高爾夫

高爾夫正時鏈條的對中方法如下： 1、轉動發動機曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置并固定； 2、將凸輪軸齒輪的正時標記對準鏈條上的正時標記并固定； 3、安裝曲軸傳動鏈輪，確保鏈條上的正時標記與鏈輪上的標記在同一位置； 4、最后，確保正時鏈條上的三個正時標記與凸輪軸鏈輪上的兩個正時標記、曲軸鏈輪上的一個正時標記一一對應。

值得。根據官方資料查詢，截止至2022年12月4日，11年高爾夫6手動值得入手，其原因為該車動力依然強勁，在今年依舊實用，因此購買11年高爾夫6手動值得。大眾高爾夫是大眾旗下的一款暢銷車，是在1974年6月15日推出的經典掀背小型家用車型，已經在全球市場推出了六代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年4月11日總產量已經超過了2500萬輛。

您好，2022款大眾高爾夫R，性能非常強悍的小鋼炮，大眾高爾夫R-Line，更低油耗，更強動力。獨有R-Line專屬標識，更添運動感。

大眾的高爾夫油箱是50升，廠家建議加95號汽油。加油前，關閉發動機，不要鎖車。按下油箱蓋，油箱蓋會自動打開。大眾高爾夫加油流程1。按下燃油箱的左側，打開燃油箱蓋。2.向左轉動關閉的燃油箱蓋。3.油箱蓋有油箱蓋放置位置，可以插入。4.此時，將油槍插入油箱。5.如果第一次切斷加油器，是為了提醒車主油箱已滿。建議停止加油，以防燃油溢出。6.保險起見，建議加油后拔出加油槍，在油箱口等5秒鐘，讓油箱內剩余的油滴干凈。7.將燃油箱蓋擰到燃油加注口的右側，直到它停止為止。8.按下左側關閉油箱蓋，可以聽到咔嗒一聲。公共高爾夫加油注意事項1。不要將加油槍放在加油口處，因為燃油泄漏可能導致火災和其他危險。2.關閉油箱蓋時，應能聽到卡澀的聲音，以防發生意外。加油的時候，車上的人都要下車。如果你必須上車，你需要關上門。并在再次觸摸加油槍前觸摸金屬表面消除靜電。4.加油時，一定要關閉電子設備和所有電源，確保生命安全。5.不要打電話、抽煙等。在加油站，很容易引起爆炸。6.當指示燈顯示剩余油不足1/4時，一定要及時加油，否則可能會在途中拋錨。

進口的高爾夫 敞篷版，旅行版和Cross Golf搭載的是1.4TSI（機械增壓加渦輪增壓） 160馬力發動機，高爾夫 R搭載的是2.0TSI 256馬力發動機。 追問： 國產的發動機功率還比進口大是嗎？ 回答： 國產的高爾夫的1.4TSI是閹割版，只有渦輪增壓，進口的才是真正的TSI，機械增壓加渦輪增壓。高爾夫 R不一樣，大眾的高性能部門出品，調校強點。國產的高爾夫，搭載1.6L 105馬力和1.4TSI 131馬力發動機，高爾夫 GTI搭載的是2.0TSI 200馬力發動機。進口的高爾夫 敞篷版，旅行版和Cross Golf搭載的是1.4TSI（機械增壓加渦輪增壓） 160馬力發動機，高爾夫 R搭載的是2.0TSI 256馬力發動機。高爾夫 敞篷版：34.98萬—37.98萬，高爾夫 旅行版：23.98萬—28.98萬；Cross Golf：28.33萬；高爾夫 R：39.48萬。買車沒預算？買車沒用途？要敞篷的，還是空間大的旅行版，還是性能強的“R”版？？？價錢差遠了。

