圣達菲

華泰圣達菲悅1.8T發動機在動力、油耗、環保上都達到了世界一流水平。在能源緊缺，油價上漲的今天，誰能讓汽車發動機降低能耗，發揮更強的動力，誰就能在未來贏得更大的市場。華泰圣達菲悅1.8T裝配的高性能全鋁中冷渦輪增壓發動機，無疑將推動其成為沖擊主流城市SUV市場的主力產品。如果二手車便宜，車況好，可以考慮。雖然華泰圣達菲已經停售，但是二手車只要車況好，價格相對合理，還是可以買的：1。這款發動機與著名的英國蓮花跑車和路虎神行者出自同一平臺。在國內，它根據中國的用戶習慣、路況和燃油狀況進行了重新調整和升級，從機械BGAS到全新的電子油門控制(ETC8)系統。通過獨有的EMS6204系統集成，結合缸內超高壓無縫技術和多點直噴MFi技術，精準控制燃油經濟比，百公里油耗(等速90Km/h)僅為7.4l；2.華泰圣達菲悅1.8T發動機采用航空級全鋁合金件，強度提高，重量更輕。DOHC雙頂置凸輪軸每缸四氣門，5500轉最大功率118kW，2100轉-4000轉峰值扭矩215nm，技術上優于傳統1.8T發動機。3.華泰圣達菲悅1.8T最高時速170 km/h，0-100km/h加速時間9.5秒.這些數字顯示了這款發動機的超強動力性能。而且圣達菲悅1.8T發動機采用了革命性的霍尼韋爾超高壓TCI-Tech電子渦輪增壓技術，解決了傳統渦輪增壓發動機的渦輪遲滯問題，達到了與普通自然吸氣發動機相同的動態響應靈敏度。在不增加發動機排量的基礎上，大幅提升功率和扭矩，在提高熱效率和功率的同時，有效降低油耗率和污染物排放。華泰圣達菲的車比較吵，但是不影響使用。幾萬塊的車很正常；油耗高，但是可以接受；減震器問題，這個是看你自己的內心；室內裝飾的制作工藝粗糙簡單；隔音差！

這車還沒發現什么通病。華泰圣達菲C9搭載1.8T高性能全鋁中冷渦輪增壓發動機，采用創新的霍尼韋爾超高壓TCL-Tech渦輪增壓技術，解決傳統渦輪增壓發動機的渦輪遲滯問題，實現與普通自然吸氣發動機相同的動力響應靈敏度，最大功率118Kw，最大扭矩215Nm，最大轉速170km/h，油耗100km/h(恒速)。這輛車在華泰圣達菲沒毛病，但是小毛病很多。另外，油耗高，品牌弱：1。對于華泰圣達菲來說，是韓系SUV車型，但北京市場銷售的所有汽油車型整體質量都沒問題。對于老款來說，只有幾個小問題，但現在都是新款，質量比之前的款好很多；從售后維修的反饋來看，消費者還是很滿意的。從綜合技術分析，華泰圣達菲C9是優秀的。配備GPS、電動天窗、電加熱真皮座椅、自動空調、定速巡航、電子防眩目內窺鏡等。3.圣達菲C9首次搭載1.8T汽油發動機，也是國內車市唯一搭載小排量渦輪增壓的suv。華泰圣達菲的通病就是質量差。華泰圣達菲前身是韓國的現代圣達菲。那時候圣達菲基本都是韓國進口的！2002年到2006年，基本都是進口。2005年以后，華泰在韓國圣達菲買了這輛車。

