邁騰

提車時要檢查1.生產日期（看銘牌）。要買生產日期離購買日期近的2.外觀。看看漆面是否完整，有沒有劃痕3.燈光。試一下每一個燈4.開蓋。打開發動機蓋，看內部是否有異常5.著車。試試有沒有異響，看一下行駛里程6.內飾。注意看內飾的潔凈程度7.中控功能。試一下中控的各種功能，試一下是否喇叭沒問題8.空調。試一下空調制冷功能。9.車門。開閉正常，能否到位，縫隙是否一致10.車胎。是否品牌與宣傳一致，有沒有劃痕鼓包11.車底。看有沒有傷痕、油污，或托底12.備胎工具，檢查備胎是否配備（如果有的話），工具是否全13.證件。車輛鑰匙，合格證，三包證，保養手冊

思域和樓主的車子都不是一個等級的，樓主可以自己去用手摸摸思域的外殼，在看看你自己的邁騰，你就不會換了。

開帕薩特的歲數大一些的多這些人買車不來論壇看壞了也不來論壇發帖其實大眾雙離合變速箱故障是身邊每一個開大眾人都在抱怨的問題我的濕式變速箱也是修了好幾次了但是我也覺對不會考慮日系車的

買車這個純是個人喜好問題啊，具體建議你直接到4S看看啊！看實車比較能看清楚的！隔音果斷是邁騰好省心果斷是雅閣好

廠家要求就是加95的啊，你怎么加92的呢？大眾的車子很挑食的，1.2T也要加95的，你換一下沒事的，不要經常換來換去就可以了！

我是來勸退的......我給你說我遇到的，變速箱嘩啦啦，車窗支嘎嘎，下擺臂膠套嘎嘰嘎嘰，大燈變紫，電瓶漏液，中控永遠18年。。。。4s店也是各種忽悠，啥問題到了4s店都是正常現象……

我這么說吧，個人觀點，渦輪增壓的車（燒機油除外）畢竟爆發力強，發動機磨損肯定會大，所以就大眾車而言選用40標號的效果最佳，當然一樓那哥們說的5-30當然也能用，這是肯定沒有問題的，機油也是會消耗的30粘稠度低比起40肯定會消耗更快。對于日韓系車來說用40就不行了，粘度大阻力大，所以以馬自達為首的推薦就是20標號的油，這取決于發動機工藝。那么對于燒機油的車以及車子年限過長你車來說就希望加粘稠度高的油來保障長時間正常工作了，大概就是這么個意思。

首先聲明：我是真實車主不是車黑！兩萬公里18款380尊貴車主路過，發動機變速箱啥的沒啥意見，表現都不錯，也不燒機油了，變速箱頓挫感控制的很好了，低速不猛給油再斷油基本上感覺不出來頓挫。吐槽的就是異響太嚴重了！先是天窗咯吱吱響，去4s給墊了海綿好了，過幾天又開始響，后來實在沒辦法找了兩張名片塞進去終于不響了。大概15000公里左右右側兩門異響，右后門去4s給在鎖那里纏了幾圈電工膠帶好了，右前門怎么都弄不好了，好像是門板里面響，去買了一瓶車窗潤滑劑噴了也沒用，最后終于放棄，讓它自生自滅了，幻想著哪天也許就消失了呢……最近兩萬公里了，天也冷了，車的減震膠套又開始響了，過個減速帶或者坑洼的地方嘎吱嘎吱的聲音超級大，去4s人家跟我說天冷了都這樣，我說我之前開的車就不響，維修人員說這是大眾就這樣，開開就好了，我信你個鬼！還有剎車片異響，一并檢查了，還是一樣的話，剎車片上有硬繭開開就好了，我說我原來開的福特就沒有，人家直接懷疑我是來找茬的～剎車聲音整個小區都能聽到，這動靜別提了，小區里人都跟看怪物似的看我，丟死人了