高爾夫GTI是一汽-大眾傾力締造的一款性價比高的汽車，擁有著同級別車型中的頂尖配置。1. 在外觀方面，一汽-大眾高爾夫GTI貫穿式紅色飾條自LOGO向兩邊延伸，并穿過大燈至前杠最邊緣，使整個車頭有極寬的視覺效果。2. 前杠下側采用大尺寸蜂窩狀進氣格柵，在兩邊原霧燈位置分別設計5顆LED日行燈，點亮后辨識度極高。車側線條硬朗，前葉子板的GTI標識說明了它的身份。3. 在動力方面，一汽-大眾高爾夫GTI采用了第三代EA888 2.0T發動機 + DQ381 7速濕式雙離合的動力總成，此外，還首次配備了彈射啟動功能，不僅讓全新數字高爾夫GTI可以優雅地行駛，也可以隨時爆發強勁動力，如同貼地飛行一般。汽車的保養知識：汽車里面最容易臟的就是地毯，汽車本身自帶的地毯基本是和汽車一體的，不容易拆下來清潔，最好在汽車內放置活動的腳墊。若腳墊不太臟，拿到車外拍打或使用帶毛刷頭的吸塵器進行吸塵處理。對于特別臟的地毯就只能用洗滌劑，在洗滌前先進行上述兩項除塵工作，然后噴灑適量的洗滌劑，用刷子刷洗干凈，最后用干凈的抹布將多余的洗滌劑擦凈就可以了。

因為這種中國特供車是大眾最賺錢的車型，既然賺錢當然得價格弄高，畢竟世界上只有中國有，中國老百姓沒地方比價格去。高爾夫還可以去找美國歐洲等地比較一下價格和配置，比如后懸掛！

高爾夫21款和23款區別高爾夫21款和23款區別:1.外觀不同:2023款的大眾高爾夫后羿采用凸起式設計,讓整車看起來更加動感,身上2021款的大眾高爾夫厚衛衣比較扁平,看起來非常成熟中庸。2.發動機不同:2023款的大眾高爾夫推出了1.8升自然吸氣和1.6t渦輪增壓發動機兩款,2021款大眾高爾夫只有1.6t渦輪增壓發動機。

兩款的區別就是新款比老款取消了并線輔助功能，其他配置都沒有動，還有一個座椅記憶功能，還是21款性價比更高。

這臺車生產日期9月底，根據配置，應該是23款，銷售自己也沒搞清是哪一款~~~但這臺PRO沒有腰托，用的是單眼儀表盤，這是23款的標志~~~~~目前感覺比較好用的功能是 一汽大眾車聯，無線的，功能類似于CARPLAY，對于安卓用戶非常友好，當然，這車也配置了有線CARPLAY~~~~雖然這一代高爾夫號稱全新數字高爾夫，但大眾明顯在數字化上面做得有點差強人意，全觸控的操作，對于駕駛者來說，并不友好，尤其是空調，必須要進入中控屏二級菜單才能操作，對于開車時盲操很不方便。而且中控屏開機特別慢，通常車開出去幾百米了才初始化完成，因此無法在上車第一時間啟動空調！還有自動啟停功能，沒有實體按鍵去關閉，每次都要等中控屏初始化完成后下拉菜單去關閉~~~~天降驚喜二選一

