2015沃德十佳發動機解析 新能源漸露光芒
【太平洋汽車網 技術頻道】2015沃德十佳發動機榜單近日出爐，今年的亮點是來自韓國汽車制造商現代的100kW的燃料電池動力，其是沃德21年來首款燃料電池動力。《Ward's 10 Best Engines》榜單始創于1994年（1995年款十大榜單），獲獎機型由美國專業汽車雜志《Ward's AutoWorld》編輯選出，榜單中的發動機均為美國市場在售機型，這些發動機排量覆蓋從1.0升到6.7升不等，搭載該發動機車型售價不超過60000美元，約合人民幣37萬。下面看看這些發動機究竟“硬”在哪里？
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● 關于本次評選
沃德十佳發動機是由美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社創辦的，由于它的評選過程有著非常明確的規則，因此盡管僅僅針對北美車型，但它在全球范圍內依然非常具有權威性和參考價值。
獲得本次評選入場券的發動機共37款，比上一年入選名單少了7款發動機。其中渦輪增壓發動機依然是主流，獲獎的10款發動機中有7款是渦輪增壓發動機，而自然吸氣發動機僅有一臺。值得關注的是，今年新能源方面出現苗芽，寶馬的電動機和現代的氫燃料電池電動機各獲得一席，這也是這項評選從1994年開始20年以來第一次出現新能源動力獲獎機型。
| 2015 沃德十佳發動機獲獎機型 | ||
| 獲獎機型 | 搭載車型 | 備注 |
| 現代100kW燃料電池 | 現代Tucson FCV(即ix-35) | 首次上榜 |
| 寶馬127kW電動機 | 寶馬i3 | 首次上榜 |
| 雪佛蘭 6.2L OHV V8 自然吸氣 | 科爾維特Stingray | 連續兩年 |
| 克萊斯勒 Hemi 6.2L OHV V8 機械增壓 | 道奇挑戰者SRT Hellcat | 首次上榜 |
| 福特 1.0T DOHC L3 Ecoboost 渦輪增壓 | 福特嘉年華 | 連續兩年 |
| 寶馬 B38 1.5L DOHC L3 渦輪增壓 | MINI COOPER | 首次上榜 |
| 斯巴魯 2.0DIT DOHC H4 渦輪增壓 | 斯巴魯WRX | 首次上榜 |
| 大眾 1.8TSI DOHC L4 渦輪增壓 | 大眾Jetta（速騰） | 連續兩年 |
| 沃爾沃 Drive-E DOHC 2.0L 渦輪增壓 | 沃爾沃S60 | 首次上榜 |
| 克萊斯勒 3.0L DOHC V6 渦輪增壓 | 道奇Ram 1500 EcoDieselJeep大切諾基 | 連續兩年 |
| 制表：太平洋汽車網（//m.zhiyoubaobao.com/） | ||
● 現代100kW燃料電池動力
我們先從現代這款100kW的燃料電池動力開始，進行一一解析。來自棒子國的現代100kW燃料電池成為這次沃德最大的亮點，成為21年來沃德首款上榜的燃料電池動力。《Ward's AutoWorld》認為：由于未來環境和燃料的限制和影相下，每家汽車制造商都可能會發展燃料電池汽車，現代是領頭羊。
| 現代100kW燃料電池動力參數 | |
| 最大輸出功率(kW) | 100 |
| 最大輸出扭矩(N·m) | 300 |
| 電池類型 | 氫燃料電池 |
| 電池容量(kwh) | 19 |
| 續航里程(km) | 588 |
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現代這套燃料電池系統采用了功率為100kW的燃料電池為一臺功率為100kW的電動機提供能量，電機最高可輸出300Nm扭矩。這套系統安裝在北美版現代Tucson FCV（即ix-35）身上，百公里加速時間為12.5秒，極速為160km/h。燃料電池版ix35比普通版車型重了約100kg，儲氫罐的體積也比原來的儲油罐大了不少。
從布局來看，燃料電池堆位于發動機罩下方，與高壓接線盒和驅動前輪用的電動機相鄰。逆變器系統則安裝于車輛底部的防水外殼中，使整車前后重量分配盡量均勻。
ix35燃料電池車有具有多種驅動模式：在燃料電池模式中，燃料電池堆從儲氫罐獲取氫氣產生電能，直接驅動車輛。在動力輔助模式（Power Assist Mode）中，燃料電池產生電能，同時，高壓電池組則會驅動電動機提供額外的電力。在充電模式（Power Charge Mode）中，燃料電池產生的部分電能用于為電池供電，以供下一次啟動時使用。在減速和制動階段，制動能量回收模式將動能通過電機和逆變器轉化為電能并儲存于鋰電池中。
這個燃料電池動力系統國內消費者基本很難接觸到，因為國家政策是大力發展純電動車，實現“彎道超車”，成為汽車制造強國。
● 寶馬125kW電動機
| 寶馬i3電動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW) | 125 |
| 最大輸出扭矩(N·m) | 250 |
| 電池類型 | 鋰離子電池 |
| 電池容量(kwh) | 19 |
| 續航里程(km) | 160 |
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寶馬今年在新能源車上發力，憑借125kW的電動機勇奪一席。該款電動機搭載在寶馬i3增程式混合動力版和i3純電動版上，最大功率為125kW、最大轉矩為250N·m。i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專業充電站進行電量補給。通常家用的充電樁需要6個小時才可以充滿電池，而專業充電樁可以在1小時充滿80%的電量。
| 雪佛蘭2015款科爾維特6.2升自然吸氣發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 340/-- |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 624/-- |
