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1，15款漢蘭達(dá)27二手車價(jià)格 如果車況好，沒有事故，車子充滿活力，他的二手車價(jià)格在15萬元左右。這車比較穩(wěn)2，13年運(yùn)動(dòng)版漢蘭達(dá)10萬公里二手車價(jià)格 2013年行貨，13款無運(yùn)動(dòng)版。屬于12款車型，5座，排量2.7。主要通過區(qū)分車況、車身顏色、內(nèi)飾磨損程度、行駛里程等來確定車輛的二手價(jià)格。只要沒有事故，沒有進(jìn)水，沒有起火，這款豐田漢蘭達(dá)的二手市場價(jià)格是14-18w，具體價(jià)格要看車況。報(bào)價(jià)。

豐田漢蘭達(dá)價(jià)格怎么樣 豐田漢蘭達(dá)最新報(bào)價(jià)如圖： 豐田漢蘭達(dá)油耗怎么樣 豐田漢蘭達(dá)搭載2.0t四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350Nm。匹配6AT變速箱，綜合油耗8.9L/100km。以上就是豐田漢蘭達(dá)的價(jià)格和豐田漢蘭達(dá)的油耗。

1，2012年二手東風(fēng)天錦單橋自卸車多少錢東風(fēng)大力神自卸車前四后八260 不到25萬左右。單車的價(jià)格就看配置了。可以去各個(gè)銷售點(diǎn)看看（東風(fēng)的自卸車都是大力神，車頭沒有天津勁）2，想買一臺(tái)二手東風(fēng)天錦單橋自卸車大家有好的建議嗎 想買東風(fēng)藍(lán)牌力拓想買東風(fēng)藍(lán)牌力拓想買東風(fēng)藍(lán)牌力拓

漢蘭達(dá)在國內(nèi)中型SUV市場可以算是一個(gè)神話。幾乎所有競爭對(duì)手上市時(shí)都揚(yáng)言要碾壓漢蘭達(dá)，但真正能打敗漢蘭達(dá)的車型還沒有出現(xiàn)。但是，漢蘭達(dá)再好，也不可能完美。我們來看看豐田漢蘭達(dá)的十大缺點(diǎn)。 1.價(jià)格偏高。目前廣汽豐田漢蘭達(dá)在國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)在25.88萬-34.88萬元左右。雖然25.88萬的起步價(jià)看起來不貴，但是加價(jià)是漢蘭達(dá)的傳統(tǒng)。一般來說，即使是最入門級(jí)的車型落地價(jià)也至少需要28萬元。 2.新車型沒有純機(jī)油版本。從國內(nèi)汽車市場可以看出，漢蘭達(dá)目前采用了2021和2022兩款車型“兩代同堂”銷售車型，其中2022款換代車型全部采用混動(dòng)系統(tǒng)，7座車型起售價(jià)為27.48萬元。如果消費(fèi)者想省錢，選擇純機(jī)油車型，只能買老款。 3.權(quán)力不夠激進(jìn)。2022款漢蘭達(dá)標(biāo)配2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，峰值扭矩238?！っ?。雖然車輛的動(dòng)力在電機(jī)的加持下足夠日常使用，但開這種兩噸重的車不會(huì)有小馬拉大車的感覺，對(duì)于追求激情的年輕人來說還是略顯不足。 4.中控屏幕不夠大。漢蘭達(dá)入門級(jí)車型配備了6.1英寸的中控屏幕，而中級(jí)車型的屏幕只有8英寸。在如今這個(gè)追求科技的時(shí)代，漢蘭達(dá)有些落伍了。雖然中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很漂亮，但是體驗(yàn)并不好。 5.汽車系統(tǒng)不好用。眾所周知豐田的車系不好用。這個(gè)問題在 新漢蘭達(dá) 上并沒有得到很好的改善，甚至有車主稱之為“老人機(jī)”車輛在科技體驗(yàn)上滿足不了年輕人的需求。 6.第三排空小。漢蘭達(dá)雖然軸距達(dá)到了2850MM，但是7座車型的第三排座椅空的表現(xiàn)依然不算出色。只能給孩子用，或者應(yīng)付短途旅行。成年人久坐后很容易感到疲勞。其實(shí)這也是同班的通病。如果不是只需要7座，5座就夠了。 7.配置低。漢蘭達(dá)的中低配車型沒有配備倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)巡航、天窗、語音識(shí)別控制系統(tǒng)等配置。消費(fèi)者花近30萬元買車連座椅都是織的。如果他們想享受更好的舒適性，只能給中高配車型加錢。 8.車漆很薄。雖然車漆的厚薄不代表車輛的安全性能，但是厚薄的車漆可以更好的保護(hù)車輛。當(dāng)出現(xiàn)輕微的劃傷或磕碰時(shí)，厚重的車漆稍加擦拭可能就看不出任何痕跡，而薄薄的車漆卻很容易被刺破。 9.內(nèi)飾氣味難聞，氣味似乎已經(jīng)成為時(shí)下新車的通病。雖然隨著時(shí)間的推移，氣味會(huì)逐漸消散，但對(duì)于家里有孕婦或小孩的人來說，并不友好。家人要等幾天才能感受新車，如果有人暈車就更痛苦了。 10.這輛車的安靜性能很差。雖然車在市區(qū)低速行駛時(shí)還是很安靜的，但是只要車在高速行駛，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都是相當(dāng)明顯的。對(duì)聲音敏感的小伙伴開這種車可能容易被打擾，時(shí)間久了容易讓人心緒不寧。 這些都是漢蘭達(dá)的缺點(diǎn)，也是不建議買漢蘭達(dá)的原因。不過，其實(shí)這款車的受眾要求很簡單。他們要的只是一輛實(shí)用性好，產(chǎn)品質(zhì)量硬，開出去不丟人的車。漢蘭達(dá)只是完美的滿足了要求，所以無論漢蘭達(dá)有多少缺點(diǎn)，都絲毫不會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)它的喜歡。 @2019

豐田漢蘭達(dá)一直是30萬價(jià)位中型SUV市場的標(biāo)桿，市面上很多車都自稱“翻漢蘭達(dá)”但是，車輛真正上市時(shí)，一輛都打不中。那么漢蘭達(dá)真的有那么好嗎？不不不，俗話說人無完人，車無完人。下面是購買漢蘭達(dá)的十個(gè)小技巧。 建議:謹(jǐn)防漲價(jià)提車。 漲價(jià)可以算是豐田品牌“傳統(tǒng)”所以漢蘭達(dá)的新老車型在終端都有不同程度的漲價(jià)，甚至有少部分商家聲稱不需要漲價(jià)，可能存在捆綁銷售的問題。所以消費(fèi)者在購買豐田漢蘭達(dá)時(shí)，一定要拒絕加價(jià)，寧愿延長提車時(shí)間，也不要助長加價(jià)的不良作風(fēng)。 建議:漢蘭達(dá)不適合熱情的年輕人。 豐田漢蘭達(dá)是一款主打家用的SUV。新一代車型的外觀雖然看起來很動(dòng)感，但實(shí)際上駕駛起來毫無操控感。它有足夠的力量卻讓人覺得沒有欲望。不管司機(jī)開得多猛，車還是老樣子“穩(wěn)如老狗”所以追求激情的年輕人不適合開這種車。 建議:不接受雙引擎的用戶謹(jǐn)慎選擇漢蘭達(dá)。 從國內(nèi)汽車市場可以看出，目前漢蘭達(dá)已經(jīng)采用了2021和2022款“兩代同堂”銷售車型，其中2022款換代車型全部采用混動(dòng)系統(tǒng)，7座車型起售價(jià)為27.48萬元。如果消費(fèi)者覺得雙擎不靠譜，想選擇純?nèi)加蛙囆椭荒苜I老款漢蘭達(dá)。 建議:漢蘭達(dá)的內(nèi)飾比較老派 在漢蘭達(dá)換代之前，外媒曝光了全 新漢蘭達(dá) 的內(nèi)飾。當(dāng)時(shí)大家都覺得新車型的內(nèi)飾終于科技化了。然而，當(dāng)這款車引入中國后，人們才發(fā)現(xiàn)，中控面板的尺寸竟然如此之小。雖然整個(gè)中控臺(tái)并不難看，但是從檔次和技術(shù)上來說，很難和同價(jià)位的其他車型相比。 建議:豐田的品牌效應(yīng)不如豪華車。 現(xiàn)在很多人買車就是為了泡妞，漢蘭達(dá)在不懂車的人看來就是個(gè)“打破豐田”如果買車注重布局，考慮BBA可能更合適。畢竟30萬這個(gè)價(jià)位有太多豪車可以選擇了。 建議:7個(gè)剛需用戶推薦MPV。 很明顯，很多人都搶著買七座的漢蘭達(dá)，但其實(shí)作為一款中型SUV，漢蘭達(dá)的第三排座椅還是比較適合應(yīng)急使用的。成年人長時(shí)間騎行非常容易疲勞，所以有7個(gè)剛需用戶選擇MPV才是王道。漢蘭達(dá)更適合以個(gè)人代步為主，偶爾帶家人朋友出去玩的一類用戶。 建議:漢蘭達(dá)也會(huì)失敗。 在很多長輩的印象中，豐田品牌的車是“不錯(cuò)”是的，但事實(shí)上，這種說法有明顯的夸張。雖然豐田汽車的質(zhì)量確實(shí)很高，但汽車不容易出現(xiàn)重大故障，但一些小問題仍然無法避免。豐田漢蘭達(dá)在車質(zhì)網(wǎng)投訴的問題有機(jī)油增多、機(jī)油乳化、后視鏡故障、部件開裂等。所以，不要以為買漢蘭達(dá)就一勞永逸了，這車也是需要車主呵護(hù)的。 建議:新手謹(jǐn)慎選擇漢蘭達(dá)。 新車的駕駛技術(shù)往往不是很熟練，豐田漢蘭達(dá)本身的尺寸就比較大，所以新車駕駛漢蘭達(dá)會(huì)很難控制方位，一不小心就有可能造成磕碰劃傷。漢蘭達(dá)作為日系車，出了名的油漆薄，油漆會(huì)很容易刮花，所以新車不適合買這款車。建議先從小型車開始。 建議:盡量不要選擇低配車型。 不要以為漢蘭達(dá)敢賣二三十萬配置就很有錢了。實(shí)際情況恰恰相反。入門級(jí)漢蘭達(dá)不僅沒有配備倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、巡航、天窗等主流實(shí)用配置。，但是連真皮座椅和方向盤都沒有。這種糟糕的配置很難滿足家庭用戶的需求。 建議:提車后記得聞聞。 據(jù)網(wǎng)了解，很多用戶在提車后發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)有嚴(yán)重的異味問題，可能是內(nèi)飾使用的材料不高檔造成的。消費(fèi)者提車后應(yīng)及時(shí)聞聞車況，最大限度保障家人的安全。 以上是購買漢蘭達(dá)的十大技巧?？吹竭@里很多人開始懷疑這款車的產(chǎn)品力，漢蘭達(dá)是好車嗎？漢蘭達(dá)絕對(duì)是家用車領(lǐng)域的好車。具有空空間大、品質(zhì)好、乘坐舒適性高、油耗低的優(yōu)點(diǎn)，正好滿足家庭用戶的需求。但如果用戶的需求不完全是家用，追求車輛操控和駕駛樂趣，那么漢蘭達(dá)未必是最佳選擇。 @2019