大，性能好。23款高爾夫比21款高爾夫看起來大很多，也比較的柔軟。打起來比較舒服

23款高爾夫最低配,就是簡配(簡單配置)的意思。沒有真皮座椅,沒有電動門窗,缺少很多電子電控等功能,配置比較低的意思。

一共兩款高爾夫球 2019款 200Tsl DSG 舒適型高爾夫球 2019款280Tsl DSG 舒適型

易車原創 談起“小鋼炮”，大眾高爾夫GTI的名字應該是最容易被提及的。在電動智能化的當下，第八代高爾夫也多出了變得“數字化”，而一向已普版高爾夫為母版的GTI車型，自然在運動之外也發生了不小的變革。有人說很有可能8代的高爾夫GTI在燃油時代的最后亮相……而我卻不敢茍同，畢竟從1976年首代高爾夫GTI誕生至今，45年來，高爾夫GTI憑借親民的價格和出色的性能表現成為很多車迷的dream car。那么今天我們聊一聊“小鋼炮”高爾夫GTI的中國回憶，看看最新一代高爾夫GTI的變與不變。從五代車型開始的中國故事從接盤甲殼蟲的初衷而誕生的一代高爾夫，在阿爾方斯·洛文伯格等“不安分的同伙”研發工程師們的“密謀”之下，一代高爾夫加入了更多的運動套裝，500臺新車在1975年的法蘭克福秒售一空，頗為意外大眾見勢趕忙加大產能。由此，一個屬于高爾夫GTI的傳奇就如此悄然地拉開。再到五代高爾夫GTI的首次進口入華，六代高爾夫GTI的國產，七代車型的延續，高爾夫GTI對于國內車迷變得無比熟悉，這是一臺兼具運動和買菜兩全的強勁小鋼炮。高爾夫八代GTI的煥新來襲作為最新款高爾夫GTI的母版車型，第8代全新數字高爾夫，終于讓高爾夫擺脫的上一代車型的“平淡”，讓新款GTI扁平前沖的車頭更加銳利，上格柵變為閉合樣式，紅黑元素的飾條作為高爾夫GTI的傳統設計變得更加纖細。“光是新的鍍鉻”的大眾slogan也如數出現在八代GTI之上，貫穿式前燈帶、下方X造型的LED霧燈組，炯炯有神的LED前照燈，都是IQ.LIGHT系統的一部分。相比七代車型并不突出的蜂窩柵狀，新款GTI前臉夸張的蜂窩下格柵狀，是GTI前部銘牌外與普通高8最大的不同，相比普通高8的橫向格柵，蜂窩造型格柵配合兩側的“X”型LED霧燈，宣誓著張揚的運動性能血統，在GTI的專屬元素襯托出下戰斗范十足。車身一側，整體線條基本與普通版車型保持一致，區別在于換裝了高7 GTI高性能版的新式“戰斧”輪轂，標配了225 40/R18輪胎，卡鉗依舊采用了紅色涂裝。除此之外，車身高度相比普通版車型降低了8mm，整體視覺重心更低。車輛尾部同樣是個性鮮明加凸顯性能的設計思路，基于大眾最新的設計風格，彰顯獨特身份的紅色GTI字母轉移至車標之下，搭配右側的380 TSI，讓帶字母的大眾充滿了性能氣息。雙邊共兩出的尾排自然也是歷代GTI車型發展至今的經典延續，天蝎排氣不僅造型炫酷，更是設定了原廠的排氣聲浪，視聽效果俱佳。進入座艙，歷代GTI的桌椅，在新款GTI上不僅繼續傳承經典的蘇格蘭格子布風格，更是換裝了一體化靠背運動型座椅，讓運動性能更加突出。此外，布藝座椅避免溫度尷尬的同時支持座椅加熱和12向電動調節，讓人更舒適、安心地去享受GTI的駕控樂趣。帶有加熱功能三輻的運動方向盤采用觸摸設計，下部“GTI” 銘牌和真實縫線透露著身份，銀色飾條內還用紅色加以點綴；內飾的換擋桿依然和普通版高8一樣，與保時捷911同款，前方的啟動按鈕還會帶有脈沖光效；腳下的金屬踏板，如同GTI的紅色元素一樣展現著獨特的身份，細節滿滿。而中控同樣延續八代數字高爾夫的雙聯屏風格，液晶儀上帶有蜂窩的碩大的轉速表和渦輪壓力表的GTI專屬設置，不僅讓駕駛者更直觀地掌握車況，更是散發著GTI專屬的運動性能氣息。此外，像是人機交互、多屏互動，能達到L2+級的駕駛輔助，讓日常代步也變得更為輕松。在車迷們最關注的動力單元，新款GTI依舊EA888三代的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里綜合油耗6.7L。雖說未同步列裝evo4發動機，但在三代發動機的噴油嘴壓力、米勒循環等技術則套用了evo4的特點。傳動部分，匹配代號DQ381的7速濕式雙離合，DQ381是DQ380在經過軸承、齒輪優化的產品，可承受 420N·m的極限扭矩，甚至首次提供了4000轉原廠彈射模式。同時，為了追求操控表現，新款GTI同步了海外同版的帶可變轉向比的轉向系統，轉向圈幅僅2.1圈，相比上代的2.7圈，轉向感更加優化，讓小幅度轉向的時候更加沉穩，大幅度轉向的時候更加靈活，這套系統同樣出現在高爾夫R之上。底盤操控部分，高8 GTI的屬性點加成滿分，裝備了15級可調的DCC 2.0動態自適應底盤系統和iBooster智能助力系統，以提供更好的底盤動態和更敏捷的剎車表現。此為，更是使用了GTI Clubsport S全新的鋁制副車架、機構更加小巧輕量化的最新MK100 ESP系統，輔以XDS動態電子差速器和RKA間接式胎壓監測系統，配合提升剛性的減震彈簧和優化升級的軸承部件，這些強大硬件的組合讓動態過彎中的表現明顯更加積極，行駛更加穩定性。總結：新一代高8 GTI的出現，讓我心目中最好看的高6 GTI出現對手，全面升級的配置，高R同款的轉向機，優化的底盤調教，雖然沒有完全沿用海外的全部配件，但結合國內的價格來說，23萬的價格買到一臺功能如此現代化的全新GTI難道不香嘛？

