帕薩特

本人一直比較低調，三個月前開著帕薩特回過一次老家，碰到老家一親戚開著奔馳C200，看到我的第一句話就是你還開這車？我已經準備換Q7了，那種居高臨下不可一世的眼神和口氣，讓我著實感到吃驚，汽車在生活中能起到那么大的作用？其實知道他的底細，也就四線小城一房一車而已，哪里的那么大自信？也許就是豪車的面子作怪吧！這件事對我有些觸動，不過還是沒有改變自己車為代步，錢需升值的觀念。

主要看誰出錢。我第一輛車是家里出錢買了翼神。當時家里讓買凱美瑞，比比了很久。管這個管那個。第二輛高R自己出錢加貸款。沒人說我。另外。真的要買自己喜歡的車。不要聽別人的。車是自己開，別人也就過過嘴癮。小夫妻兩人開足夠。以后有了小孩。再加個奶爸車就行了。

如果您只是日常駕駛，換個剎車片行了，輪胎等到用舊了60000公里再換。剎車皮可以只換前片，大約七八百，另外可以換一套剎車鋼喉約1000，然后去看看剎車系統有沒有漏油。只換剎車片基本就可以改善很多。

有些車型采用的是液壓助力轉向，當方向盤打死時，液壓助力泵處于高負載情況，有經驗的司機一般不會把方向盤打死，都會留那么一點，為的就是保護助力轉向泵，延長使用壽命。這種情況在液壓助力轉向的車上也比較常見，屬于正常現象，建議車主不要經常將方向盤打死，這樣對助力泵壽命是有影響的。方向盤異響的主要原因:1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大。2、檢查轉向助力油少了。3、檢查萬向節有問題。4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬。5、平面軸承壞了。電子液壓助力轉向系統主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。正確打方向盤的方法步驟：1、避免原地轉動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用。2、當車輛停穩之后，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統和輪胎承受負荷。3、需要調頭的時候，盡量避免方向盤打到死點的位置。如滿意請采納。

1.4尊榮，3000公里的時候機油已經到尺尖了，你楞是跑了10000多，這發動機我看壽命也少了不少，看下汽車的說明書吧，機油損耗是0.3L/1000公里，你已經不錯了。

首先引摯蓋、后備箱和前輪拱做了隔音，然后我自己買了鋼琴的隔音墊把前后排地板，以及前排防火墻下方都鋪了，最后把U型槽下方也自己粘了，再把排氣筒中間的那個掛耳摘掉，感覺聲音好聽多了。有噪音正常，只要頻率不要讓人難受就好。

新車20公里從南京回山東家里，到家一千公里，高速140左右，在家跑到2800公里，高速西安回來后5200公里首保購車到首保一個月零6天，西安回來用電子狗，全程基本150。車沒那么矯情。開始我也擔心。現在13000公里，沒什么毛病。提車到現在六個月

冷啟動汽車抖動是汽油車的常見毛病，汽車冷啟動或者是怠速的時候抖動是因為汽車的燃燒不好，提供的動力不夠，所以汽車就會抖動。

呵呵，先說聲謝謝。個高，尤其注重頭腿部空間。說實話，開過多種車型，不太喜歡緊湊以上的中大型SUV那笨重龐大、較高風阻、高高搖搖、操控欠佳的駕駛感受，比較偏愛B級以上高檔轎車那空間寬大、駕乘舒適、加速敏捷、操控穩健的使用風格。比如Prado，油多費了不少，高速公路上根本跑不過奔騰B70，更不用說再好點的轎車，完敗！

