漢

新一代斯巴魯BRZ已到店 宜昌漢海誠邀您品鑒新一代SUBARU BRZ作為一款純粹的跑車，繼承了斯巴魯優秀的運動基因，兼顧日常生活與極限領域駕駛特性，憑借其低重心、輕量化的水平對置發動機和前置后驅的布局，激發出獨有的駕控樂趣與刺激感，成為廣大中國汽車愛好者們盡享駕駛樂趣的選擇之一。?相較初代車型，新一代SUBARU BRZ導入了「Inner Frame」構造，實現了剛性的大幅提升。前支柱的彎曲剛性增加60%、車體扭轉剛性增加50%，后副車架剛性提升了70%。?新一代SUBARU BRZ從設計上來看，也有著大刀闊斧的改變，整體視覺效果更顯活潑俏皮，頭燈也全部采用的是LED光源。?新一代SUBARU BRZ的尺寸具有和先代車型相仿的緊湊車體體尺寸，長寬高為4280 mm;1775 mm;1310mm，軸距為2575mm，全新BRZ的髖點（hip point）也維持了初代BRZ的極低位置。這有助于保持先代BRZ身上顯著的優點——低重心和良好的彎道表現。為了進一步發揚這些優勢，還使用了鋁合金素材制成的車頂外板和翼子板，此外還使用了新設計的前席座椅和排氣系統，相較初代BRZ的相同位置的零部件明顯削減了重量，并具備更低的重心。?新一代SUBARU BRZ原廠輪胎采用的是米其林PS4，規格為215/40 R18。新一代SUBARU BRZ動力上采用了新的FA24型2.4L水平對置4氣缸DOHC引擎，最高出力172kW（234PS）/7000rpm、最大扭矩250Nm（25.5kgfm）/3700rpm。?新一代SUBARU BRZ匹配變速箱的依舊提供6MT和6AT兩種選擇。前者進行了內部構造的多種變更，以改善換擋手感。后者則更替了全新的控制程序（TCU程序），尤其在「SPORT MODE」下，能夠更為精確恰當的自動契合駕駛者的意圖進行升降檔或者補油等操作。?2022年，新一代SUBARU BRZ以全新的車身和發動機煥新登場，近日展車已到店，宜昌漢海斯巴魯誠邀您來店，品鑒新一代SUBARU BRZ的更多配置亮點。地址：宜昌市西陵區發展大道69號銷售熱線：0717-6499486售后熱線：0717-6383991