車型定位發(fā)生改變 提到“北京吉普”，bj40相信會(huì)喚起很多人的回憶。中國第一代越野人基本就是從它開始的，它曾經(jīng)是時(shí)尚和潮流的代名詞。在那個(gè)汽油比可樂還便宜的年代，各種個(gè)性獨(dú)特的北京吉普充斥街頭，成為路上一道獨(dú)特的風(fēng)景。然而，在后來的大浪淘沙時(shí)代，北京吉普沒有跟上時(shí)代的步伐。陳舊單一的產(chǎn)品讓它逐漸失去了往日的光芒。 你對(duì)老款BJ40的印象如何？野性、粗獷、硬橋、硬馬，滿滿的雄激素似乎隨時(shí)溢出，但它的整輛車與“精致”二字無關(guān)。脫胎于軍車底盤的BJ40，從娘胎里也有與之相處的實(shí)力。有多少鐵血男兒為了說服老婆接受BJ40而彎下腰，將來在批評(píng)的旁邊還要做額外的家務(wù)。 BJ40 PLUS的出現(xiàn)似乎給了解藥。雖然名義上是中期改款，但實(shí)際改款已經(jīng)接近大改款，外觀全新，內(nèi)飾全新，底盤全新。難怪，從BJ40第一次亮相開始，它確實(shí)應(yīng)該完成一次換代級(jí)別的改變。 詩和遠(yuǎn)方是向往，前路是現(xiàn)實(shí)，尊重市場是“心甘情愿” 2021年 北京車展 上展出了一輛BJ40概念車。在汽車圈，它是少數(shù)幾款因?yàn)楦拍钴嚪答伜枚鴽Q定投產(chǎn)的車。作為這款車的創(chuàng)造者，北京越野車科科長徐秋也非常自豪。 和邱科長聊天也回答了我的一個(gè)問題:“為什么BJ40從出現(xiàn)到上市用了6年時(shí)間？”因?yàn)橐婚_始這款概念車只是簡單的扣在了老款切諾基的底盤上，決定投入生產(chǎn)，然后項(xiàng)目成立后對(duì)底盤和車身進(jìn)行了重新開發(fā)，完成了一套完整的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程，這也是為什么越野車迷們經(jīng)常會(huì)問為什么最終量產(chǎn)的BJ40和2021年車展上亮相的BJ40差別這么大。 山寨是BJ40最有爭議的話題之一。不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)BJ40的時(shí)候參考了牧民，尤其是車身結(jié)構(gòu)定義為敞篷的時(shí)候，更像牧民。不過追根溯源，老一代BJ2020TY魯?shù)系囊恍┗蛞脖患{入BJ40的量產(chǎn)進(jìn)化中。比如雙門版上的全車中央的門楣和車頭的五孔進(jìn)氣格柵，可以看作是對(duì)魯?shù)虾秃笠曠R造型的繼承。這是一間小屋嗎？一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特。我只說我知道的，讓騎手來評(píng)判。不管怎么說，可惜老212長得像。 13年，BJ40的雙門版上市，16年，搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的四門版上市。然而，直到吳京的一場“狼勇士2”，BJ40才開掛。隨著市場銷售，會(huì)有資金和更多的RD基金。這對(duì)于曾經(jīng)全部門只有一臺(tái)“萬用表”的老部長們來說，是很有感情的，或許他們嘗到了甜頭，所以新BJ40 PLUS一開始就設(shè)計(jì)好了。 這次BJ40 PLUS設(shè)計(jì)變更的初衷是什么？ 這一次BJ40 PLUS的核心變化其實(shí)來自于思維的轉(zhuǎn)變。新車針對(duì)的是渴望自由和越野的車迷，這款車的目標(biāo)群體也定在25-35歲區(qū)間，甚至包括首次購車的人。 “讓更多人感受越野”，正是在這樣的思路指導(dǎo)下，BJ40 PLUS不再偏執(zhí)，車身采用了大量同色設(shè)計(jì)，一些精美的鍍鉻飾物也出現(xiàn)在顯眼的位置，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也開始有了溫度。另外，根據(jù)我們對(duì)底盤工程師的采訪，我們也知道新款BJ40 PLUS的變化不僅僅是外觀，比如轉(zhuǎn)向，更適合城市使用的齒輪齒條式，還有同樣適合訓(xùn)練的懸架。 有利有弊。雖然這些變化對(duì)越野不利，但這種變化是市場所要求的。畢竟極端越野也就那么幾次。很多時(shí)候，我們還是要在城市道路上使用。為了10%的路況，犧牲90%的市場顯然是不合適的，所以要求新款BJ40 PLUS與城市SUV不相上下。 點(diǎn)擊此處了解詳情。 造型、底盤的改變 邱是的負(fù)責(zé)人。畢竟一個(gè)人不會(huì)設(shè)計(jì)汽車。一定是團(tuán)隊(duì)的力量。BJ40 PLUS是85后設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果。既然BJ40 PLUS已經(jīng)決定保持現(xiàn)款的主輪廓不變，那么它的設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一就是如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提煉出這個(gè)粗糙的家伙。 建模中一些最令人印象深刻的核心變化: 1.巨大尺寸的輪眉反映了底盤的變化。 2.整體LED燈的改進(jìn)和大量精美的裝飾體現(xiàn)了這款車的城市屬性。 3.全新的內(nèi)飾效果明顯提升。 BJ40 PLUS最明顯的視覺變化來自于前保險(xiǎn)杠造型和巨大的車身輪眉。車身巨大的輪眉是外形變化的中心，也是底盤變化的外在亮點(diǎn)，因?yàn)榘凑諊曳煞ㄒ?guī)，車輪是不允許突出車身外的，所以反復(fù)稱重也是最經(jīng)濟(jì)的方式，設(shè)計(jì)師將輪眉加寬了4cm左右。新的輪眉采用與車身相同的顏色設(shè)計(jì)，取代了舊的黑色塑料外觀。同時(shí)在輪眉最外側(cè)加入一圈黑色塑料小壓邊圈，視覺上有分色的效果，增加了視覺上的精致感。 車輛對(duì)應(yīng)的前后保險(xiǎn)杠造型也發(fā)生了變化，原本簡單粗暴的黑色塑料保險(xiǎn)杠換成了一套集日間行車燈、鋁制護(hù)板、紅色拖車掛鉤于一體的一體化設(shè)計(jì)。不過為了配合已經(jīng)加寬了不少的輪眉，前保險(xiǎn)杠的寬度也加長了不少。從正面看，像個(gè)游泳圈，略顯臃腫。 精致的下護(hù)板安裝在前臉最低處，不小心會(huì)刮花，同色的保險(xiǎn)杠相比老款全黑塑料條也抵擋不住一些輕微的漆面損傷，但這些確實(shí)是目前最流行的設(shè)計(jì)，在很多城市SUV中都有使用，這種“不切實(shí)際”的設(shè)計(jì)確實(shí)大大提升了視覺效果，至少讓BJ40 PLUS在城市中行駛時(shí)不再那么格格不入。 新款BJ40 PLUS是一款護(hù)眼燈。新款BJ40Plus全部采用LED光源。大燈的基本布局沒有變化，但都采用了方形內(nèi)芯造型。日間行車燈設(shè)計(jì)在下霧燈框內(nèi)，不再是簡單的顆粒燈珠，而是目前最流行的液體造型。為了突出效果，中間還采用了黑化處理。很明顯，漂亮的霧燈是有價(jià)值的，所以你越野的時(shí)候要注意。 為什么說新款BJ40 PLUS的剎車好用？ 車身側(cè)面是我認(rèn)為BJ40 PLUS看起來最好的角度，依然是細(xì)節(jié)上的變化讓新車看起來更加賞心悅目。其中，提升效果最重要的顯然是輪轂的升級(jí)，新設(shè)計(jì)的輪轂更加強(qiáng)大，更重要的是輪胎尺寸從之前的245/65R17升級(jí)到了265/65R17。對(duì)于越野車輪胎，這組數(shù)字不僅代表輪胎寬度的變化，而且用平坦度比計(jì)算后就知道了。 此外，輪轂升級(jí)還帶來了另一個(gè)額外的好處，那就是可以容納更大的剎車盤。在BJ40 PLUS上，制動(dòng)盤的直徑增加了28毫米，制動(dòng)總泵也進(jìn)行了相應(yīng)的校準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示新車制動(dòng)效率提升了10%，具體數(shù)值我的同事會(huì)在評(píng)測文章中詳細(xì)說明。這就是為什么最近的新BJ40比16英寸車輪的舊BJ40更容易剎車的原因。 相比外形變化，底盤懸架上的具體變化顯然更受玩家關(guān)注。 