寶馬

當然知道bmw有四驅對于純后驅的車下雪上路容易打滑前驅好些沒有雪地模式可以手動切2檔3檔起步基本是一樣效果四驅要好很多但是再牛逼也不如雪地胎換

非要3系和a4l選3系毫無疑問性價比更高。現在價格更低，牌子寶馬也略好點，保養也便宜。關鍵是a4l的變速箱在一線里最差，二線里也比不上捷豹沃爾沃的箱子。剛看到你老婆懷孕了，為了孩子，建議沃爾沃。現在s60l也是換代甩貨，t5智遠免稅車才21萬落地，性價比很高，動力也遠超320li，變速箱好于a4l，品牌低調適合年輕大學老師，缺點是底盤垃圾遠不及a4和3系，轉彎半徑大不靈活，優點是內飾健康環保對孕婦和寶寶好，發動機變速箱均好于a4l40tfsi，可以看大飆車的拆車視頻，s60l的甲醛含量是0，是所有車里最低的。

和你想法差不多，V7或者V9，再配個寶馬530LI，這樣就可以了生活工作都可以兼顧得到V7之前試駕過，行車質感和BMWX5也是有點像，還是挺不錯的

根據您所描述的問題，車有頓挫感，一般都是供油，供電的問題，重點檢查以下兩個部件：供電系統：火花塞，高壓包，在提速時如果跳高壓電不好，導致發動機間歇性工作不良。（建議更換）供油系統：噴油嘴，如果油嘴有積碳，或者輕微的堵塞，導致4個油嘴噴油量達不到一致，很容易引起供油不正常，引起頓挫感。變速箱出現沖擊、頓挫、闖擋，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時，變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會數據稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。”高溫會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，并預防其再次發生。

目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然后生產燃油添加劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑原液其實就是上面提到的四大廠商用石腦油、加氫的石油輕環烷餾分油、聚醚胺、輕芳香烴等多種材料調配而成。原液是已經調配好的產品，理論上可以直接使用，它的作用是讓添加劑可以充分燃燒，其他生產燃油添加劑的廠商得到原液后再根據自己的需要加入相應的材料就是完整的燃油添加劑了。；生產清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。現在一般的清潔劑分為清潔型和養護型，每10000公里使用一次車貝爾或者雪佛龍TCP ，這屬于清潔型的，主要用途就是清除積碳，日常加油的時候可以用點G17 這是養護型的，主要用途就是減少積碳的產生。

現在還有人說爆曬，放柚子皮什么的。首先暴曬要看太陽給不給你面子，你區區一個凡人，只能乖乖的顫抖，還要有一個沒有遮擋的地方，現在是冬天怎么暴曬。第二，柚子皮只是遮蓋的味道，本身并沒有吸附的效果。國產寶馬車味道確實大，碳包有微弱的效果，可以多買點，然后再買個3M的去甲醛的。最重要的是，經常開窗，開天窗，形成負壓

看過你文章覺得還是比較理性的人......只是你玩這么多車也參與這種的話題真的想不通。現代在歐洲這幾年在賽事推的很兇……我去法蘭克福也開過I30，的確不錯。回到性能吊打？也是不可能，誰先推頭，無限推頭......TCUECU設計上就沒考慮，這車0-1想秒320也要看運氣，普通人一腳油門到底TSC坑定就踩出來了，320原地0-1輕松很多。在談操控，后驅前驅，咋比？何況還是3系。

樓主的意思是除了奔馳寶馬，其他品牌都算個鳥，就要34.8萬起。笑死人了，RDX34.8萬起重新定義中級suv標桿？不看看35.99萬起的凱迪拉克XT5已大降6萬？別說謳歌腆個大臉預留1.5TCVT動力的RDX29.8萬起，你這動力系統還算是運動型車？怎么好意思和XT5低功率版比？TLX-L當初27.8萬起現在打臉了吧？雷克薩斯ES那車那內飾什么品質你能比嗎？現在大降5萬到22.8萬了銷量才拿了第一吧，當然是倒數。再看全進口雷克薩斯中級suv的NX，起價29.8萬，你說他動力不行？可人家卻是金字招牌全進口的混合噴射2.0燃效40%。省油夠用，怎么也比1.5Tcvt好聽吧？再看大你一個級別中大型suv的雷克薩斯RX，起價直接39萬了，你怎么還腆個大臉好意思說謳歌RDX34.8萬起價可重新定義中型suv價值標準？做人和做企業一樣，認知別人容易認知自已難，老老實實別推1.5Tcvt的RDx，將2.0T10A動力組合直接定在29.8萬起，你這個丐版連霧燈LED大燈都沒有不是嗎？或者出個2.0T低功率版本29.8萬起也比1.5T強。就說這么多了，好自為之廣汽，冷暖自知謳歌。