華泰原本和現代有合作協議，就像一汽大眾是中國公司，大眾是德國公司一樣。所以早期的車都叫華泰現代圣達菲，圣達菲只是一個越野車的名字。然而華泰卻越來越差。韓國現代覺得華泰的做法開始傷害現代在消費者中的聲譽。尤其是出現了一個所謂的1.8T怪胎之后，現代就不讓華泰用現代的品牌了，所以現在叫華泰圣達菲。華泰圣達菲和現代圣達菲的區別：1。華泰圣達菲是國產品牌，原本是合資企業，但現代撤資了。現在是純國產，在現代圣達菲老款車的基礎上自主研發。發動機和變速箱是中國制造的。現代圣達菲是進口車。其實圣達菲在韓國是中高端SUV比途勝好多了，在歐洲賣的也不錯。可惜在國內嫁錯了婆家，好車毀了。裝配水平差，做工粗糙。北京生產的SUV車型途勝和圣達菲同平臺，只是規格不同。而且北京現代不生產圣達菲車型，華泰在國內生產。原廠發動機和變速箱基本來自現代科技，車標也是現代的。后來為了增加競爭力，華泰換了發動機和變速箱，車標也改成了華泰自己的。值得一提的是，JAC瑞鷹還采用了現代圣達菲的技術。

先打開點火開關，當組合儀表信息顯示屏上顯示“機油”符號時，按住“模式按鈕”5秒以上，待“機油”符號開始閃爍后，快速點擊“模式按鈕”5次以上；“油”符號閃爍三次，然后熄滅。維護提醒報警燈熄滅，復位操作完成。現代圣達菲維修燈調零方法：1。在DIC中顯示“油壽命重置”;2.按住“輸入”按鈕至少1秒，“確認”顯示信息將出現3秒或直到按下一個按鈕，從而通知系統已復位；3.將點火鑰匙轉到關閉位置。當車輛啟動時，如果“更換發動機機油”燈再次亮起并保持點亮，則發動機機油壽命系統未被重置，需要重復此程序。第一項任務是關閉點火開關，然后按住組合儀表上單行程表的歸零按鈕。當點火開關打開時，里程表顯示倒計時。當顯示屏顯示0000.0時，松開按鈕。此時，在儀表組的顯示器中指示維護操作的扳手指示器應該關閉，或者可以通過使用汽車診斷計算機431將其重置為零。

華泰圣達菲1.5T換油需要4L左右；注：1。避免在不通風的車庫中長時間運行發動機。發動機排出的廢氣中含有一氧化碳，這是一種看不見、無氣味的有毒氣體。長期接觸低濃度一氧化碳氣體會引起頭痛、氣短、惡心嘔吐、身體虛弱和頭暈、心理混亂，甚至腦損傷。如果在車庫內啟動發動機，應打開車庫門或打開排氣裝置，以便隨時將車庫內的廢氣排出。即使在露天工作，也不要長時間停留在工作發動機的排氣管附近；2.避免用嘴吸油管。汽油不僅易燃易爆，而且有毒。尤其是含鉛汽油，會損害人的神經系統、消化道和腎臟。此外，汽油中還含有高濃度的硫化物。因為硫化氫也是有毒的，如果吸入汽油，會導致中毒或死亡。如遇吸入，應強迫自己嘔吐，并及時去醫院治療；3.避免使用化油器清潔劑。化油器清洗劑大多含有氯甲烷、芳香族化合物、乙醇等有毒物質，這些物質被吸入鼻子或濺到皮膚和眼睛上是非常危險的。華泰圣達菲1.5t排量機油添加量在4L左右；加油后可以查看油尺：1。提醒檢查機油的方法，加完油后啟動車輛，會后停車3分鐘后檢查；因為更換機油的同時需要更換機油濾清器，新換的機油濾清器里沒有機油，啟動車輛后機油會流入機油濾清器；關火3分鐘，讓油流入油鍋。這樣會使油檢更加規范；2.切記不要在坡道上檢查油量，因為車輛是傾斜的，油盤里的油是傾斜的，所以檢查的油量不標準；拔出油尺必須垂直于地面觀察；3.機油過多會影響曲軸的正常工作；還會導致車輛油耗增加。影響點：曲軸軸頸運行到下止點時，會碰到油，產生阻力，影響正常運轉，不允許；如果機油少，循環潤滑不足，會導致發動機內部零件加速磨損，損壞發動機。華泰圣達菲1.5t發動機機油容量在4升左右，華泰圣達菲1.5t機油需要增加4升。如果華泰圣達菲1.5t機油添加過多，會增加曲軸和連桿運轉時濺到氣缸內壁的機油量，即進入燃燒室的機油量大大增加，會增加燃燒室積碳，增加活塞運動阻力，降低發動機功率。因為進入燃燒室的機油量增加，尾氣排放惡化，影響三元催化轉化器的使用壽命。如果嚴格禁止，可能會損壞三元催化轉化器。