比亞迪在電池、電機和電控方面都有自己獨立的知識產權，無須受制于人，并且憑借新能源方面的技術優勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。 在新能源 汽車 的研發上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現了燃油、插混和純電的覆蓋。 在細分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一臺定位旗艦轎車的漢也應運而生。 外觀：全新家族外觀 比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設計上也是自成一家。 從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統設計語言區隔不夠明顯。 矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感，但是整體的造型是相當的扁平，設計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來看還算協調。 車身側面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統，平直的雙腰線將整體的視覺長度進一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應用。 漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。 車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。 和前臉的設計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內部燈源點亮后有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現了。 內飾：真皮/真木/真鋁內飾 相比外觀，比亞迪的內飾設計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內飾設計的美感提升了不少。 整個中控臺和車門處的設計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風口設計也是增色不少，不過出風口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸達到了15.6英寸，支持旋轉，并且它是窄邊框的設計，視覺效果提升不少。中控系統是基于安卓車機開發而來，系統和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設計作出了調整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。 全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細膩。 方向盤的設計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設置在底部實際觀看并不方便，還不如設置在方向盤上方。 中央扶手區域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統了些（很多電動車已經取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統的電子換擋、功能按鍵。 動態：底盤調校展現水準 漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅和雙電機四驅車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。 我們這次試駕測試的是漢EV四驅性能版，它的動力就相當兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續航不能兼得，頂配車型的續航要比兩驅車型少55km續航，不過差距也算不上大。 駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節能和運動二選一。 ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當然只要你深踩加速它的動力依然會很強。 SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥。 加速性能可以說是比亞迪標志性的元素，而漢EV底盤調校上的提升才是最大的亮點。 底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。 在遇到連續起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。 轉向手感也同樣有所提升，提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些，整套轉向手感有一種粘滯感。 NVH表現上，漢EV也展現出高水準，能夠體現大型豪華轎車該有的質感。 性能：快充速度提升 在續航表現上，漢EV的表現并不算出色，城市綜合工況下的續航大概在382km左右。 加速成績也未達預期，并沒有官方數據來的快，但是制動成績表現就相當不錯，這也是得益于它配備了不錯的制動系統。 充電速度上，漢EV達到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。 漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅車型的續航為605km，四驅性能版則為550km。說實話這樣的續航成績只能說正常，并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。 充電方面，它的快充和慢充分布在兩側后翼子板上，快充的充電速度能夠達到103kW，基本上1個小時內就可以從低電量充至比較高的電量。 另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。 1、續航測試 續航測試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續航里程為550km。我們先進行城市綜合工況的續航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。 由于年底路況不錯，嚴重擁堵的路段不算多，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個多小時后結束了綜合續航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續航，通過估算漢EV實際的續航里程為382km左右。 在結束城市工況后，我們繼續將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。 同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV在高速上的實際表現為418.5km 高速的續航表現比城市綜合要優秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。 2.加速及制動測試 我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163kW/330N·m，后軸電機功率為200kW/350N·m，后軸動力是要比前軸強一些。 測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器和空調，全力踩下加速踏板。 起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應很快，起步時車頭抬起也并不明顯。 經過我們多次的加速，最終它的實際加速成績為4.38秒，和官方數據3.9秒對比是差了不少。 或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現上整個姿態保持的不錯，沒有夸張的點頭現象。 從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統，將這臺4秒加速的利器摁住。 舒適：底盤舒適，空間一般 正如前文中的動態體驗所說，漢EV的底盤調校是再上了一個臺階，操控穩定性、底盤濾振都完全體現出它的中大型轎車的感覺。 漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內乘坐空間會縮小，主要體現為坐姿較高，漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。 隔音降噪表現上，漢EV也有突出的表現，中低速車況下并沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現還是不錯的。 漢EV的內飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來并不夠高級。 后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。 乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內，調整至合適位置，頭部還有一拳空間。 后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數據體現的那么長。 另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。 后備廂空間方面，整體的空間布局比較規整，擴展能力方面頂配的后排靠背是電動調節，因此并不支持比例放倒。 