| 每缸氣門數(個) | 2 |
| 氣門形式 | OHV（底置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | V型8缸 |
| 工作方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸容積(ml) | 6197 |
| 排氣量(L) | 6.2 |
| 壓縮比 | -- |
| 發動機特有技術 | 可變氣門正時 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 9.8 |
| 官方百公里加速時間(s) | 3.8 |
| 最高車速(km/h) | -- |
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雪佛蘭大排量自然吸氣發動機獨自撐起自吸的僅有的一席，北美人民始終忘不了大排量的爽快。 6.2L、V8、底置凸輪軸、V型90°、自身重量大等都是該發動機特點，這款發動機發展至今已為第五代，缸內直噴、可變氣門正時系統、燃油管理技術都少不了。雪佛蘭科爾維特未來極有可能引入國內，廣大車迷可享受大排量的“酸爽”且并不高的油耗，繼2014年上榜之后，2015年再次入評委的法眼，但按照這種忙天下都是渦輪增壓發動機的局面，下一年沃德還能否在為自然吸氣發動機保留地位尚不清楚。
| 雪道奇挑戰者SRT Hellcat 6.2升機械增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 527/-- |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 881/-- |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | OHV（底置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | V型8缸 |
| 工作方式 | 機械增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 6166 |
| 排氣量(L) | 6.2 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 發動機特有技術 | 機械增壓、可變氣門正時系統 |
| 供油方式 | -- |
| 官方綜合油耗(L) | -- |
| 官方百公里加速時間(s) | -- |
| 最高車速(km/h) | 320 |
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又一變態的美系大排量，不僅是6.2L如此大，而且還有機械增壓的加壓，最終能爆發最大功率為527kW（720PS）和881N·m驚人的轉矩。如此暴力的動力非一般人能控制得了。該發動機依舊保留了美系發動機特色-底置凸輪軸，配有可變氣門正時系統。挑戰者SRT應無望正規引入國內。
● 福特1.0升L3渦輪增壓發動機
| 福特嘉年華1.0升L3增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 92/6000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 170/1400-4500 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列L型 |
| 工作方式 | 機械增壓Ecoboost |
| 氣缸容積(ml) | 999 |
| 排氣量(L) | 1.0 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 6.3 |
| 官方百公里加速時間(s) | 10.1 |
| 最高車速(km/h) | 195 |
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福特1.0升L3渦輪增壓發動機連續第二年獲得沃德十佳發動機，該發動機在沒有常規平衡軸的前提下仍舊能夠運行得非常平穩，經過改良的發動機飛輪和凸輪軸能夠嚴格配合點火順序產生更強的動力。國內的嘉年華和翼搏已經搭載該1.0T發動機。
| MINI 2014款COOPER 1.5升渦輪增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 100/4500-6000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 220/1250 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | -- |
| 排氣量(L) | 1.5 |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 5.4 |
| 官方百公里加速時間(s) | 7.8 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
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這次寶馬集團在常規動力上并沒有取得亮眼成績，僅憑MINI的3缸發動機占領一座。這臺三缸發動機遵循小型發動機最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現款的N20 四缸增壓發動機要更長，其壓縮比高達11.0:1！換言之它要采用更高標號的汽油，同樣采用與N54相同的發動機獨有技術：全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時技術等。搭載在MINI COOPER上，動力表現很暢快，沒有明顯震動。