華泰圣達菲評估方法：1。路考。指試驗車輛的性能和技術參數。因為路試時間長，所以能反映出車輛在不同行駛條件下的表現。最好的時間是10-15分鐘。在二手車市場，可以選擇市場外的道路；2.從同一個地方開始加速。用力踩油門，看加速是否靈敏。檢查坡道上的車速是否增加。如果不順利，發動機動力不足。車輛使用時間長，磨損嚴重，必然會失去動力；3.手動離合器應平穩連接，并完全分離。離合器的常見故障是打滑、分離不徹底，會造成起步困難、行走無力、爬坡無力、變速器齒輪碰撞聲、起步抖動等。4.方向盤靈敏度。在寬敞的路面上，以15 km/h的速度行駛，左右轉動方向盤，確認是否靈活，是否有正扭矩。不要打方向盤逃跑。5.檢查終傳動。在40km/h的速度下，突然松開油門，然后用力踩油門，檢查主減速器是否發出很大的噪音。

華泰圣達菲為什么便宜？廣州車展有多少新車發布上市？我想對于很多看了車展的媒體同行來說，他們是沒有概念的。畢竟作為一年一度的大型車展，有太多的新車出現，但總有一些品牌給我們留下了深刻的印象，而我們今天要說的，就是那些在中國品牌市場已經沉沒或者被邊緣化的品牌。在離開大眾視線很久之后，該品牌終于在廣州車展上市了一款非常便宜的新車。這個牌子是華泰汽車，這款新車是圣達菲提前上市的2.0L手動車型圣達菲7。起售價僅為69800元，是一個非常低調的定價。實際上圣達菲是可以接受的。畢竟是合資車：1。華泰圣達菲可以說是老款了，無論是技術還是外觀都沒有太大的進化。搭載2.7升V6自然吸氣發動機，只有179馬力的最大功率和245nm的最大扭矩，但在實際使用中表現不錯。整車噪音控制和操控感較差，變速箱也很老舊，整車比較落后。不過這款搭載V6發動機，自動變速箱，四驅系統的SUV，售價也就13萬左右，非常便宜實惠。2.圣達菲新車新勝達已經下線兩年了。舊車保值率會很差，保有量也不高。沒有圖森高。這兩款車只是品牌不同，一切都是一樣的。買這種車最需要考慮的是保值。一輛車不可能開一輩子，周期大概三年。到那時，這輛韓國車會花掉你很多錢。注重個性的代價是很沉重的；3.目前SUV比較火，越來越便宜。但它們基本上都是后輪驅動的面包車底盤，很少像經典的圣達菲底盤。華泰圣達菲車型是華泰集團和韓國現代的合資品牌，發動機技術和韓國現代一樣，是合資發動機。對于發動機，有柴油和汽油。在燃油合理性方面，柴油機的合理性比較高，高壓共軌技術的使用也比較先進。車身剛性方面，這款車型是城市SUV和農村車的結合，舒適性的調校比上一年高了一點。它是一款安全的車身，在歐洲NCAP碰撞測試中獲得五星安全保障榮譽，在美國公路保險協會IIHS碰撞測試中獲得最安全SUV榮譽。這方面應該沒有問題。