配置：比亞迪下功夫了 漢EV的車型配置并不多，四驅版本只有一款，其余兩款都是前驅的車型。因此這款作為頂配的四驅車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。 安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩定等電子輔助系統也都是配備齊全的。 主動安全部分同樣是相當的齊全，車道偏離預警、車道保持、主動剎車等都有配備，并且是全系標配。 科技 配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。 車內方面，除了常規的電動座椅外，座椅通風加熱時必須的，方向盤電動調節、方向盤記憶、第二排座椅電動調節、后排座椅通風加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調節，晚上的感覺就非常棒了。 車內 科技 配置表現上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉中控屏、可語義識別的語音控制系統、手機無線充電、全速自適應巡航、前方的駐車雷達和車側雷達、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠程控制車輛、電池預加熱系統也均有配備。 相比這些常規的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優缺點也比較明顯。 售后：首任車主電池終身質保 比亞迪憑借新能源的春風，銷量是節節攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售后維修保養服務的范圍還是比較廣泛的。 它質保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。 使用成本是電動車的一大優勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規的油車保養套路統統省去，因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。 總結：自動輔助駕駛是短板 漢EV整車無論是動力、續航、底盤還是做工用料表現都相當出色，結合它的定價來看還是物有所值的。 得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。 但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼后售價區間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其余三款均為純電動車型。在續航方面，純電動車有四驅高性能版以及超長續航版車型，其中四驅高性能版車型的NEDC續航里程為550km；超長續航版車型的NEDC續航里程為605km。比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發周期最久的漢，其重要性以及產品力絕對在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之后，比亞迪車型在設計上進行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀元，毫不夸張地說，正是沃爾夫岡·艾格的到來，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設計語言，同時Dragon?Face設計也正式進入我們的視野。但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉采用的是不一樣的設計風格，漢DM采用的是傳統的Dragon?Face風格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設計上有了不少的調整，上半部分采用的是封閉式設計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設計的“龍須式”設計。為了營造轎跑車的姿態，比亞迪漢EV機艙蓋設計比傳統燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢更加明顯，犀利的設計勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運動性，同時也強調了純電動車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現的是猶如轎跑車的曲面設計，在滿足視覺沖擊力的同時，低矮的機艙蓋設計也可提供更強的下壓力，這對一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關重要。與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風阻，隱藏式的門把手設計、水滴式后視鏡以及低風阻輪圈的搭配，均可看出設計師在對抗風阻方面花了不少心思。尾燈方面，漢融入了龍爪的設計元素，讓Dragon?Face設計得以呼應。尾部鴨尾設計，增強車身的下壓力的同時還提高整車的空氣動力學性能。據悉，為了降低風阻，比亞迪漢尾部設計盡可能減少繁瑣的筆觸，簡潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因為這一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風阻系數。比亞迪漢不僅在外觀設計上大量融入中國元素，內飾設計同樣如此。這款車的內飾設計大量汲取了中國建設設計的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調出風口是以西安大雁塔為結構原型，座椅采用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內飾將中國古典美學以科技完美融合，也是對外觀Dragon?Face設計風格的呼應。該車采用環抱式座艙設計，中控臺與車門的連接處巧妙的用揚聲器襯托，完全實現環抱式姿態。其中控屏采用了比亞迪標志性的可旋轉式設計，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。目前，大多數自主品牌旗艦車型都喜歡標榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。比亞迪漢在木材的選材上，細節的設計以及出色的工藝上，均能達到豪華車的標準，特別是在座椅的功能與選材上，Nappa工藝真皮材質面套，業內首創的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學，讓比亞迪漢真正做到越級而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國市場打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺，該平臺采用輕量化設計，在保證座椅高強度性能的同時減輕重量，盡可能提升續航能力，其安全性超國標和歐標20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級功能，像是前排座椅的電動座椅12向調節、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風功能；后排座椅支持獨立式靠背角度電動調節和氣動按摩，后排扶手還可通過液晶屏支持空調、座椅、氛圍燈等各項調節。在試駕過程中，我主要試駕是的超長續航版車型，超長續航版車型采用的前驅設定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經濟模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強的動力體驗，在調到運動模式后，超長續航版車型也能讓你輕松面對所有的路況。當然，比亞迪還為消費者提供一個暴力選項——四驅高性能版，在超長續航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機。老實說，四驅高性能版就連經濟模式都足以讓人血脈僨張，更何況號稱0-100km/h加速時間為3.9s的運動模式。在實際的駕駛體驗上，我們很少用運動模式駕駛，其中一大原因是動力表現實在太暴力了，完全不遜色于超級跑車。而實際上，由于電機工作特性，比亞迪漢四驅高性能版加速表現比傳統燃油超跑初段更加恐怖，動力表現足以傲視群雄。時至今日，比亞迪出眾的動力表現不再是唯一的賣點，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現，更是舒適豪華的駕駛品質。為了提供更好的車內靜謐性，這款車采用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風阻系數，乘坐舒適度可想而知了。作為一款中大型車，漢EV懸架調校居然意外的保留一點的駕駛樂趣，路感清晰，有點偏硬，側向支持做得足夠到位，轉向手感在運動與經濟模式下有所差異，以適應不同模式下駕駛者的不同狀態。在續航方面，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續航版車型的NEDC續航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續航里程為550km。同時提供了標準和較大兩級動能回收力度調節。在動能回收調節到標準模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標準模式。不得不承認，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置以及駕駛品質等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！

