銳志

發動機是2.5L，193馬力等。根據豐田銳志v6官網車輛基本參數顯示，13款豐田銳志v6參數配置：發動機是2.5L，193馬力V6，變速箱是6擋手自一體，車身結構是4門5座三廂車。13款銳志25v尚銳版的真實油耗9.0L/100km。銳志是豐田旗下的一款中型后輪驅動。

您好，現新款豐田銳志報價如下：2011款 2.5S 風度菁華版 20.98萬 2011款 2.5V 風度菁英版 22.98萬 2011款 2.5S 風尚菁華版 23.48萬 2011款 2.5V 風尚菁英版 25.98萬 2011款 2.5V 風尚豪華導航版 31.48萬 銳志 3.0L車型 廠商指導價 2011款 3.0V 風尚旗艦版 29.98萬 2011款 3.0V 風尚旗艦導航版 32.68萬 目前全國范圍內豐田銳志這款車如果想按揭，首付都是百分之50，最長可以分5年還清！希望我的回答能對您有幫助，祝生活幸福，萬事順利！

一般情況下，保有量影響著汽車的保值率，大多數高保值車型都有著龐大的保有量基數。但有時候這個條件在某些車型上并不適用，而且這些特例還不是普拉多，FJ酷路澤這種眾所周知的“防腐劑“，而是一些很普通的家用車，銷量不怎么樣，卻在二手車市場挽回了尊嚴，如最近剛剛停產的豐田銳志。銳志“在世“時，經常以反面教材出現，”叫好不叫座“，”錯打運動牌”，“空有后驅”等等，但是這不妨礙它在二手車市場揚眉吐氣，早先一部2012年左右的二手銳志就能賣到14萬，價格就要比同年份的凱美瑞和雅閣貴出2萬，如今在停產帶來的絕版光環下，一部2014年，里程十七八萬公里的銳志更能賣到接近18萬的高價，堅挺到不講道理。我們很想問問是什么讓它在新車和二手市場表現如此大相徑庭，難道“絕版”真那么好用嗎？實力派/質量過硬同樣是小眾產品，雖然銳志沒法和和普拉多，FJ，陸巡這種帶有傳奇色彩的重量級選手相提并論，但是它們之間有個共同點——故障率都比較低，算是豐田家族的光榮傳統，這一點在二手車市場很受歡迎，是高保值車型的硬通貨。比銳志還要小眾的吉姆尼也是如此，一部2010年，行駛8萬多公里的吉姆尼基本能賣到9.8萬，而3年的車齡更可以當成新車來賣，保值率超過70%，堪稱超級防腐劑，論內飾做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空間更小得可憐，但它就是抓住了重點：越野性能出色，品質皮實可靠。二手車市場是個很好的試金石，很多花架子產品到這里都會原形畢露。給二手車估值不像新車那樣摻雜感情訴求，就算是玩情懷，也是EVO，思域Si，R36這種作品。車販子收車都講究有利可圖，首選就要質量好，實力派，即使保有量不高，憑這兩樣也能把價格穩住。銳志的優點在新車市場不受重視，但在二手車市場卻正中下懷：比如與皇冠同平臺；底盤方面是前雙叉臂后多連桿，如果不把降價的奧迪A4算上，20萬上下沒有品牌這樣下血本；當然還有它的2.5L V6動力，即使它只是從3.0L縮缸出來的產物，而與其同源的2.5L V6皇冠的保值率同樣比較高，其“稀有程度”也是一個加分項。相對的，同樣比較小眾的本田換代思鉑睿就沒有這么好的待遇了。按照目前銳志的行情，它的保值率比邁騰還要高，表面看很讓人費解，實際還算合理：渦輪產品在新車市場呼風喚雨，但到了二手車市場反倒不如自然吸氣受歡迎，理由是后者更加靠譜，衰減速度更低，也沒有燒機油這些麻煩事。保值靠實力，絕版更添噱頭比起其他更小眾的產品，其實銳志的例子還不算最典型的。在去年啟動退出中國市場程序的豐田86/斯巴魯BRZ如今已經是二手車市場的搶手貨，不僅車源極少而且價格普遍在20萬以上，有些車經過改裝之后價格就更高，極品的要達到40萬。比如下面這部車明顯是大改后的杰作。另外已經退役的第四代寶馬M3也可以算一個，和銳志的相同之處是，似乎在二手車市場大家更喜歡自吸動力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8動力，紅線轉速高達8400rpm，它的二手車價格穩定在40萬以上，由于寶馬如今已經完全采用了渦輪動力，它已經具備了一定的收藏價值，而隨著現款M3爆出將于今年停產的消息，M3的二手車價格有可能進一步上漲。當然也不是所有的停產車型都有這樣的待遇，評估二手車要從其性能，品質以及一定的收藏價值綜合考量，比如在今年前后停產的老馬6，東風標致308S和斯柯達yeti就在停產后默默無聞，相對于同期爆出停產消息的甲殼蟲和尚酷，前者們消失得更悄無聲息一些。區別在于，停產和絕版是兩個概念，后者的性能和歷史沉淀價值還是要考慮進去。最后也不得不再多說一句，像銳志這樣的“準買菜車”，在停產后還能再火一把的確比較奇葩，想想它在10余年的市場歷程中畢竟一直不冷不熱，期間還經過好幾次降價，到產品末期時降價幅度更高達3-5萬，卻能在二手車市場風云再起，的確是有點意思了。

