帕薩特

頓挫感一般有兩方面的意思，一是自動擋車加速時，有一頓一頓的感覺，一般4檔車都這樣，屬正常現象，二是一般情況下（不論是手擋車還是自擋車）在某一個檔加速時，如果頓挫感是輕微的，也屬正常，要是嚴重的話，就要維修了。一輛大眾帕薩特轎車，行駛中換擋頓挫明顯，一檔起步加速比較慢，三降二擋，二降一檔也有明顯的沖擊感。且出現發動機故障燈亮問題，開至修理廠后，由技師試車并根據車檢電腦檢測出的故障碼判斷為變速箱機電單元故障。其實，這款7速DSG雙離合的頓挫問題大多數來源于滑閥箱。有時候只是滑閥箱內傳感器損壞，只要換一個傳感器就可以，維修成本并不高，可能是技術保密的問題或者傳感器更換技術水平要求太高，所以雖然只壞了一個傳感器，但大多數修理廠也不得不更換整個滑閥箱

對，實際上大眾的1.5T油耗更省的情況下，提速能力并不比本田1.5T弱，雖然帳面上的參數低于本田的1.5T

國內的話，還需要一些日子，等國外玩夠了換下一代的時候，國內才能引進，就是這菜油耗的話，放到B級車上，估計也沒有那么經濟了

大眾緊湊級的都是1.5l和1.4低功率走量的。B級車都是1.8t以及以后的2.0低功走量的。B級車升級1.5t，價格賣貴吧，你讓2.0低功率怎么賣？漲價？跟你1.5t一個價？和1.4t賣一個價格吧，那不是增加成本么？至于緊湊級車上1.5t，更不可能，緊湊級車下一步升級是1.4t低功率換成高功率。

這個問題你可以換，杜絕一些隱患，也可以不換，據說是13款以前的都建議換掉，你可以找個4S換了，不過價格方面也不便宜，其實真的出事的就是少數極少數的車。

海拉5整體是全金屬的，海拉6是陶瓷底座.光型效果對比的話海拉6的遠光面積比海拉5大點，但是因為海拉6是陶瓷底座。沒有海拉5推廣度高吧。

一般市區開空調在8-11L，如果50%不擁堵的路況一般可以7L-8L百公里，高速100KM時速巡航一般就6-7L，如果140KM時速巡航就要近9L-10L了。總之在B級車里算是最省油的車之一也不為過。另外機油推薦用全合成機油，大眾原廠機油不太給力，灰喜力，極護，金美孚都可以讓油耗再低0.3L/100KM。油耗低了，發動機及渦輪保護更全面了，換油里程可以再拉長一些。

定期清理輪胎胎縫中的異物是一個比較好的解決胎噪的辦法，而且汽車的胎縫具有排水功能，如果汽車的胎縫被堵塞，雨天時的排水性會受到影響，容易出現打滑的現象，但是清理胎縫中的雜物最好選用專業的工具，或者送到4S店清理。如果實在輪胎行駛了很久之后，開始產生胎噪，那就要看看汽車的輪胎是不是產生了老化的現象，或者胎縫中卡了異物或者石子。輪胎是橡膠制品，會有一個老化的周期，一般這個周期在4~5年左右，如果輪胎的使用周期到這個年限了，差不多就要更換了。輪胎老化之后還會變硬，這也是汽車產生胎噪的一個原因。

你可真是個“天才”，你問你有車的朋友，或者讓你朋友坐坐不同的同級別的別了嗎？你問問大家的看法啊！！！！！

不是。 一汽大眾全新邁騰源自于PQ46，也就是歐版Passat B7產品的加長版，但全新邁騰也進行了一些平臺優化和升級，讓這款車更適合國內市場。而上海大眾全新帕薩特是源自于NMS，是大眾針對北美市場和中國市場研發的產品系列。 新帕薩特嚴格來講是介于PQ35和PQ46兩個平臺的產品，并且分別融入了這兩個平臺的底盤、電器、模塊化技術，從平臺級別上來看與Passat B7差半級，但技術和設計方面卻有相似之處。全新邁騰真正源自大眾Passat B7，而上海大眾新帕薩特已經弱化了平臺概念。

配置和內飾上領先半個時代其他一樣的前臉感覺還是邁騰好點看就現在價格上一個沒優惠一個優惠3萬那還是更務實一些

三代888比二代888機油容量大了將近一升，一升機油不是白加的，肯定要好得多，如果再改進下變成第四代機油容量再加大點，應該可以完全解決燒機油問題，還不行就第5代……