值。1、蔚來ET7不但擁有時尚的外觀，還是充滿質感的車廂也增色不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續航里程以及強大的自動駕駛能力。2、比亞迪漢EV整體外觀延續家族式的“DragonFace”設計語言，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標橫貫車頭，與整車扁平化的設計相呼應，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、凌厲的前大燈組、如同龍抓式進氣口等設計進一步提升了漢EV的王者氣息。

蔚來ET5售價32.8萬起，對于一個新能源汽車來說我還是比較喜歡小鵬P7，20萬出頭的價格更容易讓人接受，小鵬的外觀設計比較運動感，適合年輕的風格科技交互感也很強，ot的升級以及它硬件的升級都可以說是完勝于比亞迪漢合蔚來的ET5的，不過各有各的優勢，可能我是比較看重這些點吧！蔚來ET5它能把售價定到32.8萬起的優勢在哪呢？對于一些消費者比較看重售后服務質量的來說，蔚來ET5是最好的選擇，它的服務是小鵬和比亞迪遠遠比不上的，據說不管你是需要充電還是車輛萬一出了什么故障只需要在他們的APP上預約說明車的情況他們4S店會火速安排工作人員來為你服務，比如說你的車沒電了，他們會定位到你的位置把你的車開去充好電再幫你開回來，他就是能做到這么細微的服務。還有蔚來ET5的電池是可以更換的，這樣大大解決了消費者對電池衰老的疑慮，我們都知道科技的變化有多快，就算現在你買的是新款市場上技術是最頂端，可過了幾年后出來更高科技你的車就不香了，蔚來ET5這車就做到這點，哪怕到時候新能源的技術升級出來更厲害的電池，他可以選擇可以換新電池，車子就不貶值還能用上最新高科技。比亞迪漢的優勢在哪？比亞迪漢可以說是中國最成功新能源車之一，在同價比新能源車中性價比較高，它的最頂配也只是賣不到28萬，價格優勢遠遠高于小鵬P7和蔚來ET5，比亞迪漢賣得最好的是它頂配車型，剎車性能很強悍對安全系數比較可靠，空間設計寬敞乘坐時舒適度高，比亞迪漢實用的是刀片電池安全性比對手較突出。缺點就算方向盤轉向精準度一般，轉彎半徑偏大給人手感不是很好，冬天續航里程會下將。所以說每款車都有它的優點和缺點，重點在于你更注重哪一方面，我選擇小鵬P7就是看重它設計中一些細節做得更合我的心意。

易車訊 3月19日，比亞迪漢DM車型開啟預售，綜合補貼后價格21.68-32.28萬元。目前預售權益包括，最低首付15%、置換補貼4000元、非營運車輛三電終身質保（首任車主）、整車包修期6年或15萬公里、終身免費系統OTA升級、終身免費在線導航等。比亞迪漢DM-i定位超混旗艦轎車，DM-p定位超混性能轎跑。車輛整體造型和比亞迪漢以及漢EV幾乎沒有區別，主要是性能方面得到了大幅度提升。漢DM-i綜合續航1300公里，虧電綜合油耗4.2升/百公里，純電續航242公里。漢DM-p百公里加速時間3.7秒，純電續航206公里，虧電綜合油耗5.3升/百公里。兩車均配備刀片電池、Dilink4.0智能網聯、HiFi級定制丹拿音響、熱泵空調等配置。根據易車App“銷量榜”數據，比亞迪漢插電式混合動力車型的銷量在同級別競品中排名第4，2月銷量9284輛。如需更多數據，請到易車App查看。