2000公里后再使勁開吧，開這車在路上還是低調的吧，沒上牌子老遭到其它車挑釁，我還是把140扣了吧！

我也是今天使用了云端互聯以后carplay消失了。云端互聯一開始不能用。按網上的方法更新BMW服務，云端互聯能用了，但是carplay不見了。怎么破？？？

作為老M5（F10，開了6年4萬多公里，已出售）給你一些參考。1.寶馬所有車系的常見問題（漏油，電子故障，塑料件易損等）在M系列上只會放大，不會減少，至少我周圍不管開M的還是普通寶馬的，沒有不出問題的。如果長期持有，一定要有這個心里準備。2.F10的M5因為純后驅的關系，扭矩過大實際前段加速并不快，100以后才是它的天下，當然新M5加持了四驅，0-100的問題完美解決，也是目前寶馬加速最快的車了，不過M5首次搭載四驅系統，質量如何還有待檢驗。3.作為老M粉，從E46的M3，E92的M3，N55的M2，F10的M5，可以負責任的說M5是里面最“不好玩”的車系。最后，新款的M5價格優惠力度非常大，同級別幾乎沒有對手，喜歡大排量高速后段加速的快感只有M5才能帶給你。

這個沒法幫助你，理由很簡單，你拿著兩個不同類型 車來比較，這就不合適了，你買車之前是計劃買轎車還是SUV，這個沒法幫你，你要是兩個同樣的車，比如轎車和轎車，SUV和SUV大家還能幫助你一下。

自己外面買機油要買6L，一般要5.25L這樣子，剩下的機油保存好，放陰涼處，別曬太陽，可以存放一年的，下次保養把剩下的先用掉，千萬別扔掉，不然浪費，都是錢，銀美孚5w30或者嘉實多極護5w30，灰殼5w30全合成機油，這3個同一級別的，隨便選哪個都可以的，渦輪增壓發動機最好用全合成機油，全合成機油對發動機的保護好，保養周期長，1萬公里或者1年保養一次，省事省心，機油保真，品牌不限，粘度合適，按時保養，就是王道，放心吧，一點問題都沒有，滿意請采納，謝謝！

剎車踏板就是這樣設計的，它的高度是高于油門踏板的。1、大家不用剎車的時候，自己的腳都是放在油門附件的懸空部位，要是油門和剎車的踏板位置一樣的高，或者剎車踏板設計的比油門踏板低，大家想踩剎車的時候很有可能踩到油門上面，讓大家的生命受到威脅。設計剎車比油門高，從人體工程學的角度來說，讓剎車踏板和油門踏板兩者產生一定的高度差，從而保持辨識度，這樣一來，駕駛員在踩剎車時才能降低誤踩幾率，以保證車內車外的安全。2、制動踏板的行程要比油門行程大一些，正常行駛過程中，滿油門的幾率不大，它講究的是直接的動力響應。而且油門踏板較低，也不會輕易可以踩到滿油門，保證了行車安全。剎車踏板正好相反，它講究的是線性制動感受，需要的行程更長，相對滿油門來說，將剎車踩到底的概率就很高了，如果在緊急情況下，只有抬高腿部迅速踩下去才會有最快最好的制動效果，故剎車踏板比油門踏板高一些3、經過對標同樣落地式油門踏板的十余款車型，包含德系（大眾、奧迪、寶馬）和日韓系（現代、起亞）等剎車踏板面與落地式油門踏板面的落差均在30-50mm之間，博瑞車系設定在40mm，在安全的前提下，保證了駕駛的舒適性。

我說的很清楚了，你想過沒有，別人告訴你的價格低，你怎么辦。你這車還買嗎，你談不到別人的價格。買了后你心里說服嗎。

車是好車，質量不差，廠家無作為，沒有把品牌做大的的意愿（能力）。10月英菲尼迪全車系銷量僅僅4,469，官博還發了一篇文章吹噓一番，趕不上大眾賣的一般的單個車型單月銷量，

很長一段時間我都是非新a7不買，所以一直沒看其他車型。但是我覺得a7大概就屬于60-70區間的車，超出的話都是為外觀買單。這段時間看了d級車后，覺得a7的空間和配置都太差了（當然，這話有點不客觀，畢竟a7是c級車，空間上不能比較，單就價格上的對比來說，100已經可以買到新a8的中配了）。120多的d級車在空間上和乘坐體驗都非常好，各項配置應有盡有（像我現在看的740，四座均標配座椅加熱通風按摩），但是a7都100了，配置還是一般。很糾結。。。

320

寶馬

質量都是數一數二的好。