在三十萬左右。雖說最近“牛魔王”Supra的新車報道鋪天蓋地，大有蓋過Mark X GRMN之勢，但是Mark X GRMN也絕非等閑之輩，3.5L的V6發動機能夠帶來233kW的最大功率和380N·m的最大扭矩。相比于動力參數，3.5L、V6這樣的字眼似乎更容易吸引車迷的注意，畢竟和大部分買菜車相比，這樣的發動機排量和氣缸數已經是它們的兩倍了。買車需要注意的事項如下：1、確認購買能力：確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。2、關注點：對于家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。3、現場確認：根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

10年車齡的豐田銳志還有78萬是因為原價高。10年車齡的豐田銳志原價價格高，二手價格是在原價基礎上減少的，因此是78萬。豐田銳志是一款大型的越野suv車輛。

12款銳志已行駛10公里,能賣多少錢？買到手的車即使行駛公里數再少也屬于二手車，價格會有影響，但是價格會比全新的掉一萬左右塊錢。二手車豐田銳志價位多在7-15萬之間,具體需要看您說的二手豐田銳志的車子年限,

2021款。根據豐田銳志xs021車輛配置得知，豐田銳志xs021是2021款。銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產后的名稱，于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。

值得。12萬公里的銳志車比較省油，發動機動力強勁，油門踏板軟硬適中，車況整體比較好，價格比較便宜的話，是值得購買的。銳志是日本豐田MARK X車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它于2017年9月停產，共計生產528188輛。

豐田銳志二手車值不值得買，這個要看具體車輛的，好的話是可以入手的，不過買二手車需要注意以下幾點：1、注意車輛的使用年限，行駛里程數，一般超過5年的二手車狀況會越來越差；2、注意車輛的保養記錄，看在4S店有沒有正式進行過保養，以免以后支付大量的保養費用；3、還要看車輛的出險次數，通過“二手車擋案”查詢車輛的出險記錄，然后根據情況重點查看出險點，還有就是試駕。二手車要看具體的車況的，如果是車齡、車況、價錢都還可以的話，是可以買的，如果之前有過泡水的情況、火燒的情況、出過事故、大修過等情況建議就不要購買了。一汽豐田銳志2.5V風度菁英版炫裝版于3月8日正式上市，其售價為23.78萬元。該款車型主要是增加了6項配置，還推出了全新的車身外觀顏色，一汽豐田全國經銷店已經從3月1日起開始接受消費者的預訂。豐田銳志二手車車況好的話還是可以買的，購買二手車的時候，一定要做到心中有“數”，不免不必要的麻煩和損失。挑選二手車最好還是要去相關的二手車市場和比較大的二手車經銷公司，如果你實在對自己沒有把握，請一位專業驗車師還是比較有保證。

新一代君威GS搭載通用LGX型3.6L自然吸氣V6發動機，該款發動機搭載于海外版別克君越（低功率版機型）、雪佛蘭科邁羅1LE（高功率版機型）等多款車型上，其最大輸出功率分別為313馬力和340馬力。而新一代君威的澳洲兄弟——霍頓全新Commodore此前已經確認將在頂配車型上搭載這款發動機，進一步證實了君威GS動力信息的真實程度。傳動系統方面，新一代君威GS匹配9速手自一體變速箱。如果這臺君威GS引進國內，配置沒有縮水的話， 倒是有幾分當年豐田銳志的意思，3.6排量的V6發動機越發稀罕。 對于這款車型，你們有哪些看法？有喜歡的小伙伴么？