如果一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特比較知名度，肯定是帕薩特略勝一籌。邁騰比帕薩特領先一代采用MQB模塊化生產，所以上一代帕薩特一直很憋屈，”6.5代帕薩特”的稱呼也隨之而來，關于這兩款B級車之王的對比一直沒有間斷過，那么2019款帕薩特在采用MQB平臺后，帕薩特與邁騰的可比性就更高了，我們一起來看。2019款邁騰有1.4T和2.0T兩款發動機選擇，其中1.4T車型有2款，2.0T有6款車型，2019款帕薩特同樣有1.4T和2.0T兩款發動機選擇，其中1.4T車型有4款車型，2.0T有7款車型。我們選擇邁騰2019款 330TSI DSG領先型（指導價21.99萬）與帕薩特2019款 330TSI精英版（指導價22.29萬）進行對比，兩車均是入門2.0T車型，也是消費者關注度較高車型。現款邁騰與帕薩特均采用大眾家族式設計，都是MQB平臺化的產物，邁騰的進氣格柵為筆直線條，帕薩特在直線線條上有凹線點綴，兩車前臉給人以寬大的視覺感受，相對而言新款帕薩特的進氣格柵更為霸氣。兩車動力均采用2.0T EA888發動機和七速雙離合變速箱，數據相同，186馬力320（N·m），帕薩特長寬高為：4933兩車的供油方式有不一樣的設定，帕薩特為混合噴射，邁騰為直噴，對于燃油經濟性來說，帕薩特要優于邁騰。在輔助配置上兩車基本一樣，帕薩特比邁騰多倒車影像，這一點對于現在的新手駕駛者來說，是一個特別明顯的優點，對于老司機來說可有可無，不過有總比沒有好。在外部配置上面，兩車均有一鍵啟動，唯一的區別是帕薩特帶有無鑰匙進入，而邁騰沒有，在當今社會，帶無鑰匙進入的配置，檔次感提升不少。內部配置上，兩車配置基本一樣，但帕薩特在內飾方面多了前排電動座椅，兩車均為是主副電動座椅配置，在電動座椅部分邁騰則多了2項座椅調節。中控多媒體對比上，邁騰略顯不足，6.5英寸大屏比不過帕薩特8.0英寸，且帕薩特原廠自帶GPS導航，邁騰在外接接口上搭配USB/AUX/SD更加齊全，帕薩特為一個USB接口。?燈光配置上，兩車均采用LED大燈，帕薩特帶有自動頭燈和LED前霧燈，邁騰則沒有自動頭燈，前霧燈為鹵素，時下流行的氛圍燈只有帕薩特有。后視鏡折疊部分，帕薩特為手動折疊，邁騰是電動折疊，小編喜歡后視鏡電動折疊。帕薩特帶有自動感應雨刷，邁騰為手動。在空調部分，帕薩特為自動空調，后排為獨立空間，帶有溫度分區控制及車載凈化，邁特在空調部分略顯單一，空調為手動，后排僅配置出風口。