手動調零在儀表組左下角有兩個按鈕；首先，按下保養按鈕(里程重置按鈕)，打開點火鑰匙，直到燈亮。當聽到“叮”的一聲時，松開維護按鈕并按住兩秒鐘。保持點火開關固定，然后按住儀器旁邊的分鐘按鈕(min)。只要幾分鐘不動，復位就完成了。現代圣達菲維修燈調零方法：1。發動機熄火時，按住轉速表下方短距離計數器的復位按鈕；2.將點火開關轉到on位置，松開短距離計數器的復位按鈕，顯示屏上會出現“SERVICE”標志；3.拉出時鐘上的分鐘按鈕，向右轉動分鐘按鈕，顯示屏上就會出現里程顯示；4.關閉發動機，重置提醒信息；5.打開點火開關，“服務”標志消失。手動調零過程：1。關掉鑰匙，按下儀表盤右下方的按鈕，不要松手；2.打開鑰匙，直到儀表燈全亮，你會發現儀表盤上的小扳手不閃了；3.松開按鈕。當你按下左下方的儀表盤按鈕時，你會發現小扳手消失了。4.歸零已完成。

2005年12月12日，韓國現代與華泰現代在首爾簽署“圣達菲”項目合作協議，標志著這款世界級SUV將在華泰現代國產。簽約的國產圣達菲車型包括：兩種排量(2.7L和2.0L)、兩種技術(汽油機技術和柴油機技術)的8款車型；華泰旗下的圣達菲于2006年10月10日上市。柴油版和汽油版圣達菲最大程度繼承了圣達菲的所有經典元素。不同的是，2.0升柴油版采用了全球最先進的柴油發動機技術，——CRDi高壓共軌柴油直噴發動機系統和VGT變截面渦輪增壓系統，比汽油機省油30%。現代圣達菲二手車性價比不錯。考慮因素：1。2010款現代圣達菲做了很多改進，很多細節都有變化。前保險杠和大燈從后向上微微抬起，更有氣勢，車身側面線條也更美觀。圣達菲沒有以前那么臃腫，反而更加健壯；2.這款車的動力配置是圣達菲也進行了升級，采用最新的2.4升DOHC四缸汽油直噴發動機，最大輸出功率175馬力。這款發動機將成為圣達菲GSL系列的標配，配備6速手動變速箱和17英寸車輪，新款圣達菲將變得更加靈活，易于操控；3.如果2.4升發動機不夠強勁，還有3.5升DOHC Lambda II V6發動機等著你，最大輸出功率276馬力。這將是圣達菲SE系列的標準配置，配備現代6速SHIFTRONIC自動變速器和18英寸車輪；4.油耗方面，根據現代的測量數據是百公里10.2升，但是對于圣達菲這么大的車身來說，性能還是可以接受的。內飾方面，2010款圣達菲更加優雅。無論是座椅的舒適度，還是電子系統的科技含量，圣達菲都提升了一個檔次。目前華泰圣達菲是國產品牌，原本是合資企業。然而，現代已經撤回投資，現在純粹是國內的。它是在老式現代圣達菲汽車的基礎上獨立開發的。發動機和變速器基本都是國產的。現代圣達菲是進口車。我覺得圣達菲在韓國是中高端SUV，這款車在歐洲賣的也不錯。