其實(shí)BJ40 PLUS上還是有不明顯的變化，這是來自于前輪的位置向前移動(dòng)了15毫米，這體現(xiàn)在軸距的變化上，視覺上也給我們展示了更短的前懸架和更大的接近角，對(duì)于硬核SUV BJ40 PLUS來說就更加狂野了。美中不足的是，與牧民相比，BJ40 PLUS的前輪外徑還在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱后面，對(duì)于喜歡玩極限攀巖的騎手來說，有些苦惱。 其實(shí)BJ40的底盤最早起源于老式的勇士軍車，這就帶來了一個(gè)問題。按照我國軍隊(duì)的規(guī)定，車輪軌道是固定的，方便集團(tuán)運(yùn)輸，所以過去國內(nèi)的越野車看起來都有點(diǎn)大屁股，有點(diǎn)短腿。同時(shí)扭桿彈簧的前懸架結(jié)構(gòu)也考慮到了軍用，并不要求極致的性能，但需要較強(qiáng)的阻力。畢竟團(tuán)體行軍不同于個(gè)人越野，在部隊(duì)有多年使用BJ212經(jīng)驗(yàn)的更受歡迎。當(dāng)然，與那些具有空下降能力的戰(zhàn)士軍車相比，BJ40的底盤強(qiáng)度有些降低。 然而，工程師的想法很快被騎手推翻?，F(xiàn)實(shí)是BJ40的車主往往比BJ80的車主激進(jìn)得多。前擺臂和前扭桿都被用戶破壞了，甚至分動(dòng)箱都報(bào)廢了。意想不到的情況讓BJ40的前懸架成為眾多網(wǎng)友的出氣筒，短途旅行、短腿的名聲不脛而走。 這次由于純市場導(dǎo)向，釋放了工程師的空空間，直接將前懸架由扭桿彈簧結(jié)構(gòu)改為雙叉臂+螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，其中前懸架行程增加了55mm，后懸架也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，最大行程增加了20 mm，新車前懸架相比老款車型，可擴(kuò)展性更高，未來升級(jí)更方便。 另一方面，輪距增加這么多的原因主要是懸架連接支點(diǎn)的位置發(fā)生了變化。因?yàn)檐娛律喜挥每紤]，這次工程師把前懸架和后懸架的減震器支點(diǎn)從縱梁內(nèi)側(cè)移到外側(cè)。這一變化使前后懸架兩側(cè)向外移動(dòng)了80毫米。從物理結(jié)構(gòu)上來說，如果將輪軌加寬，車輛的穩(wěn)定性會(huì)更好，外觀通過我們看到的幾個(gè)巨大的輪眉體現(xiàn)出來。但遺憾的是，因?yàn)榈妆P和外形的變化，新車的油箱稍微減少到了75L，比老款少了5L。 新車放棄了原來更適合越野的圓形球體結(jié)構(gòu)，采用了更好的路感的齒輪齒條式。同時(shí)還增加了前輪的主銷后傾角，使得新車有一種更接近新型城市SUV的轉(zhuǎn)向感覺。轉(zhuǎn)向直徑減少1米，方向盤圈數(shù)也減少0.4圈。 至于動(dòng)力方面，這一次新款BJ40 PLUS主要是重新定義了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配方案，具體來說就是升降擋的“點(diǎn)”更加精細(xì)，尤其是網(wǎng)友之前抱怨的一、二擋的問題得到了關(guān)注?，F(xiàn)在BJ40 PLUS只有在靜止起步或大角度負(fù)重時(shí)才使用一檔，現(xiàn)在城市低速爬行的情況統(tǒng)一規(guī)定使用二檔。為了保證舒適性，負(fù)責(zé)底盤的工程師向我們透露，這一點(diǎn)的靈感來源于BJ80的巡游車，一開始就要求只使用2檔，這樣領(lǐng)導(dǎo)才能站穩(wěn)腳跟。 因?yàn)楫?dāng)天不能試駕，所以無法評(píng)估這種動(dòng)力的效果，包括騎手們最關(guān)心的油耗，所以只能請(qǐng)同事們以后再測試，不過還是做個(gè)腦補(bǔ)吧。由于動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，油耗應(yīng)該和現(xiàn)在的車型差不多。其實(shí)這是一個(gè)矛盾的問題。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者往往非常關(guān)注油耗。相反，牧民論壇上很少有人在為油耗而糾結(jié)，但往往這個(gè)價(jià)位段車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都不如更高級(jí)的汽車先進(jìn)。至于分動(dòng)箱和后輪軸差速鎖，這個(gè)面向城市的BJ40 PLUS版本，依然采用普通版的分動(dòng)箱，后輪軸沒有差速鎖。然而，BAIC計(jì)劃推出一款重型越野車，配備增強(qiáng)型分動(dòng)箱和后輪軸差速鎖。 內(nèi)飾的改變 “功能美學(xué)”指導(dǎo)下的室內(nèi)設(shè)計(jì) 采訪中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師給我留下最深印象的一句話是:“我們感覺其他獨(dú)立硬核SUV內(nèi)飾都有點(diǎn)少女感”… 在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，BJ40 PLUS被要求定義為純男性的硬核越野車。主導(dǎo)思想是所有的設(shè)計(jì)都需要將功能與造型結(jié)合起來，具有一種功能美。至于整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師說BJ40 PLUS是用來表現(xiàn)形狀的，不是線條而是塊。這些實(shí)心塊通過“夾緊”相互連接，使其看起來結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，堅(jiān)固有力，給人硬派越野車應(yīng)有的硬漢形象。 從設(shè)計(jì)效果圖可以看出，五個(gè)出風(fēng)口原本是設(shè)計(jì)在儀表盤上的，鍍鉻裝飾起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。里面有一個(gè)抽象的“北”符號(hào)，很好的繼承了老車型?？照{(diào)整面板看起來非常熟悉，顯然是借鑒了成熟車型的設(shè)計(jì)。在最終的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，四輪驅(qū)動(dòng)模式開關(guān)組巧妙地與一鍵啟動(dòng)相結(jié)合，并放置在最顯眼的中間位置，取代了一個(gè)出風(fēng)口。空調(diào)節(jié)面板的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更具原創(chuàng)色彩。加上上中控臺(tái)正下方幾個(gè)大儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)，新款BJ40 PLUS的儀表盤可以說是比較成功的設(shè)計(jì)。 出乎意料，3塊液晶屏 內(nèi)飾還有一個(gè)不得不說的設(shè)計(jì)就是這些液晶屏，尤其是直接用在儀表盤上的12.3英寸液晶儀表屏。在BJ40上看到這樣的變化真的很意外。其次，從屏幕本身來看，駕駛信息顯示和配色都很容易讓人接受，BAIC車型上兩種主題風(fēng)格和四種顯示風(fēng)格的出現(xiàn)讓人感到更加驚訝。 獨(dú)立于整體中控臺(tái)的10英寸多媒體顯示屏是目前最流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)介紹，這個(gè)多媒體系統(tǒng)有兩個(gè)藍(lán)牙通道，這意味著它可以同時(shí)打電話和聽手機(jī)音樂。此外，這款多媒體系統(tǒng)還集成了無線Wi-Fi功能，支持使用手機(jī)熱點(diǎn)上網(wǎng)，滿足年輕人的網(wǎng)絡(luò)需求。 至于內(nèi)置系統(tǒng)，這款BJ40 PLUS的多媒體系統(tǒng)采用了科大訊飛提供的軟件支持，支持語音控制，內(nèi)容足夠豐富。但由于場地條件，具體使用體驗(yàn)不會(huì)先評(píng)估。 流媒體后視鏡也用于車內(nèi)后視鏡，主要是為了解決外備胎導(dǎo)致的后窗視野不足的問題。實(shí)際使用效果請(qǐng)以后關(guān)注我們的實(shí)測報(bào)告。 編輯摘要: 點(diǎn)擊此處了解詳情。 @2019