一真踩著油門也會升檔，不過升檔慢一點。3檔后轉速度1700左右松一下再加油，可以迅速升檔，3檔前松油門升檔可能頓挫感比較強。

遺憾的方面主要在駕駛上，不是說動力不夠，匹配不好。而是在轉向上感覺人和車有一種隔閡，雖然在彎道中的極限也很高，但是完全沒有駕駛樂趣，人和車之間有那么一張窗戶紙需要捅破，而1.4T車型的到來就捅破的這層窗戶紙，那種直接又輕松的駕駛感覺又回來了。設計：大型還是那樣，配置沒那么高了在售價上作為最親民的邁騰車型，外部配置和內裝配置顯然就沒那么高了。比如你看不見LED的大燈了，輪圈的尺寸也沒那么大，總之在外形的科技感和豪華感上你就別報那么大的希望了，不過一些實用的配置還在有的。駕駛：底盤的反饋更直接、動力輕快在前面的那部分我談了談與2.0T車型在駕駛感受上的差異，很明顯我是更喜歡1.4T車型的駕駛感，用幾個形容詞來說就是更輕巧、更直接、更靈活。這種大眾車傳統的駕駛感覺又回來了，有的時候簡單不簡單是壞事，更小排量的發動機帶來了更小的體積和更輕的重量，這些因素都直接影響要了駕駛上的輕巧感，特別在擁堵的都市中駕駛我甚至覺得駕駛是的輕快感比更大的排量都重要。轉向的手感挺輕柔，各種駕駛水平的駕駛者都能感受到這樣的輕松。其實說到輕松感很大一部分是來自于轉向上的，開車最多的動作無非是踩踩油門和打打方向盤。所以方向盤給人的反饋和力度就變得越發的重要了。動力的好感更多的層面還是在中低速時的感受上，通常來說2000轉左右的轉速就感覺車子的扭矩和提速感完全夠用了。也是因為發動機的動力儲備在70-80km/h這樣的中速區間內就夠用所以發動機也就更加的省油。懸架的反饋當然也會更加有高級感，這樣的高級感在中級車里面能算是數一數二的。總體的基調是強調舒適，由于懸架在末端的支撐有力，所以偶爾跑跑山路也完全沒有問題，整體的輕松感是駕駛部分的核心要點。性能測試：成績很正常、性能穩定0-100km/h加速測試：其實大眾的1.4T車型都存在一個特點就是不能帶著轉速起步，原因很簡單這樣的設計邏輯就是為了保護變速箱的，帶著大負荷起步變速箱多多少少會受到一些沖擊，反正這個是大眾的設計邏輯。最終測得的成績是8.8秒，當然參考之前的測試經驗如何這臺發動機能帶著2000來轉的轉速起跑成績至少還能再快半秒，不過8.8秒的成績也算是挺理想的了，動力完全夠用了。100km/h-0制動測試：制動的成績是39.7米，一般般吧。相比于2.0T的車型1.4T的車在輪胎上稍稍有點吃虧，寬度更小點，扁平比更大。不過剎車的腳感非常線性，也不存在頭端松，后端緊的情況。

我4000首保，拉高速，轉速3000，時速180，底盤很穩，跑長途還是邁騰，在家里市里、還是開我以前的福美來二代，ZM發動機，特省油

我剛換的，拿出機械鑰匙后。用個鐵片插到外面的風里，直接撬開。別聽說明書的，說明書上的方法太瑣碎，根本不實用。直接撬開，最簡單的方式，絕對沒問題。我敢百分之百保證。直接撬開。

上一輛車14年買的英朗XT，出4S店到加油站加200塊92#汽油，然后直接上高速全程100去接老婆，天熱還開的空調，800公里左右跑長途看到表上顯示到1000公里了，直接加速到120，后來一個朋說新車不能這么開，我說沒事。跑到8.5萬公里給賣了，中間換了個點火線圈除正常保養其他啥都沒動過也沒問題。

比奔馳寶馬奧迪都貴三分之一，貴得離譜！邁騰暢銷車應該不至于貴到哪里去吧，常規保養大不了就是七百嗎，神行常保養一次兩千二！

你好，汽車EPC故障燈亮起的主要原因：1.EPC故障燈常亮代表發動機管理系統或是電控出現故障，常伴有車輛怠速不穩或發動機冷啟動抖動等現象。不過對于國內車主，一般都是由于國內的油品的質量和用車環境環境較臟而造成，盡快開到維修服務站進行檢修，一般情況清洗節氣門即可解決。2.指示燈EPC在打開點火開關進行功能檢查時會亮起。如果在行駛時此指示燈亮起，則表示發動機功率電子控制系統出現故障。必須立即檢查發動機。一般情況下，節氣閥體臟、進氣系統產生真空泄漏、制動開關損壞、發動機未及時升級等都有可能造成EPC故障。3.EPC燈亮有兩種可能。一是節氣門臟了，應進行清洗。另一種情況是剎車燈不亮，更換燈泡或檢查剎車開關以及線路。還有由于油品問題，EPC故障燈也會點亮