比亞迪漢DM_的價格是偏高18.98-23.88萬元比亞迪漢價格高是因為它的安全性高，舒適性高，性價比高所以貴。比亞迪公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件。金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板。比亞迪創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳。是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的新技術民營企業。

比亞迪漢現在是三代，比亞迪漢目前采用的技術屬于升級后的第三代混動技術，比市場上其他對手混動高出一代半以上，省油經濟明顯，加上這部車本身就是旗艦，配置豐富，舒適性非常了不起。作為比亞迪旗下的旗艦級轎車，比亞迪漢在國內市場上一直有著非常高的熱度，前段時間有消息稱比亞迪即將推出2023款車型。據悉該車型將會以中期改款的方式推出，上市時間預計在2023年4月，作為比亞迪旗下的旗艦級轎車，比亞迪漢在國內市場上一直有著非常高的熱度，前段時間有消息稱比亞迪即將推出2023款車型。據悉該車型將會以中期改款的方式推出，上市時間預計在2023年4月，新車售價保持在21-33萬左右。雖然目前還沒有關于2023款比亞迪漢外觀方面的消息，但一般中期改款車型的造型變化都不會太大。所以2023款比亞迪漢的外觀將延續現款車型的設計，其中EV版車型采用封閉式格柵設計，DM-i車型則是六邊形大嘴式格柵，兩種設計風格都各有各的亮點，能滿足不同用戶的審美。內飾方面的變化同樣不大，車內配備了一塊15.6英寸的可旋轉中控屏，搭配上12.3英寸的液晶儀表盤顯得科技感滿滿。作為一款售價二三十萬元的車型，比亞迪漢的內飾加入了大量亮面及木紋飾板，坐進車內能感受到濃烈的豪華氣息。2023款比亞迪漢最大的提升主要體現在配置方面，新車不僅會擁有更豐富的功能配置，而且車機系統、輔助駕駛系統也將得到優化和升級。尺寸方面，2023款比亞迪漢的長寬高分別為4975*1910*1495mm，車身軸距為2920mm。

易車訊 3月19日，比亞迪漢DM車型開啟預售，綜合補貼后價格21.68-32.28萬元。目前預售權益包括，最低首付15%、置換補貼4000元、非營運車輛三電終身質保（首任車主）、整車包修期6年或15萬公里、終身免費系統OTA升級、終身...

易車訊 日前，網絡上疑似新款比亞迪漢DM-i的價格流出，新車價格區間18.98-23.88萬元，渠道疑似來自于經銷商。從泄露的信息來看，2022款比亞迪漢DM-i會推出五款車型，其中純電續航121km版本有3款，純電續航242km版本有2款，每個版本車型均有不同配置可選。新車基本沿用了現款車型的造型設計，細節方面有所不同，比如車輛采用了傳統樣式的進氣格柵，并且采用了亮面設計，使整車擁有更大氣的視覺感受。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。動力方面，相比DM搭載的2.0T插電式混動系統，新車搭載了一套驍云全新1.5T發動機+EHS145的混動系統，其中發動機最大功率102kW，提供容量18.316kWh和37.555kWh的兩種電池，18.316kWh的僅提供前驅版。

我們從相關渠道獲得了一組比亞迪中大型車的全新路試諜照。這款車采用了最新的家族式設計語言。根據之前的信息，這款車要么是比亞迪中國車。從外觀來看，這款車被厚重的偽裝所覆蓋。從細節方面可以發現，這款車的前臉延續了比亞迪DragonFace的家族式設計風格，整個前臉更加扁平修長。這輛車給人一種十足的運動感。這輛車是從車身側面看的。這輛車是用溜背設計的。這輛車有力的腰線從前翼子板一直延伸到后門。這款車也增強了層次感。這款車的尾部，這款車的尾部看起來有些簡約，而且這款車的多輻式橫線與兩側的立體尾燈相搭配，看起來非常精致。動力方面，這款車根據此前比亞迪研發車型韓的相關參數，搭載了由2.0T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。