Rubicon Trail（羅賓漢之路），全球十大最難征服之地，越野愛好者心中麥加圣地。 Jeep?0?3牧馬人Rubicon（羅賓漢），唯一一款能通過Rubicon Trail（羅賓漢之路）的量產(chǎn)車，終極越野利器。 海拔6646米！沒有一輛四輪汽車能爬得比這里更高！這也可能是四輪汽車所能到達(dá)的終極高度！ 智利安第斯山脈的Ojos del Salado火山， 對(duì)于Jeep牧馬人Rubicon（羅賓漢）來說，僅僅是一個(gè)世界最高的停車場！ 68年前，Jeep?0?3開辟了越野車這個(gè)車型市場，68年后， Jeep?0?3品牌全球越野車領(lǐng)導(dǎo)者地位的象征——牧馬人Rubicon（羅賓漢）來到中國，這款車不僅重新定義了四輪機(jī)械所能征服的最高海拔紀(jì)錄——6646米，更將為中國消費(fèi)者重新定義“征服”。 作為一款終極越野利器，Jeep?0?3牧馬人Rubicon（羅賓漢）代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達(dá)到的最強(qiáng)越野能力。事實(shí)上，這就是一款為極限越野而生的四輪機(jī)械！無論是車型設(shè)計(jì)的每個(gè)經(jīng)典細(xì)節(jié)，還是頂級(jí)的越野配置，以及全方位的專業(yè)越野安全保障，Jeep?0?3牧馬人Rubicon（羅賓漢）都代表了同業(yè)的最高水平。誕生以來，它就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，象征著自由和激情，以及對(duì)更純粹生活方式的理解和追求。 最強(qiáng)的越野性能，實(shí)現(xiàn)越野終極夢(mèng)想 Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）之所以是Jeep?0?3越野能力的最杰出代表，并具有超越同級(jí)越野車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，核心源于其業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力的完美匹配。 Rock-Trac機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep?0?3 專為牧馬人Rubicon（羅賓漢）所設(shè)計(jì)的。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時(shí)鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。換言之，即使在只有一只車輪著地的情況下，Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）也能從容一路向前。 而這套系統(tǒng)4.0:1的低齒比在競爭對(duì)手中，也是無人能出其右，可為車輛在攀爬時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大4倍。由此，Jeep?0?3牧馬人Rubicon（羅賓漢）具備同級(jí)車中最強(qiáng)的越野能力，無論上下陡坡或穿越障礙物， Rock-Trac都能用極低的攀爬速度將一一解決。 Jeep?0?3牧馬人Rubicon（羅賓漢）深諳越野精髓。其自重只有1.5噸，在同級(jí)車中屬于輕量級(jí)，兩門版的軸距更只有2372毫米，是所有越野車中最短的，這意味著更靈活的身手，可攀爬的坡度更大，轉(zhuǎn)彎半徑更小。但這款車動(dòng)力性能絕對(duì)超出競爭對(duì)手——其3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠穩(wěn)定，最大功率達(dá)146kW/5000rpm，最大扭矩為315N.m/4000rpm ，保證牧馬人瞬間爆發(fā)巨大動(dòng)力。最難能可貴之處是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在較寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間保持很高的扭矩輸出水平，有效工作區(qū)間得以擴(kuò)展。配合Rock-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）就能夠持續(xù)保持強(qiáng)大的牽引力，輕松攀爬各種巖石路面。 而在衡量通過性的3個(gè)重要指標(biāo)——接近角、離去角、離地間隙上，Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）高達(dá)38.4°的接近角和31.4°的離去角，加上25.1°的縱向通過角，259毫米的最小離地間隙，輔以48.26厘米的涉水深度，組成同級(jí)中最出色的數(shù)據(jù)組合！這意味著Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）具備了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)的通過性，即使在車輛滿載的情況下，它也能輕松趟水過河或攀爬陡峭路面，并有效避免在石頭或坑洼路面的碰頭或拖底現(xiàn)象。越野鼻祖的經(jīng)典傳承 沒有哪款車比Jeep?0?3 牧馬人Rubicon（羅賓漢）更容易辨認(rèn)！ 無論兩門版還是四門版均是極具魅力的敞篷越野車，經(jīng)典的Jeep?0?3七孔進(jìn)氣格柵，寬大的前保險(xiǎn)杠，外露式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋固定夾，一眼就可以清晰地看出該車與68年前第一代Jeep?0?3 ——“Willys Quad（威利斯）”有著不可分割的血緣關(guān)系。此外，它的前風(fēng)擋可向前放倒，車門也可拆卸，這些特地被保留的與軍車相同的特點(diǎn)，不僅給駕乘者帶來更自由的視野和心理感受，也帶給眾多越野迷獨(dú)特的心理感受，這是其他任何越野車都無法比擬的樂趣。