起步加油異響是由于裝配時接縫不均勻引起的.再加上行駛當中的震動引起的共震.才會有異響.按說屬于質量問題.應該索賠換新天窗的.如果他們不給換.告訴你一個簡單而有效的辦法.更換天窗的密封條.如果在保質期以內當然應該是索賠了.4S店應該免費更換的.至于儲物盒有異響.更簡單.讓4S店的把儲物盒拆開.在接縫處貼一圈醫用膠帶(要注意美觀.不要露出來了).再重新裝上去問題就解決啦.問題的回答:如果你的前懸掛是普通的套筒彈簧式避震器.很有可能是避震器漏油或者彈簧老化引起的.如果在保質期內應該索賠.如果過了保質期.拆下避震套筒.然后重新加避震器油.更換密封膠墊問題即可解決.如果你的是新款雅閣.應當是空氣彈簧.原因就更簡單啦.肯定是空氣泵壓力不足才導致的.調整空氣泵壓力即可.如果仍然不能解決.肯定是前懸架與避震系統的連接部位的鉚釘和鉚接螺絲松脫.造成移位引起的.所以才導致了遇到復雜路況避震直接沖擊車身造成撞擊聲.這個故障要仔細檢查.然后重新鉚接牢固即可

以前2.0的鑄鐵發動機可以缺2L。你的車一個保養周期缺多少？？如果勉強能過，就讓他去，備點機油即可，也可考慮增加機油粘度試試。看了下大眾的說明書，寫的有點無恥啊。說明書：發動機消耗機油是正常的。根據駕駛方法以及車輛運行狀況而不同，機油消耗量可能會達到0.5L/1000km。我的車二代EA888，在最初幾年里面，反正機油幾乎不減少。

你試試這樣做：打開點火開關(不要同時踩剎車踏板)，將擋桿拉入N檔，然后再踩住剎車踏板啟動發動機。起步時將擋桿掛入D檔就可以了。這樣做就不會有你說的“換檔時經過R檔都感覺有點硬”。造成這種現象的原因是因為氣溫低致使變速箱油的粘度更稠造成的。我上面講掛擋不經過R檔的做法，減少了變換檔位時對變速箱的沖擊，也就不會有你說的那種感覺了，而且對變速箱有益無害。我一年四季都這樣做，包括AT變速箱。但起步時是倒車的話就不必這么做了。

肯定有漏點，我的斯柯達明銳1.8TSI，冷卻液系統估計和你差不多。2008年買的車，過保就出現防凍液漏，這個漏嘛平時不明顯，但是有時候就一下子到壺底，自己添加防凍液，和水箱止漏劑，然而每年還是發生幾次，尤其是入冬變冷時候，所以常備防凍液，17年去同學那換了個水泵就配件價格，然而沒啥用，現在基本每1-2個月見壺底，比以前更為頻繁，可見并不是泵漏水，和蒸發絕對沒有關系。有人說是加熱管壞了，和泵沒關系，也不知道我的車是不是這個情況。

不騙你，駕駛感受超出預期正是我放棄等待velite6轉而妥協二代唐DM的最后一根稻草。燃油車日常開家里的奔馳S級，女朋友的CLA也偶爾會開，SUV開過卡宴S，MPV開過老款的GL8，純電開過朋友的特斯拉和公司的e5，其他的只開過幾次的車就不一一贅述。說這些只是覺得在普通人里我也應該不算是完全不懂駕駛感受的人了吧。你說通用的電池技術，我也非常認同，畢竟velite6吸引我的一個是通用特有都電池包，一個是混動原理，再加上跨界車的造型對我來說兼顧了實用和美觀。但不上市說什么都沒用，就像歐藍德PHEV，就混動技術而言可以算得上好車，海外的銷量也能側面證明這點，然而出于各種原因進不來對我們來說等于沒有任何意義。至于駕駛感受比亞迪只能給通用提鞋這點，我持保留意見，畢竟比亞迪燃油車我沒開過。e5的價位也讓它沒有太多的錢來優化底盤和操控，我只能說坐標深圳在沒有修路沒有坑洼的地方，單拿電動機的平順性來比我覺得它勝過了大部分傳統燃油車。唐我也只試駕過二代唐DM，要求了店里面最長的一條試駕路線。其中走了很多修路的坑洼路段，一小段市區擁堵以及一小段快速路，并且我全程開的混動模式。發動機平順性和28T的君越不相上下，隔音因為和我當初試君越時候的路況不同所以不太好比較。但過減速帶和過坑洼修路路段時底盤給我的感受甚至超乎我預期的干凈利落，拿奔馳S級比肯定還有差距，但說只能給通用提鞋，太過于鍵盤俠了。真的，你要不信就去試一試，要真那么爛，再回來噴我。

一種情況是有的車型本身就只能開一半的窗戶，比如樂風，還有一種情況就是窗戶的玻璃升級器壞了。玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類。現在許多轎車門窗玻璃的升降（關閉和開啟）已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

個人經驗還是不換為好！除非所行駛路況確實不好！原裝護板雖是塑料的但同類型中質量也是杠杠滴，市區行駛作用完全足以！

新車速度最好不要超100公里，發動機轉速不超3000轉，不要急加油，急剎車，不要拖拽車輛，盡量不要滿載，不要讓發動機連續長時間運行。