??比亞迪漢 EV 創世版四驅尊享型和漢 EV 千山翠限量版兩者同屬速度性能車型，但兩者在價格方面差異還是蠻大的，比如比亞迪漢EV創世版最低版本的715km尊榮型綜合補貼后售價為269800元，最高配的610km四驅尊榮型+選裝臻享組合套裝后，價格與千山翠版相差2.1W。配置上體現在新增：UWB數字鑰匙、高檔類麂皮座椅、高性能石綠四活塞定鉗(前)、千山翠限量版配備千山翠運動外觀套件、千山翠運動內飾套件、高檔類麂皮座椅和內飾等。千山翠無論是設計還是打造，都充滿特色。更符合追求藝術性、獨特性與高端化的人群。我覺得如果不差錢又有追求藝術愛好的話，直接上漢 EV 千山翠限量版，我是舍不得，所以入手的漢EV創世版最低版本的715km尊榮型，超長的續航甚合我意，嘿嘿！

漢EV的價格在21.98-33.18萬之間，去年價格還堅挺不過今年年后4S店有3-6000的小幅優惠。不清楚是特斯拉降價還是比亞迪漢小改款即將上線反正年后有點小松動。

對于中國汽車企業來說：這是一個絕佳的有利信號，增加中國企業在國外市場的發展信心。對于比亞迪汽車公司來說：價格和汽車性價比得到認可，這為比亞迪的下一步發展奠定良好的市場基礎。比亞迪漢EV在國內的銷售價格大約為28萬左右，市場表現力不俗。其實，銷售價格和本土優勢有關，不必增加關稅和運輸成本。當該款汽車進入巴西市場后，當地會對國外產品征收關稅，其中包括大型新能源汽車。再加上獨一無二的運輸成本，顯然，比亞迪漢EV汽車的銷售價格有所提高。但是一款車型占據得天獨厚的技術優勢后，即便銷售價格相比于本土銷售價格有所提升，這也不會妨礙該款車型在海外市場的優質表現。比亞迪漢ev成為巴西爆款新能源汽車后，這對中國汽車銷售行業是一個非常有利的信息。并且多個汽車銷售公司以此為基礎，不斷的增加技術優勢和產品性價比，很大程度上使汽車銷售行業陷入競爭中。這種競爭并非惡意循環，而是有利于多個汽車公司在有利的環境中保持有利的發展狀況。此外，比亞迪公司作為新能源汽車企業的行業超出，一直走在行業的先鋒位置。巴西市場的最大成功，或將帶領著比亞迪汽車公司進入更高端的市場和銷售環境?？偟膩碚f，反觀比亞迪公司的發展，公司以技術為優勢，從小型公司成長為大型企業。這不僅代表著中國汽車行業的變遷，更能凸顯出中國企業在新能源汽車方面的表現。未來，比亞迪公司或將繼續開拓海外市場，增加公司在全球范圍內的新能源汽車占比。真心希望比亞迪汽車能夠克服國際市場中的多種變化，展現中國車企硬實力。