是的。比亞迪漢EV純電動(dòng)2022款最低報(bào)價(jià)解讀：2022款比亞迪漢EV共有4款車型，指導(dǎo)價(jià)格在26.98-32.98萬元；近幾年，說到國產(chǎn)新能源品牌肯定離不開比亞迪。尤其是二十萬出頭，想買臺(tái)中大型車新能源轎車，而且要上綠牌，估計(jì)很多人第一個(gè)想到的就是比亞迪漢。作為比亞迪旗下的旗艦車型，比亞迪漢一經(jīng)問世后，便獲得了相當(dāng)優(yōu)異的成績，截止到9月的銷量（9月銷量將在10月初公布），比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量在2.5萬輛以上，并且銷量逐月攀升、有望在10月的銷量突破3萬輛，是當(dāng)之無愧的20萬+高端新能源轎車銷量冠軍，也是中國轎車歷史中最成功的車型。

武漢汽車音響專業(yè)改裝店有：武漢廣全、武漢音月匯、武漢港聲、武漢樂途、武漢勁浪、武漢先驅(qū)、武漢道聲，這些就是武漢比較知名的汽車音響改裝店了，因?yàn)槲乙沧鲞^汽車音響改裝、也接觸過一些店，廣全的話汽車音響改裝可以，產(chǎn)品的話說實(shí)話還真是比較多，他們隔音隔熱做的效果很不錯(cuò)；音悅匯就其次，音響調(diào)音上面有點(diǎn)欠缺人才，汽車音響改裝還不錯(cuò)、至于產(chǎn)品的話屬于中等水平的音響；港聲的話屬于燒錢企業(yè)，百度廣告做的很不錯(cuò)，說實(shí)話來說產(chǎn)品是有的，但是音響改裝真的是有點(diǎn)水平，但是在音響改裝和隔音隔熱稍微欠缺；樂途屬于很普通的音響改裝店、沒什么優(yōu)勢(shì)的感覺；在道聲和勁浪一樣屬于通一級(jí)別燒錢隊(duì)伍、不過他們也是有專業(yè)技術(shù)和人的；先驅(qū)的話感覺其實(shí)沒什么感覺也就那樣。武漢汽車音響改裝綜合排名的話 第一應(yīng)該是：武漢廣全汽車音響、其次武漢音悅匯、在就是武漢港聲和道聲、在就是武漢勁浪、和武漢先驅(qū)、武漢樂途、以上是我個(gè)人看法，并不代表事實(shí)。

要找到專業(yè)靠譜的汽車音響改裝店，我們認(rèn)為最起碼需注意以下3點(diǎn)：1、網(wǎng)絡(luò)推廣。專業(yè)的汽車音響店，基本都做網(wǎng)絡(luò)生意，也就是都會(huì)做網(wǎng)絡(luò)推廣，一般來說，專業(yè)的音響店都會(huì)收錄在行業(yè)網(wǎng)站，汽車影音網(wǎng)會(huì)員店內(nèi)；2、品牌產(chǎn)品線齊全。汽車音響升級(jí)，都是各個(gè)器材的不同價(jià)位，相互組合搭配在一起，如果只有做一兩個(gè)品牌，那拿什么給客戶選擇對(duì)比和后續(xù)升級(jí)呢？3、不要盲目選擇品牌。汽車音響三分器材七分安裝調(diào)試，比選擇品牌更重要的是安裝和調(diào)試，也就是技術(shù)實(shí)力。武漢前沿車改汽車音響改裝店，前身為武漢道聲，創(chuàng)建于2004年，已扎根武漢15年。是前沿車改汽車音響連鎖武漢總部，道聲汽車音響連鎖技術(shù)聯(lián)盟總部，中國汽車影音網(wǎng)會(huì)員店，大能隔音湖北省金牌服務(wù)店，武漢汽車音響與隔音降噪的領(lǐng)跑者。