銳志油耗8.8到9.7L。以銳智2013 2.5S晶銳版為例。 2.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。銳志2013款2.5S精英版最大馬力193ps，最大功率142kw，最大扭矩236nm。前懸架為雙叉臂懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。

1途銳銳志版作為頂配車型是否值得？2019款途銳銳志版擁有當下豪華車的科技感和舒適配置，并且相比瑞風版，座椅材質和音響系統都有所提升，讓乘客更好的享受。此外，銳志版的駕駛輔助系統功能更加全面，能夠更好地提高安全性。經過這些頂級配置，銳志版比瑞風版貴了11萬。智能版升級了21寸輪胎。矩陣式LED大燈，真皮座椅，四驅獨立溫控，自動空調。增加了夜視系統、全輪轉向系統、方向盤換擋撥片、加熱、座椅按摩等。途銳領航版值得買嗎？2019款途銳領航版作為入門級車型，科技感和舒適性都很豐富，被動安全配置與高配車型相同。但PilotEdition是降低價格門檻的車型，所以配備了空氣懸掛、大型中控面板和主動安全系統。對57萬的價格不太友好。領航版作為低配版，配備了4MOTION定時四驅系統和十個安全氣囊，相當有趣。不過錯過了15寸彩色觸摸屏、智能矩陣LED大燈、自適應巡航等配置還是很可惜的。

可能會出現點火困難、抖動或加油門時感覺動力不足等現象“正常來說,火花塞有自己的更換周期,因為火花塞的電極分為不同的材質,使用周期也不相同,所以,車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。一般而言,普通火花塞3萬公里更換,鉑金或是銥金的火花塞可以達到6萬公里甚至以上的更換周期。當然火花塞不是說一定要等到使用到這些公里數才需要更換,這與車輛使用的狀況也有很大的關系,有的車輛還沒有到更換的公里數,就出現了點火困難、抖動或是加油門時感覺動力不足等現象,也有可能是因為火花塞磨損或是積碳嚴重導致,就要去檢查是否更換了。”

你好，根據你的描述，火花塞一般4到6萬公里進行更換，但是車型不一樣，更換里程時需要根據維修手冊的規定進行更換的望采納，謝謝。

一切正常就沒有必要，只要沒有出現點火困難、油耗突然增高等現象，都是沒有必要更換火花塞的。。2、80000公里火花塞可以更換了保養手冊上應該也是要求80000公里更換的。3、火花塞的作用就是把點火線圈工作時產生的高壓電引入氣缸，然后發電產生火花用來點燃氣體，發動機每個氣缸都要配備一個火花塞。這火花塞雖然體積很小，但是因為要在極高的溫度和壓力下工作，所以對于材料的選擇要求非常高，現在大部分的火花塞電極都是由鉑合金制成，之前是銅－鎳合金。鉑合金的火花塞，一般使用壽命在5-6萬公里左右。當然，具體的更換周期也與車輛使用狀況有關。火花塞雖然更換周期較長，但其實也屬于磨損件，每次啟動點火都會對火花塞造成磨損，加上車主如果平時用車習慣不是很好積碳較多，也會對火花塞的壽命產生影響。我們如何來判斷火花塞到壽命需要更換了呢？哪怕是車輛行駛里程還未到更換火花塞的數值，但是車輛出現發動機抖動或是發動困難的情況，就有可能是火花塞出現問題了。這個時候不要再堅持著開一段時間，而是要盡快去檢查車輛出現什么問題，是不是需要更換或是清洗火花塞。因為有時候火花塞積碳嚴重也會影響點火，這個時候只需要進行清洗就可以了。但是，無論是需要清洗還是更換，只要車輛出現點火問題或是抖動就一定要去檢查原因，不然就有可能因為一個小小的火花塞給車主帶來更大的損失。。4、正常情況下原廠的火花塞就是可以六萬到八萬公里一換的啊。只要啟動各方面正常就沒事的。。5、銳志的火花塞為進口銥鉑金火花塞：建議8萬公里更換；“1、國產鎳合金火花塞：1-1.2萬公里；2、進口鎳合金火花塞：2-3萬公里；3、進口依金火花塞：3-4萬公里；4、進口鉑金火花塞：3-5萬公里；5、進口銥鉑金火花塞：8萬公里；6、進口雙依金火花塞：10萬公里；”。6、7萬公里換的變速箱油　換沒換也沒什么感覺。7、我十萬公里大保養換的，11萬公里準備換高壓包，順便清下缸，火花塞有點滲油!。8、先檢查下再說吧，我9萬公里換的，后悔了，直接途虎下單換的，拆卸來看還一切都好，換了新的，不知哪里問題，油耗還高了近兩個。。小哥把六升出光機油全加進去了，又懷疑是機油加多了。。。。火花塞拆兩個出來看看再決定用不用換吧。9、點火不是我們說的著車點火。車子打著后，不停的點火的。。。你關了發動機就不點了。。10、我12款11萬公里，拆出來看過很干凈。11、買車到現在，6年快15萬公里，還沒換過火花塞。12、67000換的。13、16萬了沒換過不過兩年會檢查一下