● 斯巴魯2.0升H4渦輪增壓發動機
| 斯巴魯2.0升H4渦輪增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 200/5600 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 350/2000-5200 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | -- |
| 氣缸排列形式 | 水平對置 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 1998 |
| 排氣量(L) | 2.0 |
| 壓縮比 | 10.6:1 |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | -- |
| 官方百公里加速時間(s) | 5 |
| 最高車速(km/h) | -- |
| 制表：太平洋汽車網（//m.zhiyoubaobao.com/） | |
斯巴魯看家技術繼續延續在新款的2.0T發動機上，水平對置、雙點噴射（歧管噴射與缸內直噴）足以提供更加強勁的動力。最大功率為200kW(272PS)、最大轉矩為350N·m。該發動機將裝配在新WRX上，配上斯巴魯的四驅系統足以秒殺路面上的“偽”鋼炮。
● 大眾1.8升L4渦輪增壓發動機
| 大眾1.8升L4渦輪增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 118/2000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 252/1200-1400 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 1778 |
| 排氣量(L) | 1.8 |
| 壓縮比 | 9.6:1 |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 8.2 |
| 官方百公里加速時間(s) | 8.9 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 制表：太平洋汽車網（//m.zhiyoubaobao.com/） | |
大眾的1.8升L4渦輪增壓發動機繼續蟬聯一席，缸內直噴、渦輪增壓、分層燃燒（國內被閹割了）足以讓油耗有很好的表現，至于國內大眾車主常遇到的燒機油問題，在北美地區并不常見。以上幾點足以讓這款發動機穩坐。該發動機配備在速騰、邁騰、奧迪A3等眾多車型上。
| 沃爾沃S60 2.0升L4渦輪增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 180/2000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 350/1500-4800 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 1969 |
| 排氣量(L) | 2.0 |
| 壓縮比 | -- |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 6.5 |
| 官方百公里加速時間(s) | 6.3 |
| 最高車速(km/h) | 230 |
| 制表：太平洋汽車網（//m.zhiyoubaobao.com/） | |
沃爾沃奪得這次沃德十佳的發動機是T5版本的2.0升渦輪增壓發動機。T5版本最大功率為180kW、最大轉矩為350N·m。沃爾沃有著多款2.0升渦輪增壓發動機，T5和T6，至于為何T5能獲獎，《Ward's AutoWorld》認為：T6動力過剩、有點暴力；T5動力來由順暢，動力夠充沛且油耗表現優秀，簡單高效，充滿一種奢華尊貴的氣質。該發動機配備在S60與XC60上。
● 克萊斯勒3.0升V6柴油增壓發動機
| Jeep大切諾基3.0升V6柴油增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 179/3600 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 570/2000 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 2987 |
| 排氣量(L) | 3.0 |
| 壓縮比 | 16.5:1 |
| 發動機特有技術 | 可變氣門正時技術 |
| 供油方式 | 高壓共軌 |
| 官方綜合油耗(L) | 9.8 |
| 官方百公里加速時間(s) | 8.2 |
| 最高車速(km/h) | -- |
| 制表：太平洋汽車網（//m.zhiyoubaobao.com/） | |
這款搭載在Jeep大切諾基上面的發動機是典型的小馬拉大車的例子，Jeep大切諾基上與之匹配是一款八速變速箱，兩者組成的動力系統在驅動一凈重超2噸大吉普車上表現得輕車熟路。該發動機最大功率為179kW、最大轉矩為579N·m，實力不容忽視。可惜國內的“兩桶油”不給力，每次保養必定需要更換燃油濾清器，造成保養費用低不下來。北美人民完全不用擔心這一問題。
● 總結
這次沃德十佳發動機盡是渦輪增壓的天下，自然吸氣發動機終究沒落，新能源動力異起潛力無限制。沃德代表著北美人民的用車趨勢，或多或少影響到各大廠商的未來發展方向。今后一段時間必將是渦輪增壓發動機為主導，但新能源動力的發展迅猛，哪種新能源動力是未來可行之選，暫無法定論。大力發展純電動車的中國，想要登上沃德榜單還有很漫長的路。
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