在內飾材料和裝配工藝方面，國產圣達菲也一直保持著較高的水平。比如儀表盤表面覆蓋手感好的軟塑料，接縫處理得當。當然，這并不是說他的精致程度比得上同價位的車。畢竟SUV綜合制造成本高，做到這一點并不容易。另外，無論是標準還是豪華，圣達菲都提供了淺灰色和棕色兩種內飾顏色，不能說是不為用戶著想。華泰圣達菲：1。新上市的華泰圣達菲外觀前衛，造型多變。整個車身造型充滿動感和時尚。據華泰汽車集團技術工程師介紹，2.7升V6全鋁發動機在發動機轉速達到6000轉/分時，最大輸出功率為131.6 kW，發動機轉速達到4000轉/分時，可提供225Nm的最大扭矩.2.2.0升VGT柴油發動機在4000轉/分時的最大輸出功率為92.6 kW，在2000轉/分時的最大扭矩為290nm。強勁的動態性能，讓華泰圣達菲即使在光禿禿的河灘上，或是長滿蒿草的鄉村，也能輕松前行。3.此外，作為華泰圣達菲的主力產品，2.0L柴油版圣達菲在傳承經典“萬人迷”的同時，搭載了全球最先進的柴油發動機技術，——CRDI高壓共軌柴油直噴發動機系統和VGT變截面渦輪增壓系統。百公里油耗僅為6.3L，排放率先達到歐III標準。舒適是圣達菲的一大亮點。無論是軟懸掛的設置，還是225/70R16厚度的胎壁，基本上都可以將大部分的地面震動溶于無形。即使是道路左右兩側的顛簸也會傳遞到汽車上，衰減成輕微的震動。就像在水上航行一樣，美國車的味道十足。但是，這樣也會抹殺開車時的路感。駕駛員很難通過輪胎和方向盤的反饋感知車輛行駛在什么路況下，更不用說以過高的速度拐彎來換取駕駛樂趣。那只會讓你弄巧成拙，因為這真的不是一輛SUV該做的。

現代圣達菲越野車個人比較滿意。圣達菲是現代旗下的首款城市SUV車型。經過多年的磨礪，這款有著“萬人迷”美譽的SUV進入了華泰現代。該車型是華泰現代從韓國現代引進的第三款SUV車型，華泰現代也對這款車寄予厚望。相比吉利和特拉卡，圣達菲在車輛定位上更適用于消費者。圣達菲的現代越野車還是可以的：1。圣達菲有8款，指導價7.97-13.47萬元。搭載1.8T、2.0L、2.0T、2.7L四種發動機排量，分為汽油和柴油發動機；2.主要配置；雙前安全氣囊、ABS EBD、電動天窗、后駐車雷達、GPS導航、中控臺大彩屏、后視鏡電動調節/加熱、后雨刮、自動空調等。3.兩驅和四驅的切換由電腦芯片控制，可以自行識別行駛環境，根據行駛環境的變化控制兩種模式的切換。在低附著力的顛簸、傾斜、彎曲路面上，車輛會自動設置為四驅模式，而在城市道路等平坦路面上，車輛會自動切換為兩驅模式。當然現代圣達菲SUV不錯。我建議買這輛車。因為底盤高，越野性能好，適合戶外駕駛。

在目前的評估方法中，評估師會根據二手車市場同車型、同年份、同期限的平均價格來判斷車價，將平均價格乘以系數。這是最接近真實市場價格的評估方法。消費者可以去國內知名的二手車網站了解市場價格。消費者需要注意。這樣會造成部分側門價格難以判斷，專車需要特殊對待，不能當真。二手華泰圣達菲的評估方法：1。路考。指測試汽車的性能和技術參數。因為路試時間比較長，所以可以反映出汽車在不同行駛條件下的表現。最好的時間是10-15分鐘。比如在二手車市場，可以選擇市場外的道路；2.從同一個地方開始加速。踩油門，看加速是否靈敏。檢查汽車在斜坡上的速度。如果外觀不好，發動機動力不足。車用久了，基本沒動力，這是必然的。3.手動變速器的離合器應接合平穩，分離徹底。離合器的常見故障是打滑、分離不徹底，會導致起步困難、驅動無力、爬坡無力、變速器換擋、起步抖動等。4.方向盤靈敏度。在寬敞的地面上，以15km/h的速度行駛，左右轉動方向盤，看是否靈活，是否有扶正力矩。展開方向盤不應偏離；5.測試終傳動。在40 km/h的速度下，突然松開油門再踩，看主減速器有沒有發出很大的響聲。