博瑞要的還是性價比，較低的售價，但是功能很齊全，不過他說樓主要求的加速能力和高速穩定性，帕薩特肯定要勝于博瑞。

這個是正常的，冷車啟動怠速較高，機油沒有達到潤滑位置，輕微抖動，預熱20-30秒，怠速穩定在800轉左右，這樣使機油能夠到達機器內應該到的地方，就好了

邁騰屁股確實不好看，邁騰的屁股整體收窄，看起來并不像中型車，所以我也有同感，覺得邁騰的屁股并不好看。帕薩特銷量比較大的是330御尊，邁騰是330豪華。帕薩特的優惠比邁騰大，邁騰使用的是新平臺b8并且擁有全景天窗這個配置，帕薩特沒有全景天窗，但邁騰330豪華連倒車影像都沒有，一臺20多萬的車，未免太過小氣，全景天窗并沒有什么實質的作用。因此更推薦帕薩特。還有個小細節，帕薩特的油門踏板是地板油，很舒服，邁騰是懸空油。很多人對比說這兩種油門沒有好壞，但是沒有人否認地板油的成本是比玄空油高的，而且就自身體驗感覺地板油真的比懸空舒服。不要過于迷信b8平臺，b8平臺是大眾被巨額罰款之后推出的平臺，該平臺有到底有什么明顯優勢，就連大眾自己都沒有說，只是說了重量減輕，零件通用降低成本而已。正常家用和駕駛，個人感覺平臺差距比較小。如果特別喜歡全景天窗，就買邁騰，花錢裝個倒車影像。如果覺得全景天窗沒用，就買帕薩特。

我買的是四驅車，除了油耗高點，其它都很好啊，2.0T天氣暖和還好，天冷油耗到了11個，我是市內市郊混和每天80多公里，16年12月買的，現在1年多，快3萬了，車況還行，沒毛病！！剛升級2.0，想上個盯盯，正在求教！我覺得這款車將是國產車的里程，大家可以過20年再議！！

看你在哪里了，我在廣州，4個點優惠，自己選了個盲區探測（就是后視鏡上有三角形那個），銷售是老鄉，能送的都送，送的東西按照4s銷售價來說接近3萬，我想想有哪些（原廠導行車記錄儀非隱藏式的，前后各一個攝像頭，駐車也能抓拍的，全車全包圍皮墊，兩年五折保養，電動尾門。氛圍燈，RDC胎壓，防爆膜，除臭，雨傘，手拉箱，兩個靠墊，電動腰部支撐，3年貸款利率6，加起來16000，超低，還有全車鍍晶），貌似就這么多了，想不起來了，所有落地52，大家參考

我的預算買車23萬左右，帕薩特可以買1.8尊榮版，途觀可以買1.8兩驅風尚版，我沒看過現車，途觀1.8風尚版和舒適版價錢相差兩三萬

一個歐版帕薩特，一個美版帕薩特，區別在于平臺不是專業賽車手沒必要在意，同配置差別就在那一萬之間，自己糾結！

大眾雙雄定價比日系車高，大家都說大眾車小問題多，可是銷量還是那么高，是中國人太愛大眾？大眾懂中國人！中國人不懂車？還是人傻錢多？還是我們不懂大眾車的世界？好矛盾的樣子！！！

大眾B級車別買1.8T（包括1.8T）以下排量的，不適合市區開，起步反應慢（不是動力不行），油門踩得深，車子又會竄，起步舒服點得2.0T的，相對來說日本車比較適合市區開，特別是CVT變速箱，雅閣、天籟市區好開，高速也還不懶（比帕薩特稍差）·

確實沒有可比性，我覺得選車還是先把級別定下來，緊湊？中型？中大型？然后考慮國別，合資？國產？進口？再有就是能源類型，油電混？純電？純油？這樣就好選了，要是這樣看車的話，會看花了的，最終也不一定能選到屬于您自己的愛車。個人見解，僅供參考。

今天去修理廠做保養，此前一次是在4S加的半合成機油，跑了七個月，8300多公里（以前加半合成跑最高紀錄8500公里），放機油剛開始流量大的時候，機油呈黑色，后面逐漸變成帶點土色的黃顏色，修理廠的師傅說機油不錯，再跑兩千公里沒問題。聽了這話，還真有點后悔沒有在4S保養。13年12月份的車，如今跑了53000多公里，除了正常保養，沒有換過任何零件，包括空調濾芯、空氣濾芯、齒輪油、剎車油等等，這一次也只是讓師傅將兩芯取下吹掃了一下。優科豪馬原車輪胎的磨損也不大，溝槽還深深的，師傅認為除了年限有點長，怕橡膠老化外，沒有任何問題。因為第一次在外面保養，除了有點擔心外，感覺天籟這款車還是不錯的。