比亞迪漢DM-i，五米長的中大型車油耗只需4.2L，是如何做到的？曾經(jīng)的我調(diào)查過很多將要買車的好朋友，他們對(duì)于電瓶車最擔(dān)心的或是里程焦慮，因此也考慮過增程式或混合動(dòng)力車型，但是總覺得差點(diǎn)意思。他的關(guān)鍵需求希望是有一臺(tái)在駕駛體驗(yàn)上，無窮大電動(dòng)式，與此同時(shí)又沒有里程焦慮車子。這并不，3月19日，比亞迪汽車帶上漢DM-i、漢DM-p來啦，預(yù)售價(jià)為21.68-32.28萬余元，預(yù)購10鐘頭，訂單信息就總計(jì)超過1.2萬臺(tái)，這個(gè)成績足以證明顧客的認(rèn)同度有多高。漢DM-i為什么這么受大家喜愛呢？實(shí)際上在插電式混動(dòng)銷售市場，DM-i早已是比亞迪的一張王牌，屢立戰(zhàn)功。本次和皇朝家族的旗艦級(jí)車型融合，一定不會(huì)讓人失望。我在官方數(shù)據(jù)了解到了漢DM-i搭載了刀片電池、氮化硅電動(dòng)機(jī)控制器等高端配備，NEDC工作狀況缺電耗油量4.2L/100km，NEDC綜合性續(xù)航力1300km，純電續(xù)航最多242km。光有官方數(shù)據(jù)可不行，作為一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚥┲?，此次大家榮幸在開售前取得新車型進(jìn)行測試。這個(gè)車是否真的是純電的駕駛體驗(yàn)耗油量確實(shí)能做到4.2L嗎？DM-i技術(shù)性，到底有什么吹的這么好此次試架大家分成大城市道路，快速 省道/鄉(xiāng)路 。優(yōu)選說大城市道路的駕駛感受：在超大型容量大刀片電池的加持下，漢DM-i在城鎮(zhèn)的駕駛感受其實(shí)已經(jīng)無窮大于電瓶車了。即使遇到早高峰，必須急加速，變向的情形下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)選擇在最理想的轉(zhuǎn)速比區(qū)段干預(yù)，用通俗講，便是不管一切工作狀況，你駕駛感受全是平穩(wěn)，順滑的。為了更好檢測真實(shí)油耗，主辦單位給我們規(guī)劃了60公里的省油賽道路，從浦江高速服務(wù)區(qū)考慮一直到坐落于雅安市的花間堂茶馬司。在其中僅有7公里左右的高速道路，隨后致力于省道和山中道路。其實(shí)我們剛?cè)〉密嚲桶l(fā)覺一個(gè)很有意思的問題：車沒電了。要記住對(duì)于一個(gè)混動(dòng)車而言，缺電該是“最痛苦”的工作狀況了。而比亞迪汽車好像很有信心，為了能肯定還原真實(shí)用車感受，大家行車中途全過程開中央空調(diào)，一行3人 拍照武器裝備，基本上載滿的情形下打開省油比賽。最后他們的成績是4.0L/100km，更具行駛車輛開出了3.5L/100km的優(yōu)異成績，不由自主感慨，真不愧是漢DM-i。

易車訊?近日，從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪漢DM-i路試諜照曝光，此前該車申報(bào)圖已經(jīng)曝光，基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整，動(dòng)力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS145的混動(dòng)系統(tǒng)，相比此前的2.0T插混版本更加經(jīng)濟(jì)，根據(jù)此前規(guī)劃，該車或?qū)⒂诿髂晟习肽晟鲜?。相較于此前的諜照，全新曝光的諜照最大的變化體現(xiàn)在燈組，中間依舊采用貫穿式造型，相比上次未配備燈罩，尾燈內(nèi)部出于保密和偽裝迷惑的考慮而采用的圓燈造型，此次的尾燈看上去更接近量產(chǎn)狀態(tài)，燈組造型官方謂之為中國結(jié)，左下方的DM-i標(biāo)識(shí)表明了這款車的身份。外觀方面，新車基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面有所不同，比如車輛采用了傳統(tǒng)樣式的進(jìn)氣格柵，并且采用了亮面設(shè)計(jì)，使整車擁有更大氣的視覺感受。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。動(dòng)力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS145的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，而此次比亞迪還申報(bào)了兩個(gè)續(xù)航版本車型，其中短續(xù)航版車型重量僅為1.7噸，而車輛的申報(bào)油耗值分別為0.8L/100km和1.4L/100km。

2022款比亞迪漢EV正式上市，這款汽車純電續(xù)航能力怎么樣？動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)：動(dòng)力方面，比亞迪漢能電動(dòng)汽車采用了前端單電機(jī)布局。電機(jī)的最大功率為180 kW，最大扭矩為350 n·M。該動(dòng)力系統(tǒng)在城市行駛時(shí)不遲滯，功率響應(yīng)相對(duì)較快。輕踩踏板可以獲得良好的反饋，起步或超車時(shí)也很方便。此外，與大多數(shù)有軌電車一樣，Han EV行駛平穩(wěn)，功率輸出非常線性。麥弗遜獨(dú)立懸架+多連桿獨(dú)立懸架的底盤設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)舒適，可以濾除一些小的沖擊。即使它通過一些減速帶和凹坑，車內(nèi)也不會(huì)有明顯的反彈，因此它具有更好的乘坐舒適性。在耐久性方面，該車的官方耐久性為715km，高于2021車型605km的長耐久性版本。同時(shí)，支持快速充電模式，從30%充電到80%只需半小時(shí)。更長的耐力本身減少了一些耐力焦慮。此外，隨著快速充電模式的加入，耐力焦慮進(jìn)一步降低，可以滿足更多的車輛場景。無論是在城市里散步還是長途旅行，都是可以滿足的。用車成本：就車輛成本而言，電動(dòng)汽車的成本低于燃油汽車。從維護(hù)角度來看，比亞迪漢能電動(dòng)汽車的首次維護(hù)是在5000公里或三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的。只需做一些常規(guī)檢查，成本不高，大約300元左右。之后，保養(yǎng)頻率應(yīng)為20000公里或每12個(gè)月一次。在能源消耗方面，根據(jù)官方公布的13.5kwh/100km的用電量，如果國內(nèi)用電量為0.56元/千瓦時(shí)，漢能電動(dòng)汽車行駛20000公里的電費(fèi)約為1512元。加上每年2萬公里的里程數(shù)，每月的電費(fèi)只有126元，與目前的“高”油價(jià)相比，這確實(shí)是劃算的。然而，這只是在有家庭充電樁的情況下。如果家里沒有充電樁，您需要到第三方充電樁充電。成本相對(duì)較高。這將取決于實(shí)際使用情況，但不應(yīng)比油價(jià)更貴。

王者降臨，再造巔峰。6月24日， 比亞迪 “尋夢(mèng)大 唐 漢 為觀止——漢家族2022款唐EV新車上市發(fā)布會(huì)”寧波站，在寧波國際車展4-02比亞迪展臺(tái)開啟。寧波地區(qū)主流媒體及超感體驗(yàn)官齊聚一堂，共同見證比亞迪漢家族與2022款唐EV新車上市的精彩時(shí)刻，近距離感受龍顏美學(xué)的魅力。 在發(fā)布會(huì)中，比亞迪 王朝 網(wǎng)銷售事業(yè)部運(yùn)營經(jīng)理劉俊鵬先生表示，作為大國科技引領(lǐng)者、 中華 文化傳承者、改革開放踐行者，敢為汽車工業(yè)時(shí)代的開拓者。敢為，就要掌握核心科技。現(xiàn)在，品質(zhì)和安全已經(jīng)深深融入了比亞迪的品牌基因。品質(zhì)研發(fā)，細(xì)致入微；品質(zhì)檢測，極致苛刻；而供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更是“全球一流”；比亞迪一直致力于用技術(shù)創(chuàng)新來滿足人們對(duì)美好生活的向往，用科技去創(chuàng)造未來；一切只為塑造感享的產(chǎn)品和敢為的生活！只因加快汽車電動(dòng)化的進(jìn)程是比亞迪始終不移的決心和責(zé)任。 凌厲鋒芒 渾然天成 煥新而來的漢家族，四款車型各具特色，讓人眼前一亮。漢EV創(chuàng)世版以純電轎車引領(lǐng)者姿態(tài)領(lǐng)創(chuàng)715km續(xù)航里程，漢EV千山翠限量版特殊配色打造運(yùn)動(dòng)潮奢典范，漢DM-i可油可電、開啟中大型轎車“4.2L虧電油耗+1300km綜合續(xù)航”新時(shí)代，漢DM-p更以顛覆性能締造中大型轎車“3.7s零百加速+5.2L虧電油耗”的硬核實(shí)力新高度。 四款車型均延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言，前臉采用鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和體量感。漢家族尾燈換用全新的貫穿式中國結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果猶如藝術(shù)品一般，將中式文化的精髓發(fā)揮得淋漓盡致。在整車的造型方面，四款車型的設(shè)計(jì)及線條鋪設(shè)都更加簡潔、圓潤、大氣，通過精準(zhǔn)的高光控制，讓光影在曲面上自由流動(dòng)，簡約靈動(dòng)之余還十分富有肌肉感。 2022款唐EV，純電標(biāo)桿，豪華享受 外觀方面，2022款唐EV采用了名為“Dragon Face”的家族化設(shè)計(jì)，車身線條依然保留了改款前的設(shè)定，加入了低風(fēng)阻輪轂，搭配懸浮式車頂增添了整車的科技感。車尾依然是辨識(shí)度很高的貫穿式尾燈，下包圍采用與前包圍相類似的設(shè)計(jì)，讓新車看起來更加運(yùn)動(dòng)。車型內(nèi)飾則延續(xù)了改款前的設(shè)計(jì)和布局。 動(dòng)力性能層面，2022款唐EV 635KM四驅(qū) 旗艦 型搭載了最大功率分別為180kW及200kW的雙電機(jī)，最快零至百公里加 速達(dá) 到4.4s，同級(jí)無可匹敵。同時(shí)，新車搭載108.8kWh大容量刀片電池，熱效率提升20%，低溫下空調(diào)能耗降低約40%，續(xù)航最高可達(dá)730km。 唐家族將以全維進(jìn)化的旗艦實(shí)力，提供更具顛覆性的出行新體驗(yàn)，為美好生活賦能。面向世界，2022款唐EV更將以“30萬級(jí)純電SUV價(jià)值標(biāo)桿”的自信之姿，帶領(lǐng)中國品牌昂首挺進(jìn)全球高端汽車市場，讓世界看見“中國質(zhì)造”的魅力。 在眾人的期待與見證下，比亞迪講師公布了比亞迪漢家族2022款唐EV上市價(jià)格及上市權(quán)益，從這“性價(jià)比”中可以看出比亞迪滿滿的誠意。 比亞迪匠心制造，打造高端旗艦車型，滿足消費(fèi)者對(duì)于高端品質(zhì)生活和出行的需求，未來也將繼續(xù)以領(lǐng)先的技術(shù)，為更多的用戶帶來更先進(jìn)的高端旗艦車型。 （圖/文/攝： 汽車寧波01） @2019