個人感覺，這倆車沒有可比性。如果你拿小鵬p7和特斯拉對比猶豫不決，那可以理解，但是比亞迪漢和特斯拉，就好比一個是漢蘭達，一個是牧馬人，用車需求明顯不一樣。漢，中規中矩行政車，乘坐舒適，駕駛四平八穩，沒有什么可玩性，代步可以，后面人乘坐舒適度很高。特斯拉和小鵬一樣，主要是駕駛樂趣，智能駕駛可玩性，軟件駕駛輔助讓開車的人疲憊的時候可以分心（偶爾擰個瓶蓋，聽個電話，車輛自動跟車，停車，超車，變道，小鵬略好于特斯拉），有興致的時候又可以感受操控樂趣（底盤略硬，轉向操控略好），不用害怕比亞迪那樣太軟的調教，造成車輛甩（調教軟慮振舒服，乘坐舒服）。你要是自己玩的hi，我建議你買小鵬（對小鵬沒信心就特斯拉），如果是你打算服務家人，安安分分，漢更好。這些車都不一樣。特斯拉的輔助駕駛確實比比亞迪好，路況不復雜的情況下很輕松，不過要單獨花六萬四購買，比亞迪的優點是后排空間大，比特斯拉安靜，還有就是刀片電池安全，電池壽命長。另外從幾起特斯拉失控事故看不管是不是軟件問題還是誤操作問題特斯拉都有點不認賬的感覺，因為數據都在他那里，說啥是啥，這方面也是要考慮的。先對比質保，特斯拉整車質保4年8萬公里，而比亞迪漢則是6年15萬公里。質保年限多了50%，里程多了將近1倍。三電系統，這就相當于燃油車的三大件了，特斯拉保8年16萬公里，四驅性能版保8年19.2萬公里，比燃油車算是不錯了，但是和比亞迪漢對首任車主終身保還是遜色了一些。當然，漢的終身保也有不少限制，比如說要求首任車主，要求一年內（連續12個月）行駛不能超過3萬公里，不過對于日常家用的普通消費者幾乎是沒有門檻的。一年3萬公里平均下來一天要在80Km以上而且節假日無休。除非是兩地通勤的消費者，否則一般人是很難達到的。

比亞迪漢車機EV的缺點：系統不好用，駕駛輔助系統體驗差。比亞迪漢的車機搭載了DiLink4.0系統，這套系統是由比亞迪完全獨立自主研發而來，雖然官方在宣傳的時候讓人感覺這套系統智能化程度非常高，但實際體驗后會發現不僅UI界面設計不好看，而且使用一些功能或軟件時還會出現卡頓現象，不過漢的車機體驗還是能夠碾壓大部分燃油車型。比亞迪漢搭載了“Dipilot輔助駕駛系統”，這套系統號稱能解放駕駛員的雙手，但實際體驗卻讓人大失所望，據車主反饋這套系統的車道識別并不精準，不論高速還是低速都容易偏離車道，即便在畫了實線的大直道也容易偏航壓線，車主需要時刻注意調整車輛的方向。

1，二手五菱榮光小卡雙排3萬公里內多少錢 二手五菱榮光小卡雙排3萬公里以內看車齡和是1.2排量還是1.5排量發動機的車型來判斷車值多少錢。2，我看了一輛二手五菱榮光小卡2017款15L雙排基本L3c跑了013萬公里多 五菱榮光小貨車2017款，1.5L雙排，基本L3c跑了1300公里，準新車，一般來說，沒有明顯問題的話可以和新車同款值在車況和手續上基本上包價15折左右。

1.漢蘭達d45t是漢蘭達雙噴射、雙循環、雙渦管渦輪增壓發動機。2、豐田漢蘭達漢蘭達擁有寬大的車身，新穎寬敞的車內空間。作為豐田家族中的大尺寸SUV，漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。這款SUV 行車安靜且反應靈敏，兼具多功能性和駕駛舒適性。

1，漢語Evoque怎么讀 您好！你會讀“問題”嗎？后面的que和題前的讀音相同，前面直接讀“E”，中間讀“VO”。漢語拼音像“wou”，所以全名讀作“E-WOU-QUE”！希望你能對你有所幫助。謝謝你！你好！依維柯如果您有任何問題，請提問。

一武漢4s店最集中的地方在哪里？ 有一個叫武漢的停車場，在光谷，各種4S店林立。二武漢市有幾家寶馬4S店，都在哪？ 29家企業三武漢有賣Mini cooper的專賣店嗎？有的話在哪里？ 有，江邊，武漢港四酒仙橋寶馬店 您好：沒聽說有在酒仙橋開寶馬4S店的計劃。東三環亮馬橋、燕莎橋2家門店