豐田銳志2.5V更好。銳志和凱美瑞名字的含義：凱美瑞的名稱來自于日語かんむり，寓意為“皇冠”。這一內涵同凱美瑞定位相適應，該車已經連續霸占美國市場最暢銷乘用車頭銜12年，堪稱豐田皇冠上的珠寶。豐田銳志，這是一個多么讓人勵志的名字，因為它只需要二十多萬的價格，就可以帶回家。這還是一個頗具話題性的車型。

隨著時代的進步和網絡的發展，我們獲取信息的渠道也越來越多，所以有不少的消費者在買車之前，會從網上多方搜索和打聽自己愛車的資訊，而我相信其中的一員就有屏幕前的你。口碑是影響消費者選車的重點因素，2013款 銳志 的綜合實力會是如何呢？它的優缺點又是什么？我們不妨看一下車主們是怎么說的吧。該車定位中型車，它的車身尺寸為4750×1795×1450mm，軸距2850mm。這款車搭載2.5L、3.0L發動機，最大輸出功率分別是142kw/6200rpm、167kw/6200rpm；傳動方面，該車有6擋手自一體可選。銳志的競爭對手有 凱美瑞 、 寶馬3系 以及 雅閣 。 銳志綜合評分： 車型名稱 綜合評分 裸車價格 平均油耗 銳志 2013款 2.5S 菁銳版 4.26 18.58 11.1 銳志 2013款 2.5V 菁銳版 4.16 20.42 11.3 銳志 2013款 2.5V 尚銳版 4.18 21.81 11.7 銳志 2013款 2.5V 尚銳導航版 4.02 22.39 10.9 銳志 2013款 2.5V 尊銳版 4.14 23.39 11.4 2013款銳志質量如何 2013款銳志口碑怎么樣，聽網友怎么說： 車主一： 購買車型：銳志 2013款 2.5V 尊銳導航版 裸車價格：24.0萬 元 平均油耗：11.0L/100公里 行駛 里程 ：50000公里 優點：V6真的很安靜！很平順！不管是怠速還是還是行駛都很平穩方向盤都不震動= = 缺點：車身高度有點低....車主二： 購買車型：銳志 2013款 2.5V 尊銳導航版 裸車價格：23.98萬元 平均油耗：9.1L/100公里 行駛里程：1500公里 優點：30W不到落地（第三方100W）。 1、銳志的外觀，特別是前臉。2、V6和后驅的表現，加速順暢，動力源源不斷。3、2.5V青銳版各種配置夠了（不夠可以以后加裝） 缺點：車身高度有點低.... 車主三： 購買車型：銳志 2013款 2.5V 尊銳導航版 裸車價格：24.48萬元 平均油耗：12.5L/100公里 行駛里程：446公里 優點：自吸 v6=極平順的行駛質感，這個就是我想要的。 缺點：車身高度有點低....車主四： 購買車型：銳志 2013款 2.5V 尚銳導航版 裸車價格：21.58萬元 平均油耗：12.6L/100公里 行駛里程：2800公里 優點：動力好，外觀好看，黑色很大氣，內飾很精致。同事都很 中意 這款車子。銳志開高速不飄，很穩的。 缺點：跑到100碼以上胎噪大的可以，還有就是車漆忒薄了點，考慮去做一一個全車鍍晶，車漆硬度會好很多。車燈打開遠光以后，在顛簸路面上，會看到燈光有晃動，那種顫抖，不知道是我買的車有問題還是所有車都這樣，該太扭曲4S檢查一下。 車主五： 購買車型：銳志 2013款 2.5V 尚銳導航版 裸車價格：21.0萬元 平均油耗：9.9L/100公里 行駛里程：8000公里 優點：V6發動機動力和愛信6速自動變速器表現均衡完美，前置后驅高檔次，不管是動力性還是操控性都是前置前驅車無法比擬 缺點：本來買尚銳導航版就是為了那10個揚聲器，結果音質也一般，還因為多了個副駕駛座下的揚聲器而有了共振，音量大時還伴來副駕駛座下喇叭塑料的撞擊聲，很煩惱的聲音，現在都不能很大音量。配置偏低，沒有日行燈，沒有感應雨刷，沒有轉向大燈現在的車基本都會有無鑰匙進入了而尚銳的鑰匙還是折疊的。最大的不滿意是沒有雷達！！！！！！ @2019

雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。車內的空間皇冠和銳志基本相同。發動機也是一樣的 車的底盤很高，最小離地間隙隔為17CM，對于一款運動型轎車來說，已經很高了，相信過馬路和減速帶時不會象天籟那么容易托底了。 車內的空相對比較滿意，雖然中間拱起的驅動軸占去不少地方，但短程坐上第5個人應該不會太累。如果要將頭靠前看清車頭的位置還是會碰到前檔玻璃上方的內飾，副駕駛座也一樣，而坐在后座直起身子同樣會頂到一點車頂，這就是抬高車底盤的代價了吧。 總體感覺車比較有個性，不太適合公務。最適合的人群應該是靠自己個人努力掙錢的年輕人群(20-35歲吧)，比如都市較高層的白領、管理精英、律師、藝術家、自由職業者什么的，平時一個人在城市或鄉村呼嘯而過，別有一番激情，閑暇時約三兩知已相聚，體驗年青的感覺最好。當然這車對于三口之家也頗為受用的 銳志有6個最為顯著的缺點: 1、慎重選擇天窗 作為一款高腰線、前后緊湊、高度較低的運動型中型轎車，銳志的車內空間自然不會和2850cm的軸距成正比，但是向對于Mazda6、天籟等同級車，銳志的空間也絲毫不差。不過要注意的是，關于銳志的天窗的選配一定要深重，因為選裝天窗后，具備內收功能的電動天窗大概要占據后排5CM的高度空間，對于超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。 另外，LED頂燈從某種程度上來說，比天窗更實用，當然，這條純粹是個人觀點，因為我們同事們車上的天窗平均一年打開的次數不超過三次（可能還有一次趕上下雨忘記關閉了，呵呵）。 2、屬于車輛本身的功能卻給了選裝包 銳志有一個非常漂亮的發光儀表盤組合，轉速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及里程，上面的是檔位、溫度、車門動態顯示，但是基于行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了“NAVI選裝包”的一部分。 這幾個實用的本應屬于車輛本身行車電腦的功能，卻變成了選裝包的一部分，實在不能讓人信服，而且也浪費了銳志那個精美的液晶儀表顯示屏。 3、3.4圈的方向盤 豐田車普遍以舒適性和安全為操控導向，所以皇冠定義了3.4圈的方向盤，沒有人可以說這是缺點。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向準確性一流，但是靈活性顯然要差不少。 雖然3.4圈對于絕大多數用戶而言更加安全，應用起來區別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應該出現在一款以運動性為導向的車上，這可能是銳志操控方面為數不多的遺憾，也是個不小的遺憾。 4、有爭議的后尾燈 設計師會有自己的思路和想法，作為媒體，我們也認同和尊重設計師的想法。銳志的后尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設計，而且個性過于顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習慣。尾燈讓用戶感覺車型缺少穩重性，這恐怕是銳志和Mazda6都要遇到的問題。 我們在4S店對顧客和網上用戶的調查中發現，相當數量的用戶對于銳志的尾燈設計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協調。 5、VSC和TRC的爭議 我不知道這是否算是一個缺點，因為在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩定系統和TRC防滑系統的。但是也并不像有些媒體說得那樣，這是國產的偷工減料了，因為日版版本的2.5運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是后輪驅動，但是這年頭要想找到一款以轉向過渡為傾向的后驅車，難度太大了，連后置發動機后輪驅動的997卡雷拉都變成了轉向不足的傾向，所以傳統的FR操控不安全的思路已經太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅動的車危險。 至于大家擔心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應該是可以很好的“主動”解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。但是我仍然認同大家的觀點，就是豐田應該給用戶提供花錢選裝VCS＋TRC的權利，因為有的時候這東西就和安全帶一樣，系了一輩子，只為了拯救生命的那一次，也就值得了！ 6、后排的中間座椅 雖然所有的中型車坐滿五個人以后，后排中間的座椅都不會讓你感覺太舒服，但是銳志可能會讓你更加不舒服。因為后輪驅動的車注定會讓后座中間的腿部更加尷尬，當然，寶馬和奔馳也有同樣的問題，只不過這可能是第一款距離你“很近”的后驅轎車，所以這個后驅車固有的缺點值的注意。不過，銳志的座椅還是非常舒服和體貼的，組合起來更是實用、有趣