漢EV的優(yōu)點(diǎn)：一、動(dòng)力響應(yīng)快，作為一款純電動(dòng)車型，比亞迪漢EV擁有了電動(dòng)車一貫的優(yōu)點(diǎn)，得益于電動(dòng)機(jī)高扭矩輸出的特點(diǎn)，漢EV的起步加速非常迅猛，動(dòng)力完全有些“過?！保俜浇o出百公里加速成績只需3.9秒，比得上超級(jí)跑車的加速水平，只要你給一腳電門，它就能給你帶來迅猛的推背感。二、安全性能高，相信許多購買漢EV而不購買特斯拉Model3的車主，看中的一點(diǎn)因素是比亞迪漢EV的安全性能更高，沒有出現(xiàn)像特斯拉的“剎車門”事件，同時(shí)漢EV搭載了比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”，在碰撞和穿刺實(shí)驗(yàn)中均沒有發(fā)生起火情況，比起其他電動(dòng)車，漢EV的安全性絕對(duì)滿分。三、隔音水平好，本身電動(dòng)車的靜謐程度要比汽油車更好，沒有汽油車的內(nèi)燃機(jī)噪音，其次漢EV的整車用料較為厚實(shí)，這給漢EV更好的隔音體驗(yàn)，坐在車廂中，聽著輕微的音樂，仿佛與世隔絕一般。四、底盤調(diào)教好，許多開過漢EV的車主，普遍給出的反饋是底盤素質(zhì)相當(dāng)好，不得不感嘆國產(chǎn)車近年來的發(fā)展是飛躍式的。漢EV的底盤調(diào)教上很像一臺(tái)偏向于舒適的運(yùn)動(dòng)型轎車，帶來良好的舒適性的同時(shí)，也有德系車底盤堅(jiān)韌的特性，即使在激烈駕駛中也沒有太大的側(cè)傾，明顯調(diào)教更適合中國的路況使用。五、內(nèi)飾做工好，國產(chǎn)車比起合資車最大的一個(gè)賣點(diǎn)就是內(nèi)飾了，而漢EV延續(xù)了國產(chǎn)車一貫內(nèi)飾好的優(yōu)點(diǎn)，不僅表現(xiàn)在用料好，在內(nèi)飾里我還發(fā)現(xiàn)了許多新鮮元素，例如用了很多中國龍的元素，搭配一些仿桃木、太空鋁裝飾，原創(chuàng)度很高，完美詮釋了中式的豪華內(nèi)飾風(fēng)格。漢EV的缺點(diǎn)：一、保值率不高，目前二手車市場上電動(dòng)車的保值率普遍不高，更有許多二手車販不愿意收電動(dòng)車，而國產(chǎn)電動(dòng)車的保值率就更低了，往往花費(fèi)近30萬買回來的漢EV，開五年可能也就買個(gè)七八萬的水平。二、超級(jí)充電技術(shù)仍有瑕疵，據(jù)目前一些車主反饋，漢EV在超級(jí)充電的情況下會(huì)有較大的噪音，而且充電頭設(shè)計(jì)不太合理，充電時(shí)較為費(fèi)勁。三、北方地區(qū)掉電速度快，漢EV搭載的磷酸鐵鋰電池，由于構(gòu)造等先天性因素原因，即使?jié)hEV增加許多保溫措施，也難以確保它的掉電速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉電速度會(huì)特別明顯。四、漢EV的加速踏板區(qū)域設(shè)計(jì)過小，如果腿長的車主，踩電門的時(shí)候很容易磕碰到上面的擋板，也容易誤操作。整體來說，比亞迪漢EV的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都大致在上面了，而比亞迪的優(yōu)勢(shì)很明顯，省油、節(jié)能、動(dòng)力足、用料好是它最大優(yōu)勢(shì)，而缺點(diǎn)也幾乎是一些小瑕疵，相信比亞迪在后續(xù)更新?lián)Q代中會(huì)逐步改進(jìn)，但瑕不遮瑜，這些缺點(diǎn)仍然無法阻擋比亞迪漢EV的光芒，而更多有關(guān)質(zhì)量、品控等問題，也等待時(shí)間去驗(yàn)證了。

2022款比亞迪漢dmi沒有腳踢感應(yīng)，因?yàn)橐话愕团洳慌鋫溥@個(gè)感應(yīng)系統(tǒng)，中配高配都有這個(gè)系統(tǒng)

2022年4月10日。2022款比亞迪漢EV已經(jīng)在2022年4月10日正式上市，其中漢EV 創(chuàng)世版車型共推出4款配置車型，車輛售價(jià)在21.58-31.98萬元。除了漢EV 創(chuàng)世版以外，同時(shí)發(fā)布的車型還有漢DM-i和漢DM-p。

還記得在幾年前我剛成為比亞迪唐車主的時(shí)候，我就聽過行業(yè)內(nèi)有這樣一句話，叫做以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。 接下來我要告訴你們比亞迪又漲價(jià)了，前段時(shí)間我還沉浸在比亞迪停產(chǎn)燃油車的情緒當(dāng)中不能自拔，近期比亞迪在車圈的活躍度異常熱烈，其原因就是最近發(fā)布了全新的比亞迪漢之后，更是將其輿論推至了高潮，而作為比亞迪打造的旗艦轎車，比亞迪漢系列所取得的成績也確實(shí)能讓它贏得市場上的掌聲，僅在2021年銷量就累計(jì)達(dá)到了11.7萬輛，足見其實(shí)力強(qiáng)勁。 而這一次比亞迪漢系列共推出二種動(dòng)力形式，分別為純電動(dòng)版的漢EV和插電混動(dòng)版的漢DM-i\DM-p，整體售價(jià)區(qū)間21.58-32.98萬元，接下來將從外觀、內(nèi)飾、用車體驗(yàn)等多個(gè)方面，談?wù)剬?duì)2022款比亞迪漢EV見解和看法，并且告訴大家購買時(shí)該怎么選擇？ 漢EV系列各版本配置梯度解讀 從外觀來看，2022款比亞迪漢EV依舊延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在前臉上配備了鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和體量感；不過相比之前版本，新車的整體外觀變得更加“圓潤”了，在線條設(shè)計(jì)上采用了更多弧線設(shè)計(jì)，C柱的弧度更加明顯，后窗玻璃改成了圓角。而在尾燈方面，也換上了全新的貫穿式中國結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，不僅發(fā)揚(yáng)了中國的傳統(tǒng)文化，同時(shí)點(diǎn)亮后辨識(shí)度也很高。與此同時(shí)，2022款比亞迪漢EV在輪轂上也采用了像是樹枝造型設(shè)計(jì)，并且配備一款高性能中國紅四活塞定鉗十分運(yùn)動(dòng)。 而非要我們用2021和2022新老款的角度來去給大家做對(duì)比的話，那么他們最大的區(qū)別就是 2022款漢 ev1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率103KW，最大扭矩242N.m；采用三輻式多功能方向盤設(shè)計(jì)，配備圓形機(jī)械儀表盤 21款漢 ev1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速雙離合變速箱。中控臺(tái)配備懸浮式液晶屏設(shè)計(jì)。 而從版本配置上來講，我給大家列舉了以下幾個(gè)參考 15KM尊榮型與老款605KM尊貴型的價(jià)格差異解讀 核心信息： 715KM尊榮型對(duì)比老款605KM尊貴型，價(jià)格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，鋁合金懸架系統(tǒng)、高性能中國紅四活塞定鉗(前)、熱泵空調(diào)、5G、HUD、丹拿音響、12揚(yáng)聲器、新外觀內(nèi)飾，電動(dòng)尾門。與核心競品相比，價(jià)格、配置均位于行業(yè)領(lǐng)先水平。 715KM尊榮型與 715KM旗艦型的價(jià)格差異解讀 核心信息： 715KM旗艦型對(duì)比715KM尊榮型，價(jià)格增加1.77W，配置新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)輔助駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛輔助等更高階的ADAS功能），APA、DMS、自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡、車內(nèi)220V交流插座、獨(dú)立分區(qū)沉浸式氛圍燈、主副駕腳部氛圍燈、真皮方向盤、Nappa真皮座椅功能。 715KM尊榮型與 610KM四驅(qū)尊享型的價(jià)格差異解讀 核心信息： 610KM四驅(qū)尊享型對(duì)比715KM尊榮型，價(jià)格增加1.88W，配置新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)輔助駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛輔助等更高階的ADAS功能），DMS、前排主動(dòng)電機(jī)預(yù)緊限力式安全帶、方向盤記憶、方向盤4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排空調(diào)多功能觸屏、高性能輪胎、真皮方向盤，超級(jí)智能電四驅(qū)。 如果聽到這里你還是不能分辨，那我再給你們做一個(gè)對(duì)比 1.新款和老款 漢EV創(chuàng)世版 715KM尊榮型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型（售價(jià)26.08W），核心配置升級(jí)為鋁合金懸架，續(xù)航里程增加了110km。并新增高性能中國紅四活塞定鉗(前)、熱泵空調(diào)、5G、HUD、丹拿音響、電動(dòng)尾門等功能，在續(xù)航、性能、智能化、高端配置等方面有明顯升級(jí)。新增配置替換原有部分配置后，價(jià)值至少3萬元，但實(shí)際漲幅不足1萬，幾乎加量不加價(jià)，競爭力強(qiáng)。 （注：漢EV 506KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型和漢EV 605KM超長續(xù)航版豪華型將繼續(xù)生產(chǎn)銷售，考慮實(shí)用性的用戶可考慮這兩款入門車型） 2.創(chuàng)世版各版本差異性 A、715KM尊榮型（26.98W）和 715KM旗艦型(28.75W) 兩者差價(jià)不到2萬，旗艦型新增配置主要體現(xiàn)在Nappa真皮座椅，5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)輔助駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛輔助等更高階的ADAS功能），APA、DMS，還將很快通過OTA新增：高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。715KM旗艦型(28.75W)相比715KM尊榮型（26.98W）更適合對(duì)豪華配置、駕駛舒適性、高階輔助駕駛有一定要求的人群。 B、715KM尊榮型(26.98W) 和 610KM四驅(qū)尊享型(28.86W) 四驅(qū)版本新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)輔助駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛輔助等更高階的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架、真皮方向盤、超級(jí)智能電四驅(qū)，還將很快通過OTA新增：高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。對(duì)于追求速度、性能、豪華、智能化兼具的用戶，更加適合610KM四驅(qū)尊享型(28.86W)。 3.千山翠限量版 漢EV千山翠限量版配備千山翠運(yùn)動(dòng)外觀套件、千山翠運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾套件、高檔類麂皮座椅和內(nèi)飾、高性能石綠四活塞定鉗(前)、UWB數(shù)字鑰匙等專屬配置，更符合追求藝術(shù)性、獨(dú)特性與高端化的人群。 所以最后給大家總結(jié)一下 ，站在我作為比亞迪車主的角度，如果我要換車，下一胎是換比亞迪漢的話，那么我會(huì)選擇千山翠限量版 如果預(yù)算不足的話，則可以退而求其次選擇尊榮型。