圣達菲發動機號 圣達菲柴油發動機圣達菲7搭載了2.0l自然吸氣發動機，其最大功率是108kw，最大功率轉速是每分鐘6000rpm，最大扭矩轉速是每分鐘4800rpm，與其匹配的是5速手動變速箱。圣達菲7屬于華泰汽車旗下的一款緊湊型suv，其車身尺寸是：長4675mm、寬1876mm、高1730mm，軸距為2640mm，油箱容積為65l，行李箱容積為690至2100l，其前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿式獨立懸架。

圣達菲三元催化價格：1、三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢，如果正規4S店大概在2000+；2、三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化；3、主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置；

華泰圣達菲正時如何對：1、曲軸記號在附件皮帶輪，注意有兩個記號哦，對外面的記號，里面的記號是對活塞上止點的，皮帶輪記號對時規殼單獨的向上的記號；2、凸輪軸皮帶輪內外都有兩個記號，注意一下。排氣凸輪里面有兩個記號，使有EX記號的對準凸輪軸穩定，進氣凸輪對另外的那個記號；3、凸輪軸皮帶輪外邊緣記號，排氣凸輪EX對準進氣凸輪IN。

華泰圣達菲這車沒什么共性問題，不過小毛病也不少，另外油耗高，品牌弱是：1、對于華泰圣達菲車型，是韓國的一款SUV車型，而北京市場銷售的均是汽油車型，總體質量是沒有問題的，對于老款車型只是小毛病相對多一點，而現在均是新款車型，在質量上要比先期車型質量好了很多；2、從售后維修反饋，消費者還是很滿意的，從技術綜合分析，華泰圣達菲C9比較優秀。在配置上GPS、電動天窗、電加熱真皮座椅、自動空調、定速巡航、電子防眩目內視鏡等；3、圣達菲C9首先投放市場的是搭載1.8T的汽油發動機，這在國內汽車市場中也是唯一采用小排量渦輪增壓的suv車型。

打方向異響的原因可能是轉向管柱沒有潤滑，摩擦力大，或轉向助力油少了：1、避免原地轉動方向盤，盡量在車輛移動后打方向盤，只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用；2、當車輛停穩之后，方向盤應回到中間位置，以避免懸掛系統和輪胎負荷；3、需要調頭的時候，盡量避免方向盤打到死點的位置。

現代圣達菲進口的，還算可以，不好不壞：1、雖然車子有點大，但是操控性還是不錯的。方向很輕，很靈活；2、至于壇子里車友們反應的剎車軟的感覺，我倒是沒感覺到，我覺得還是挺好使的，也許是因為磨合期速度不高的緣故吧；3、 內飾感覺不是很好 我想大家還是開慢點，沒什么壞處，安全第一；4、另外對于一般坑洼的道路輕松就能應對，坐在里面晃晃悠悠感覺還挺舒服。

進口圣達菲suv個人覺得不錯：1、圣達菲、圣塔菲、新勝達三者的英文都是Santa Fe，但是圣達菲、圣塔菲是指第一代的車型；2、Santa Fe最早亮相是在2000年，因為音譯的有人叫圣達菲也有人叫圣塔菲，那怎么區分呢；3、自從2005年，華泰引進生產后便將國產的第一代Santa Fe命名為“華泰現代 圣達菲”，所以圣達菲一般說的是國產的第一代Santa Fe，而圣塔菲呢則是原裝進口的第一代Santa Fe。所以還是相對比較好的。

華泰圣達菲和現代圣達菲的區別：1、華泰圣達菲是國產品牌，最早是合資，但是現代撤資了，現在淪為純國產了，就是在現代圣達菲老款車的基礎上自主研發了；2、發動機，變速箱都用國產的了，現代圣達菲是進口車，其實圣達菲在韓國是中高級SUV；3、比途勝要好很多，在歐洲很暢銷，可惜在中國嫁錯了婆家，好好的車給毀了，裝配水平差，做工粗糙。