價格：沒上市不好分析，估計golf7應該比polo gti便宜點動力：如果同樣是1.4T動力，那polo肯定有優勢了，車身小結構輕提速肯定要快，但空間恐怕就稍小了油耗：這個不好分析，發動機一樣，整備質量差距應該不大，小車有優勢，polo油耗應該小一點性能：同是T動力的話，polo的短小車身操控起來更靈活，有優勢安全性：要看配置了，是不是都有ESP啊，要等上市之后評論了

高爾夫和昂克賽拉對比，誰的操控性更好一些？一汽大眾的高爾夫是兩廂車的領導車型，而兩廂版的馬自達3昂克賽拉，換代以來，競爭力也很強，下邊詳細介紹一下兩款車吧，具體如何選擇，還是要看你的個人需求和喜好了。自從第六代高爾夫在國內熱銷之后，這款歐洲最熱銷的車型就徹底席卷了中國大陸市場，受到大量消費者的熱捧，并一度加價出售。高爾夫經過六代的演變，已經成為品質、安全、耐用的代名詞，歐洲最成功的緊湊型車，高爾夫7作為全新一代的產品，第七代高爾夫是和奧迪A3同平臺的產物，采用大眾最新的MQB平臺，目前上市已有兩年；更硬朗的造型、重新設計的內飾、換裝了EA211發動機，讓其更加熱銷了。外觀方面，相比上一代高爾夫圓潤的造型，高7顯得更加犀利和硬朗，尾燈采用全LED光源，點亮后科技感十足。再來看看昂克賽拉，它的設計延續了從阿特茲開始的“魂動”風格，車子線條流暢，整體效果時尚，但兩廂版昂克賽拉車尾略顯小氣，個人覺得沒有高爾夫硬朗，這一點上高爾夫要比它好很多。在動力方面，新的高爾夫有1.2TSI、1.4TSI、1.6L三種動力，以及高爾夫R-line/高爾夫GTI等系列車型。高爾夫一直都是運行型緊湊車的標桿，在舒適和樂趣之間找到了一個很好的結合點，有著很好的行駛質感，動力上高爾夫完全能夠滿足日常使用，燃油經濟性不錯，同時也能滿足了追求求動力表現的年輕消費者們。昂克賽拉有1.5L和2.0L兩種自然吸氣發動機，這樣來看，動力上帶有T的高爾夫優勢就非常明顯了，尤其渦輪增壓車型在起步時的迅猛表現會讓人覺得非常快，這也是高爾夫7和昂克賽拉在實際駕駛中的最大區別。高爾夫7的動力是非常有沖勁的，而昂克賽拉就很平順了。高爾夫的內飾質感非常的優秀，中控臺的所有操作都非常順手，功能鍵都很精致，做工嚴絲合縫，整體是沉穩大氣的風格。昂克賽拉內飾設計很簡潔，其實很像北歐風格的車，中控臺各項功能區域布置也很合理，內飾比較上兩款車都很不錯。總的來看，無論是外觀、動力、操控性、節能省油，還是安全配置、舒適配置，高爾夫是一款綜合實力很強的兩廂車，而且高爾夫是兩廂車銷量冠車，維護起來也非常方便經濟如果城市家用的話，我更推薦高爾夫。