新車內飾的氣味主要來源有三部分：材料本身、裝配過程中使用的粘合劑、空調。像一些中高級轎車使用的真皮材質，其本身的氣味是無害的，并且隨著時間的推移會逐漸消散。但有些粘合劑、瀝青止震片等材料，在陽光的暴曬下很容易會發出包括醛、苯在內的有害物質，并且不易消散。而新車的空調在使用初期也會散發出一些特有的味道。方法一：開窗通風當車窗緊閉的時候，狹小的車內空間會使得異味變重達飽和狀態，所以開窗通風確實是個可行的方法。在停車時，車窗不要完全關上，可以留一點縫隙讓空氣流通，從而排出異味。在條件允許的情況下，甚至可以打開車門或車窗，增加空氣的流通性。另外還有一個讓空氣流通的好時機，那就是在車輛形式的過程中。新車到手，盡量少開空調多開窗，利用行駛過程中的風帶走車內的異味，可以做到事半功倍的效果。方法二：活性炭對于活性炭這東西，相信大家都不陌生，其在人們心中的地位也只有板藍根能夠抗衡了。活性炭的結構特點是孔隙多，具有很強的吸附力，能夠吸附包括甲醛在內的一系列污染氣體，還不會產生二次污染。所以針對車主的需求，許多廠家都推出了車用的除味活性炭包。但炭包也不是萬能的，活性炭在吸附飽后需要及時更換，約每三個月更換一次。并且每個炭包的吸附能力有限，如果單純依靠這樣的方式，難以場地去除車內的異味。方法三：光觸媒光觸媒是采用納米技術研制的光催化劑二氧化鈦，它涂布于基材表面，在光線的作用下，產生強烈催化降解功能。光觸媒能有效地降解空氣中有毒有害氣體；能有效殺滅多種細菌，并能將細菌或真菌釋放出的毒素分解及無害化處理；同時還具備除臭、抗污等功能。但是，光觸媒對車內的儀表盤和座椅有一定腐蝕性。經過表面氧化反應將各種有害物分解成水和二氧化碳。通常的操作流程是先噴二氧化鈦，再把車門窗禁閉，在陽光下暴曬2到3個小時，然后打開門窗通風，直至車內熱氣消失。與其他方法相比，光觸媒的價格并不便宜，即使是國產的費用也在300-600元之間，進口的更是高達上千元。不靠譜：除了上述的辦法，還有一些車主喜歡往車里放置一些香水、水果皮和食用醋來給新車除味，其實這都是一些民間土方或自欺欺人的辦法。放置這些物品后，雖然刺鼻的氣體小了很多，但其實是有害氣體的味道被其它味道所掩蓋，有毒物質依然存在。另外，還有車主會采用臭氧殺菌的方式。雖然能夠有效殺滅車內的病菌，但是對于新車的異味并沒有什么幫助。

你可以考慮新帕薩特。一般心里偏日系的人不會和德系比較，只會三劍客內挑選。當你用德系和日系比較的時候，你的內心已經想選德系了。

提車驗車時請注意車輛外觀是否有色差補漆痕跡與傷痕,車門車窗及天窗開啟,關閉,升降是否溜到順利，各種燈光音響電子設備是否正常,觀看并手摸剎車盤是否有稍大磨損痕跡,輪胎備胎是否完好,發動機水溫正常后,發動機工作怠速是否穩定,噪聲是否過大,開啟空調與暖風是否給力,底盤下地面是否有油跡或非正常水跡,車總里程顯示不應大于50公里.讓銷售人員指給您看車輛生產銘牌位置,如果出廠時間超過6個月的,堅決要求4S更換掉機油.按單查收備用鑰匙及隨車資料工具.如三角架,拆裝輪胎全套工具,發票.合格證,說明書,保養維修手冊等.

我就是因為第二個車沒有牌照才買的混動，如果有牌照必須凱美瑞，雖然也很差，朋友的車5000多公里怠速抖動夸張，隔音垃圾，我只能說比卡羅拉雙擎好，外觀是運動了，動力還是一泡污...