豐田銳志還不錯，性價比很高，而且傳承了日系車省油的特點，車型也比較漂亮，適合日常使用。銳志是日本豐田MARK X車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它于2017年9月停產，共計生產528188輛。MARK X則是MARK II 的后續車型，它采用前置后驅設計，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次于皇冠。擴展資料：產品特點REIZ銳志是采用FR前置發動機后輪驅動技術。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣采用世界高級車主流FR前置發動機后輪驅動技術，而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。在性能上，REIZ銳志具有全球頂級的性能表現。為了使用戶能夠充分體驗FR特有的駕駛樂趣， REIZ銳志有著無與倫比的運動性能，采用了3.0升，2.5升的兩個排量。分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，并具有高功率和強有力的扭矩。2.5升發動機實現了相當于3.0升的動力性能，兩個發動機在友好方面則力圖實現了同級別的最高水平。

優點:1、外型大方--跑車款，從外形尺寸看銳志并不是個大家伙，它的車長只有4720mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少天籟、雅閣那種霸氣，但是只要用專業的眼光稍加端詳，你就能發現銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠占了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發動機后輪驅動車型，它的底盤其實采用的是和皇冠、凌志GS一樣的前置后驅(可升級為四驅)平臺，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處于佳美之上皇冠之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格2、變速器好--銳志的V6發動機跟6AT變速箱確實配合的相當完美，從起步到加速到高速行使，讓你感覺不到一點頓搓感，在同級別的中高級轎車中是數一數二的；3、不愧為跑車版，銳志是同級別車中唯一的一款FR(前置后驅)轎車，不管是動力性還是操控性都是FF(前置前驅)轎車無法比擬的，讓更多的平民百姓能感受到這種FR運動型轎車的駕駛樂趣；4、發動機音輕--銳志的發動機聲音輕，無論你走到車外還是坐在車內，都不太能感覺到車子已經發動了；5、油耗低--銳志的耗油還是可以接受的，繼承豐田省油傳統，一般都保持在10-11升之間（城市油耗），對于一款V6發動機來說，已經相當不錯了；6、內飾精致--相當精致，簡潔的中控臺，豪華的中央扶手區，無不顯示出日系車的做工；視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍瑩光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控，我們這臺試駕車的功能操作區還采用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的鼠標操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現。7、操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性。前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARKX在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。缺點：1、作為一款FR轎車，沒VSC、TRC確實讓人有點郁悶，雖然現在增配款已經出來了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S還是沒有（對好沖動的熱血青年是具有非常大的挑戰）。2、底盤噪音比較大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盤上聲音滿大的，有點煩人，這是不是動動型轎車的共性啊，馬6也這樣；3、出現過滲油問題--雖然現在已經解決，但在第一汽車這樣的生產汽車的老大哥，出現這種低級錯誤確實太不應該了4、鑰匙設計有缺陷---后備箱按鈕容易陷進去，而且不給索賠；5、內飾瑕疵--內飾雖算精致，但還有不如人意的地方，如中控臺上方左右二個音響蓋高低不平等等；6、排氣管容易生銹；7、后座空間較小，基本只適合坐二個身體適中的成年人；雖然銳志的缺點一大堆，但我覺得買車一看發動機二看變速箱三看底盤，應該說銳志的優點要遠遠多于缺點，總得來說，銳志性價比應該是比較高的，20多萬買輛FR轎車確實是國內中高級轎車市場中的首創。關于FR銳志則采用前置后驅技術，簡稱FR，一般僅用在高檔轎車上，比如寶馬325、530；皇冠；奔馳等更豪華品牌上。FR技術是銳志最大的賣點.優點：前置后驅也就是發動機前置后輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。缺點：首先，前置后驅車在成本方面花費更高，這決定了它不可能廣泛的在中級轎車上采用。此外，前置后驅車輛最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節增加了動力損耗，影響了燃油經濟性。而當車輛在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，較容易發生擺尾現象。