到2013年9月， 高爾夫 汽車在歐洲的銷量已經超過34萬輛，牢牢占據歐洲汽車銷量榜首。不僅消費者追捧，汽車媒體人也愛不釋手。在接連獲得2013年世界汽車大獎和2013年歐洲年度汽車大獎后，就連一向護犢的日本媒體也將日本2013年度汽車大獎頒給了 高爾 夫7。 是什么魅力讓高爾夫7如此受追捧？國產高爾夫7還能保持同樣的品質嗎？扭力懸架對車輛操控性和舒適性有什么影響？今天我們就通過細致的體驗和專業的測試來尋找答案。在進入詳細評測之前，我們先來快速看一下關于高爾夫7的幾個問題。 新平臺能帶來什么好處？這要從理解兩個平臺的區別開始。總的來說，P Q3 5平臺是一個只能生產開發緊湊型車(轎車、SUV、MPV等)的平臺。)，而MQB平臺可以生產和開發小型車、緊湊型車和中型車(臥式發動機車型)。 更廣泛的衍生意味著更多的備件可以共享。據官方介紹，來自MQB同一模塊平臺的產品可以共享相同規格的發動機、變速箱、空調等總成，共享比例約為整車零部件的60%，從而大大節省了新車的開發成本。 2.新設計：繼承與創新的博弈 對于 大眾 和高爾夫來說，設計往往非常注重品牌識別和傳統 元素 的保留。這就給設計師造成了很大的難度，不僅要讓它看起來新穎美觀，還要把“大眾臉”、“高爾夫元素”等必要的內容記在心里。 相比6代，高爾夫的線條更加硬朗犀利，同時車身細節比例也調整了不少。比如降低車身，增加車寬，可以讓高爾夫7看起來更有動感。與6代相比，車輛的內飾增加了更多的設計感。不對稱設計的引入，鋼琴烤漆的加入，都是為了給人新鮮感和檔次感。 3.新動力：E A2 11高功率版性能出色。 所有高爾夫系統都將搭載EA211發動機，其中1.6L發動機和1.4T低功率發動機的參數相比現款略有提升，而我們拿到的EA211高功率車型最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，相比現款的131馬力和220牛米有了很大提升。 高爾夫7 1.4T高功率版的0-100 km/h加速時間實測僅為8.20秒，成績已經可以媲美搭載1.6T發動機的遄達和 英朗 ，比6代的9.22秒提高了一秒，在同級中處于領先水平。 4.新懸掛：后扭力梁懸掛再次成為熱點。 國產高爾夫7一出，后懸掛的改動再次成為眾矢之的。首先可以肯定的是，這確實是降低成本的做法，與節省空間無關，因為高爾夫7無論是配備扭力梁懸掛版還是多連桿懸掛版，乘坐空間都是完全一樣的。 真正讓人難受的是，1.4T大功率版也不能幸免。要知道，在德國，這個版本是貨真價實的多連桿。好在從實際駕駛感受來看，高爾夫7在運動性上不降反升。更緊密的懸掛在過彎時比第六代的韌性更強，但舒適性卻減弱了很多，尤其是在后排乘坐時。震動的感覺非常明顯。 5.新配置：電子手剎、自動駐車、發動機啟停、自適應巡航樹立新標桿。 高爾夫7標配電子手剎和AUTOHOLD自動駐車系統。無論在配置單上還是在使用上，都有一種優于同級對手的感覺。但在實際使用中，發動機同時啟停和自動駐車確實會影響一些舒適性。這將在后面的配置部分討論。來，先賣一把鎖。 發動機啟停和自適應巡航都屬于高升程的配置，無論是出現在高配車型上還是選裝配置。目前廠家還沒有明確表示出來。啟停沒什么好說的，但新版自適應巡航系統讓人眼前一亮，基本實現了“團隊跟隨功能”。你不僅可以在遇到紅燈的時候跟著前車走，還可以在重新起步的時候繼續跟著前車走。 以上是高爾夫7 1.4T 旗艦 版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019