比亞迪漢預(yù)計(jì)今年6月上市。比亞迪漢武大帝續(xù)航是81km，以2020款漢DM四驅(qū)性能版豪華型為例，其車身尺寸分別是：長4960mm、寬1910mm、高1495mm，軸距是2920mm，車身結(jié)構(gòu)為4門5座三廂車，油箱容積為48l，整備質(zhì)量為2020kg。比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動(dòng)力組合，分別是純電動(dòng)EV以及混合動(dòng)力DM，EV和DM看起來有一定的差異，EV車型使用的是全封閉式中網(wǎng)，更有純電動(dòng)車的科技感，車身線條更加鋒利，而DM版本則采用家族龍臉面譜。性能表現(xiàn)依然是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，混合動(dòng)力車型搭載192馬力2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配永磁/同步電動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分強(qiáng)勁。

“嘀斯！！！” （的士?。。。? “你克哪哩?。俊?（你去哪兒??？） “麻煩克武大?！?（麻煩去武大。） “克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！” （去不了！我是漢口的的士，現(xiàn)在要回去交班了?。?與出租車師傅間類似這樣的對(duì)白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康出租車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標(biāo)和雙飛燕尾標(biāo)早就成為幾乎每一個(gè)武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標(biāo)志之一。 家喻戶曉的“老三樣” 早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二 汽車 制造廠（東風(fēng) 汽車 公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時(shí)提出希望將ZX車型引進(jìn)國內(nèi)投產(chǎn)的計(jì)劃。1992年，在雙方達(dá)成合作關(guān)系后，基于雪鐵龍ZX打造的國產(chǎn)車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內(nèi)市場。 為契合當(dāng)年“致富、奔小康”的目標(biāo)，神龍 汽車 （DPCA）為它起了“富康”這個(gè)家喻戶曉的名字。其實(shí)，這個(gè)名字亦來源于雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運(yùn)動(dòng)版車型，擁有更低矮車身和運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的“運(yùn)動(dòng)基因”。后拖曳臂式扭桿彈簧非獨(dú)立懸架算是當(dāng)時(shí)法系車的一項(xiàng)獨(dú)門設(shè)計(jì)，由于采用特質(zhì)的柔性襯套，其相互獨(dú)立的后輪擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，能一定程度抑制車輛轉(zhuǎn)向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點(diǎn)的車型。 雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92 當(dāng)年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在 汽車 運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級(jí)改裝征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的“ 汽車 怪獸”不同，國內(nèi)的富康們更多是以近乎“素車”的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內(nèi)飾……最后焊上防滾架，富康就能摸入當(dāng)年國內(nèi)的拉力賽場。 神龍·富康988 富康廂型版 富康皮卡版 此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當(dāng)益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。 與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一臺(tái)車，而它一用就是十幾年。若不是由于那4AT變速箱實(shí)在“久病難醫(yī)”，這臺(tái)充當(dāng)過家中所有成員練手車的“功臣”，或許真能跟著我們走到現(xiàn)在。 那些年我們對(duì)富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強(qiáng)大，空調(diào)能冒白煙、車外40度車內(nèi)16度，整體皮實(shí)但小毛病也多。其實(shí)這也正是我們武漢人的普遍性格：“蠻有味”（有意思），“蠻野”（特別大大咧咧），“蠻經(jīng)踹”（經(jīng)得起挫折）但又“蠻裹筋”（事兒多）。 好看的“大富康”們 相信有不少人見過傳言中的“大富康”。車尾寫著風(fēng)神-雪鐵龍Xm的它，其實(shí)有個(gè)好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些難記，同時(shí)車漆顏色、楔形設(shè)計(jì)都與同年的富康相似，于是才有了坊間“大富康”的稱呼。 雪鐵龍Xantia 博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報(bào) 與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設(shè)計(jì)。這家成立于意大利都靈的設(shè)計(jì)公司曾是世界最具影響力的 汽車 設(shè)計(jì)公司，也是 歷史 最悠久的工業(yè)設(shè)計(jì)公司之一，可它在國內(nèi)的知名度卻遠(yuǎn)不如賓尼法利納（Pininfarina）、意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設(shè)計(jì)公司。其實(shí)，在博通“筆下”誕生的知名車型數(shù)不勝數(shù)，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍(lán)旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經(jīng)典跑車都曾是當(dāng)年名車海報(bào)、掛歷上的?？?。這些“大作”也使得楔形設(shè)計(jì)風(fēng)靡至今。 同樣采用楔形設(shè)計(jì)的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設(shè)計(jì)以及特殊的后雨刮器設(shè)計(jì)，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車于1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內(nèi)，同時(shí)被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風(fēng)神進(jìn)行組裝的。 從其Xm 2.0的名字不難看出，國內(nèi)的桑蒂雅搭載的是代號(hào)XU10的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180?！っ?。不過桑蒂雅最大的賣點(diǎn)并非動(dòng)力或設(shè)計(jì)，而是那套神奇的主動(dòng)式液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動(dòng)、突然加速以及急彎時(shí)讓車身依舊保持良好姿態(tài)，同時(shí)還能大幅抑制通過大顛簸路面時(shí)的震動(dòng)。此外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)節(jié)車身高度獲得更好的通過性。 值得一提的是，這套黑 科技 懸架在后期還集成了Activa主動(dòng)防傾桿技術(shù)，這也使得它擁有媲美跑車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。1999年，搭載這套懸架系統(tǒng)的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創(chuàng)下85km/h的成績，這一紀(jì)錄保持至今。2008款的保時(shí)捷911 GT3 RS、2017款?yuàn)W迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀(jì)錄發(fā)起過挑戰(zhàn)，不過都以失敗告終?？梢姰?dāng)年雪鐵龍?jiān)诘妆P、懸架領(lǐng)域的造詣。 除Xm2.0外，當(dāng)年國內(nèi)還有一款為Xm3.0的車型，其實(shí)它才是正統(tǒng)的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設(shè)計(jì)、集成在前翼子板上的后視鏡等設(shè)計(jì)都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)外，這款行政級(jí)座駕在動(dòng)力方面搭載了代號(hào)ES9的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。前衛(wèi)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、獨(dú)特的 科技 配置和有著“每日一箱油”之稱的驚人油耗，讓大家對(duì)不屬于這個(gè)時(shí)代的“神車”印象深刻。 另外，由于當(dāng)年國內(nèi)對(duì)這兩款車型修理技術(shù)落后，“大富康”在出現(xiàn)故障后很難被修復(fù)，本就不多的車主們更不愿意斥巨資、耗時(shí)間從海外購買零件進(jìn)行維護(hù)。生不逢時(shí)的它們最終湮沒在了 歷史 長河中，不過桑蒂雅和Xm的后繼者我們卻并不陌生。 初見總統(tǒng)座駕 在Xm之后，雪鐵龍推出了全新的行政級(jí)座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規(guī)豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時(shí)的場景：黃昏下，一臺(tái)造型前衛(wèi)、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險(xiǎn)杠上立著的旗桿，前后掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、莊嚴(yán)的氣質(zhì)更是讓當(dāng)時(shí)還是孩子的我倍感震撼。 除前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，C6車內(nèi)的豪華氛圍和配置基本也代表著那個(gè)時(shí)代同級(jí)車型的最高水準(zhǔn)。Vitelli皮革包覆的內(nèi)飾、抬頭顯示（HUD）、可調(diào)角度的中央顯示屏、車道偏離預(yù)警、座椅震動(dòng)預(yù)警、帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅、每個(gè)座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍(lán)牙免提電話、JBL品牌低音揚(yáng)聲器、定速巡航系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、速度感應(yīng)式擾流板等多到數(shù)不清的配置。這些現(xiàn)在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上“穿越”近15年的時(shí)光。 自2005年在日內(nèi)瓦車展中正式亮相后，這款前衛(wèi)的豪華轎車僅在短短兩年內(nèi)便獲得了數(shù)不盡的國際獎(jiǎng)項(xiàng)，前衛(wèi)的外觀、無框車門、高雅豪華內(nèi)裝、舒適的乘坐體驗(yàn)、豐富的電子化配置以及第三代主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，都讓它在國際市場上大受好評(píng)。甚至?xí)r任法國總統(tǒng)希拉克都難以抗拒它在設(shè)計(jì)與技術(shù)等多方面的前衛(wèi)，自掏腰包購買過兩臺(tái)初代C6。 但是，一向超前的造車?yán)砟顚?duì)雪鐵龍的發(fā)展真是好事嗎？ 過于超前并非好事 1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基于同期賽納（Xsara）打造的緊湊級(jí)MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型于2001年11月正式國產(chǎn)銷售，由于其獨(dú)特的蛋形設(shè)計(jì)，它也被許多人調(diào)侃為“單廂車”。這款擁有2760mm軸距的家用車根據(jù)家庭用車場景，為后排設(shè)計(jì)了3個(gè)靠背可調(diào)的獨(dú)立座椅，同時(shí)完全平整的地臺(tái)在當(dāng)年也十分罕見。因?yàn)槠洫?dú)特的車身結(jié)構(gòu)，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現(xiàn)與超大的后備廂儲(chǔ)物空間。此外，在2004款2.0L手動(dòng)版車型上，畢加索推出全景天窗這項(xiàng)配置，這也使它成為首款配備這項(xiàng)配置的國產(chǎn)車型。不過，它的銷量表現(xiàn)卻并不可觀。 雖然用現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當(dāng)年神龍 汽車 產(chǎn)品規(guī)劃過于超前、雪鐵龍缺少真正符合國內(nèi)市場車型的問題。此外，較短的產(chǎn)品線和過于超前、小眾的企業(yè)理念，也一定程度上折射出標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的“小廠”屬性。急于“展現(xiàn)”自己家底的做法，除增高造車、研發(fā)成本外，也容易讓消費(fèi)者們產(chǎn)生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多“反人類設(shè)計(jì)”的原因。 賽納的故事 在富康及衍生車型經(jīng)歷十余年春秋后，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級(jí)主力的大旗。也是從那時(shí)開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰(zhàn)車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰(zhàn)過WRC賽場。 塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車 曾掀起過國內(nèi)“改裝熱”的賽納 與富康一樣，賽納在賽場上的戰(zhàn)績也催生坊間對(duì)這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著賽納引入國產(chǎn)被譽(yù)為“神機(jī)”。此外，“2擋破百/9秒破百”的賽納也成為當(dāng)年諸多車迷茶余飯后的話題。 不過它在銷量方面似乎并未如雪鐵龍預(yù)期一樣成功。早期的賽納采用CKD形式引入，由于極低的國產(chǎn)化率和較高的定價(jià)，都使得這款緊湊級(jí)兩廂車在早期的落地價(jià)格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當(dāng)年真正為它買單的消費(fèi)者卻并不多。與更早引入國內(nèi)市場的薩拉畢加索一樣，在多重“水土不服”因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍 汽車 在當(dāng)年吃了大虧。 C4與凱旋的故事 為應(yīng)對(duì)市場變化，雪鐵龍?jiān)?004年日內(nèi)瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運(yùn)動(dòng)基因的全新車吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。針對(duì)歐洲市場對(duì)兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍?jiān)谕晖瞥隽薈4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終于2008年分別以國產(chǎn)和進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)市場。 雪鐵龍C4 Coupe 雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版 那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍?jiān)谌A市場的另一段輝煌時(shí)期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)配置外，當(dāng)年的神龍 汽車 還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時(shí)間后，這項(xiàng)“無償贈(zèng)送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。 在動(dòng)力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)。其中作為神龍 汽車 主流動(dòng)力系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，曾搭載于廣泛搭載于雪鐵龍和標(biāo)致的多款車型上，稱之為一代名機(jī)并不過分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142?！っ?4000rpm的峰值扭矩都讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同期相近排量發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅?！稗D(zhuǎn)速得上3000才有勁”也成為當(dāng)年P(guān)SA車主們才懂的“?！?。 歐洲市場對(duì)緊湊級(jí)兩廂掀背車的癡迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場缺少新的緊湊級(jí)三廂車仍是一個(gè)亟待解決的問題，直到第二年神龍 汽車 才帶來自己“魔改”的三廂版世嘉。源自于同期海外雪鐵龍C5的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓它相比神龍 汽車 當(dāng)年魔改的其他三廂版車協(xié)調(diào)不少，這也使它獲得更多消費(fèi)者青睞。 不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍 汽車 也曾考慮過產(chǎn)品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍 汽車 并沒有引入海外C5這款“兩廂半”的標(biāo)準(zhǔn)中型車，而是用一臺(tái)A+級(jí)車充當(dāng)B級(jí)車。 2006年2月18日，東風(fēng)雪鐵龍的新車型在深圳市進(jìn)行全球首發(fā)。由于對(duì)這款基于雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時(shí)，也規(guī)避了中國人不喜歡的數(shù)字“4”。修長的車身、跨級(jí)的軸距、出色的空間表現(xiàn)等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A(yù)+級(jí)車上看到了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但它并非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發(fā)布，隨后它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內(nèi)賽納、富康的繼任車型，但它的出現(xiàn)并沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現(xiàn)），而是作為國內(nèi)市場的補(bǔ)充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實(shí)，仍暴露出雪鐵龍產(chǎn)品線偏短的問題。在國內(nèi)，這一問題直到C5開始國產(chǎn)才有所緩解。 提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會(huì)想到的是那輛堅(jiān)強(qiáng)的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時(shí)造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時(shí)期，也誕生了無數(shù)個(gè)感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅(jiān)強(qiáng)前行的身影。這一幕也帶給當(dāng)時(shí)處于苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災(zāi)難下堅(jiān)強(qiáng)毅力的象征之一。 時(shí)至今日，神龍 汽車 已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當(dāng)另一場災(zāi)難來臨時(shí)，它卻再次挺身而出。 寫在最后 作為土生土長的“武漢伢”，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發(fā)展與興盛。也正是因此，當(dāng)?shù)弥颀?汽車 開始裁員、關(guān)廠等一系列消息后，我們才會(huì)倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實(shí)大家心里都清楚，咱們武漢人各個(gè)都是刀子嘴豆腐心。 標(biāo)致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C3 WRC賽車 PSA本是在海外有著豐富經(jīng)驗(yàn)的車企，同時(shí)也是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的合資品牌，怎么就突然“不懂車者的選擇”了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經(jīng)習(xí)慣將“黑”法系看作“政治正確”，從而引發(fā)負(fù)面口碑有關(guān)。即便現(xiàn)在許多法系產(chǎn)品在底盤調(diào)校、配置、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等方面都做得不錯(cuò)，但消費(fèi)者仍會(huì)揪著它是反人類法系車的“小辮子”不放，最終導(dǎo)致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費(fèi)者帶來疑惑，如此惡性循環(huán)，法系車更是難以重拾昔日輝煌。 突如其來的“新冠”疫情，對(duì)神龍 汽車 更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風(fēng)集團(tuán)帶領(lǐng)著東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資品牌在此次疫情中累計(jì)捐贈(zèng)3600萬元，員工、車主、出租車司機(jī)們也自發(fā)投入疫情防控一線為家鄉(xiāng)出力，接送醫(yī)護(hù)人員及運(yùn)輸醫(yī)療物資，為社區(qū)提供緊急服務(wù)、采購防護(hù)物資…… 這家身處事業(yè)低谷，總部、工廠都位于重災(zāi)區(qū)的車企，名字卻依舊出現(xiàn)在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔(dān) 社會(huì) 責(zé)任、為家鄉(xiāng)出份力的舉動(dòng)，相信也會(huì)感動(dòng)無數(shù)武漢人。當(dāng)武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經(jīng)鼓勵(lì)著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去，沒有一個(gè)春天不會(huì)到來。