處都處理得很細致均勻。

    進入車內，筆直線條打造的中控和內飾不但清新而且立體感突出，盡管不能不承認借鑒了卡羅拉的效果，但比卡羅拉還要出色。儀表簡潔清晰，十分鮮艷的藍色背光襯托白色數字刻度，相比卡羅拉的進一步簡化，比亞迪G3有了新的提升，包含在儀表中的行車電腦包括瞬時油耗、平均油耗、續駛里程、平均車速、已消耗燃油量、表盤亮度調節以及時間顯示等等，該有的都有。

　　比亞迪G3的配置沒有太多特色，除開電動天窗、真皮座椅這些國人喜歡的玩意不會缺席外，無鑰匙啟動系統和多功能方向盤也已經成為成本不高但凸顯實用和檔次的功能。2年/6萬公里的保修政策對于比亞迪來說還有些不夠給力，這一點需要進一步改善。