國內基本只有尚酷，golf GTI，所以一說到性能車就是GTI，其實比較個性的性能車，日系是很多的，但是要么進口，要么沒有引進，美系的就更難見到了，而且一般都是大排量自吸。以下幾個價格都不算高的(貴的可以看奧迪，BMW的)，比如三菱EVO，斯巴魯力獅，BRZ，豐田GT－86等。思域TYPE－R是兩廂思域的高性能版，最新一代將是1.6T發動機+8速雙離合，250馬力的，百公里加速可能低于6s，估計將是最快的前驅車。將來國內是可能會引進的。上一代TYPE-R是2.0自然吸氣，220馬力，比GTI（2.0T，200馬力）要高，7s左右破百，什么叫性能沒有多好？純屬扯淡。GTI根本不是一個級別的，看價格就明白了，要比得拿GOLF R說事，2.0T（255馬力），GTI那個數字實在難看了點。三菱EVO是2.0T（295馬力），力獅2.5T（265馬力），208GTI是1.6T（204馬力），福克斯ST是2.0T(250馬力)。性能因人而異，當然也不是只看發動機參數，但是發動機參數基本上決定了這個車的定位取向。也不能說價格低就是性價比高，我覺得只要喜歡那就值得，保養維護國產肯定比進口便宜。你說的四個車只有GTI是國產的，價格最低。其余的都是未上市，售價未知，也不知道什么時候引進呢，信息比較少，所以沒辦法比。 最后多一句，老恩斯酷派也不錯的，銷量不錯的，價格低，動力也不差的，但是性能應該不算很好。

（主要是城市代步車，女的開。美觀、保養、油耗相對省錢才是首選）以這句話作為回答你的前提條件： 雖然國產化了但是它還是GTI，性價比完全體現在性能上而不是其他。女孩子的話最好別開GTI，這個車太講操控性，說白了太男人了。如果是代步的話更沒必要了，你想象下代步換擋用撥片 跟代步完全不搭邊吧~？女孩子沒必要過于追求運動，你一輩子有幾次上高速彪到快200邁?寶馬1是進口車，車是好車但是基本談不上性價比（看看寶馬2010款 318i的價格你就明白了），除非有錢人當玩具。那樣的話不如買MINI。 菲亞特就更不用說了。國內不太認這個系列。后期維修保養都是麻煩。如果是自己開的話，而且預算也很充裕的話，你還提到了SUV那我的推薦就是途觀，我身邊有開GLK的 也是女人。一個女人做這樣大車里面確實很吸引人的眼球~~~~

高爾夫有好幾個排量，A3呢只有2個，咋們都拿1.4的同排量來說。 首先平臺是一樣的，但是平臺一樣不代表開著就一樣，用料那更是有很大的差異，不管是你看的到的內飾用料，還是你看不到的線束，奧迪比大眾肯定要更好，你可以自己去店里看，仔細的看細節的處理和做工，區別非常明顯 在然后開起來的感受也是差異很大，A3的底盤形式品質，操控整體比高爾夫上一個檔次。 隔音，濾震，舒適性方面，也比高爾夫好一些。 油耗基本沒什么區別市區都能控制在8個左右，很省油。 后期保養奧迪肯定要貴一些，配件也更貴一些，這個不用糾結，高端品牌有高端品牌的消費。 空間A3的后排明顯比高爾夫更好一些，自己去店里感受就明白了 價格方面中段落地價格1.4的版本差價3.5萬左右 奧迪帶給你的不只是車的綜合性能比大眾好一些，還有品牌溢價值好，比如面子！ 很高興回答“想買車，高爾夫和A3選哪個呢？” 這就變成了“雞頭”和“鳳尾”怎么選的問題了。 01車型尺寸方面對比 大眾高爾夫和奧迪A3都是大眾旗下的緊湊熱門車型，兩臺車也都采用了同樣的MQB平臺。 目前A3有兩廂版和三廂版，現在我們說這輛車兩廂版的最低配，整體尺寸為4312x1785x1426毫米，軸距為2629毫米，而大眾高爾夫的整體尺寸為4259x1799x1476毫米，軸距為2631毫米。 02外觀方面對比 雖然都說外觀是比較主觀的東西，全憑個人愛好，不過，客觀來講，高爾夫R-Line實在要比乞丐版A3好看太多，這主要是因為有運動套件的加持，配合上本就不低的顏值，頗有一番小“高R”的既視感。 對比下A3的外形更加圓潤飽滿的設計風格，但值得一提的是，如果后期加裝運動版車型的全套包圍加輪轂，在視覺效果方面絕對是碾壓高爾夫R-Line的存在。 03內飾方面對比 大眾的內飾基本上都是一樣的，雖說不是很讓人眼前一亮，但勝在很耐看和非常有質感。高爾夫R-Line也是樣，而且已經算是高配車型了，所以內飾相較于普通大眾就更顯得“高級”十足，同時，再加之其運動套件的增益，R-Line方向盤和座椅，包括隨處可見的R-Line銘牌，都體現出與眾不同。 當然，奧迪A3雖然只是入門車型，但是豪華品牌該有的裝配工藝和細節還是會有的，畢竟品牌擺在這了，按鍵以及旋鈕，細膩精致的反饋都完全對得起這“四個圈”。 04配置方面對比 這兩臺車最大的差距點呢，就是在配置上面了。高爾夫R-Line比奧迪A3多了定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、方向盤撥片、真皮座椅、前排座椅加熱、觸控液晶屏、CarLife、導航、LED大燈、大燈清洗、后視鏡折疊電加熱、以及后排出風口和PM2.5過濾裝置。 A3只是多出了膝部氣囊和自動頭燈，其他配置均需要選裝，價格除了9000元的電動天窗稍微貴了點，其他的都還是能接受的。不過也有網友表示，面子不如配置實在！ 05油耗和底盤方面對比 綜合油耗 ，高爾夫被控制到7.4升，奧迪A3被控制到7.6升，基本相似，都要使用95號汽油。 底盤方面 ，1.4T的高爾夫和奧迪A3一樣，都是使用的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，兩車的懸架造型設定看起來也十分相似，不過日常開起來，兩車的調教倒是有著不小的差異，奧迪A3的懸架調教更軟，對于路面顛簸過濾更好，有著更好的舒適性，甚至有了些更高級別車型的厚重感。 高爾夫則有著更好的運動性，懸架對于車身的支撐更加到位，比奧迪A3更有活力。 06動力方面對比 奧迪A3和高爾夫R-Line都搭載的是1.4T+7DSG的動力總成，都能輸出同樣的150馬力和250牛·米。不過，零百加速成績高爾夫更快，官方數據8.2秒，而奧迪A3是8.4秒。同時，在整備質量上，奧迪A3也略重高爾夫R-Line 10公斤。 不過這樣的動力表現，在這個級別來說，已經算是上游水平了，雖說不如思域那么極致，但是在限速范圍之內也完全夠用了。 以上介紹了奧迪A3和高爾夫的幾種特點對比，如果你注重價格和配置，就選擇高爾夫吧，畢竟高爾夫低配相對便宜一些，如果你喜歡相對豪華一些的就選擇奧迪A3吧，畢竟奧迪在國人眼里屬于豪車的存在。 不過呢，最重要的還是要結合自身需求來選擇就好了，不用糾結，因為這兩臺車該選誰，并沒有絕對的答案，無論選哪個都不失為一個好的選擇。 錢夠買A3。別信有些人亂說，A3是高爾夫的換標車。 無論是地盤調教還是車內用料都比高爾夫好。就說最簡單的EA888大眾和奧迪都不一樣。包括看不見的變速箱邏輯。 很多人總是認為比廠家聰明，記住買的沒得賣的精。他們能定這個價有他們道理，同樣高爾夫兩廂車，不帶尾巴，空間比朗逸，寶來小，為啥比它們貴？ 所以你眼看的不一定代表就是事實。 蘿卜白菜各有所愛，遠自己喜歡就好 選A3，品牌好，做功也要好一些，車內空間比不上高爾夫 當然是奧迪檔次，品牌知名度也高 看預算，預算高的話新A3不香嗎？ 1、體制內還是體制外？2、自己買還是家里出錢？3、打算開多久？ 1體制內建議高爾夫，剛工作要盡量避免因為非工作原因被人穿小鞋 2自己買建議高爾夫，小磕碰難免，保險便宜，修起來也便宜 3三年內換車建議高爾夫，虧得少 也可以反過來看答案，得出買A3的結論。看個人具體情況 感謝回答：想買車，高爾夫和A3選哪個 首先價格：高爾夫2020款280TSi DSG旗艦型 汽車 之家價格15.02 ，奧迪A32020款Sportbackt TFSI進取型 汽車 之家價格15.18 同樣的動力系統，同樣的架構，很明顯高爾夫兩廂的尺布局要比奧迪A3更具有運動基因。所以從核心產品力上來說，奧迪A3并沒有比高爾夫高出一截，至少定價上的差距，有一部分是流向了品牌溢價上。 其實我更認為高爾夫與奧迪A3最大的區別是產品定位上，高爾夫是大眾精髓產品，大眾任何最佳的設計語言以及技術都會率先投放在高爾夫上，所謂親兒子一定會享受到最佳的待遇。相比之下奧迪A3則遠遠不是奧迪體系的親兒子，奧迪A4L以及奧迪A6L享受到的優待遠遠強于A3。 從產品對待上，其實兩臺車有著很大的區別。 都說奧迪A3空間小，高爾夫同樣也不大，畢竟定位均為運動型小車，所以產品家用化的特性就會弱化不少，再加上MQB平臺獨特的“鼓包”，空間方面的差距其實并不明顯，仁者見仁智者見智的產品消費觀，這里不再多提。 兩臺車最直觀的差距在于兩點：品牌、配置。 奧迪品牌的確要比大眾更突出，但我從不認為奧迪A3是一臺好車，當然用老以及工藝標準其實奧迪更要高于大眾，但在奧迪A3上這一特性并沒有直接展示出來，受限于成本低配的奧迪A3“廉價感”依然很重，最為關鍵的是產品配置豐富程度遠不如同售價的高爾夫。 此外，高爾夫與奧迪A3對比不會有任何的廉價感，從做工、設計、質感上來說，本質上高爾夫與奧迪A3差距不大，再加上更為豐富的配置以及更加出色的認知度。 買臺高爾夫怎么了？單單從家用以及玩車的態度出發，高爾夫屬實不差。 當然消費選擇是不同的，喜歡品牌選擇奧迪A3固然沒錯，但是如果出于務實的態度，買臺高爾夫或許是最不錯的選擇。