漢

我也是21當時我也在糾結xeesats.最后還是es了省心實用等自己賺錢在買更好的不用在糾結這個級別的了

樓主，你采納的回答，一沒有講行車里程，二沒有講擁堵情況。不能說毫無參考價值，但肯定不能作為你選車的依據。干式雙離合怕得就是堵車，走走停停的路況。因為缺少油液散熱，半聯動帶來的持續高溫會引起離合器形變，抖動頓挫隨之而來。時間一長，油封耐不住高溫造成漏油，tcm模塊在”炙烤”下罷工，變速箱密封也會受影響，后果是撥叉和離合生銹。可以說，福克斯變速箱的各個常見問題，和高溫都脫不了干系。我在4s保養的時候，看到換檔電機上有水漬，聽保養小哥說電機和變速箱之間是不密封的。我問技術總監，不密封的話雨天行車或者潮濕天氣，變速箱內部不是容易進水氣？他回答我說，要是密封了，散熱怎么辦？

Rline原廠車燈直接改雙u大概費用2k出頭，加流水的話更貴一些；流水尾燈在1500左右；愛巴赫短簧1600-1700左右；只換尾段怎么著也得1500吧；不建議噴漆改色，貼改色膜吧，質量還行的整車也得5K；還沒有算改裝要花的工時費；剩下的錢輪轂加尾翼，也不見得能買到好東西了。

那你也太夸張了，目前已知的主流廠商全時四驅都是帶動態扭矩矢量調節功能，說白了，適時四驅能調節，它一樣能調節，而且適時四驅調節不了的范圍，它一樣能調節，比如前后20:80適時四驅就只能望洋興嘆了。更有以托森式中差鎖為代表的quattro四驅反應時間理論上接近于零，試問適時四驅何德何能和全時四驅比？當然，你要提途觀、途昂上的那套標準的偽全時四驅我不好多說。

層主對于這兩個公司有些了解嘛～個人覺得本田給1.5t冠道匹配cvt，大方向應該是舒適、省油和平順，即便采用高功率的調教。

樓主你好，我和你情況一致。二胎是雙胞胎，大寶3歲半。1月定的2.0至尊版鎢金灰，本月下旬提車。我覺得吧，安全座椅有很多人買了，也有很多人都沒有用上。我買這個車也就是在城里代步。車還沒到，現在也沒有話語權。反正我覺得選擇大漢不后悔！

建議直接2.0，1.5拖這么大一個車身，油耗未必比2.0的低多少，跟我當初買福克斯一樣，買了個1.6，結果最后發現2.0的油耗和1.6差不多，醉了，后悔都來不及了

從來沒關注過機油損耗，就上次小工說機油放掉的太少，就留意一下，今天就拔機油尺看下，果然機油很少，晚點看看冒不冒煙，另外是不是和使用機油有關，我一直用豐田純牌5W-20的，有沒有必要用銀美孚1號5W-30試試看？

省油考慮：10w內或多一些上路、市區代步，日本豐田致炫（兩廂）、威馳（三廂），大眾桑塔納和捷達油汽混合版（動力弱超車難，但開起來省錢五天300公里大約才60多塊錢的氣，辦下來8w多）常開每天幾十公里（比如跨城上班），一月2000公里或以上，日本豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，辦下來15-17w價格考慮（中低配）：10w以內或到13w之間落地：豐田威馳、致炫、卡羅拉；本田鋒范、飛度；東風標志408（1.2t現在可能降價簡配）；308老款和新款；斯柯達明銳（便宜，但是有甲醛超標風險）；馬自達3昂克賽拉（外形好看，空間小、噪音大、避震差）；吉利帝豪GL、帝豪GS

樓主你先想清楚你買車的目的是什么？如果跑業務，卡羅拉就夠了，最多上到雅閣凱美瑞。買漢蘭達的人，是絕不差30萬的，你好像比較捉急。

告訴大家一個我在4s店用的辦法保證你能把異響完全清除掉1.買瓶密封條軟化劑，噴到一個毛巾上然后把每個密封的橡膠條都擦一遍（別不舍得用這個潤滑劑）2.擦完以后換個毛巾蘸著痱子粉（就是孩子夏天用的）把剛才擦過的密封條都里外涂抹一下以上兩部就很明顯了基本回到剛買的靜音狀態如果還有異響，我推薦把車子里亂七八糟的東西都清走你再試試（漢蘭達不是異響常見是因為車內儲物太多人們總是忽略都拿走你再去開車就清楚了）

我感覺不足的地方就是，有點大啊，這盲區大，有時候真的要小心點，不然容易剮蹭，剮到車是小事，刮到人就事大了。。。

應該是發動機所提供的動力不足,1.建議檢查如油路臟,供油無力供油不暢,2.電路是不是有漏電或缺電情況,3.燃油品質,傳感器,

黃金口？哪個店？你有熟人？都不是差不多的？我住在武昌！還沒確定？車展不是也就1.6么？你朋友是廠里的？

個人覺得如果不是嚴控預算的車主，還是優先考慮選四驅的吧。理由很簡單，就漢蘭達而言，這套四驅并不是為了真的對標牧馬人之類的越野車，挑戰極限越野路況而用，反倒是我覺得應該從95%以上純公路路況下，提升抓地，提高穩定性，從而從一定程度上提升駕駛安全的角度來考慮。特別是雨雪天氣下，車身行駛穩定非常重要。你糾結于40碼以內還是以上是否介入的問題，好像也不是什么問題。低于40碼時，低速狀態下有四驅系統確實能夠增強非鋪裝路面稍差路況下的脫困能力，但這遠不是極限越野，其實這就夠了。高速狀態下，四驅還是能夠明顯提升行車穩定。我還是建議你直接上四驅，30萬都花了，多一萬塊而已別糾結了。

沒用了。我前幾天去看wey的時候也順便看到新896停在一起。9是最猛的，8和6前面看側面看，后面看真心的像的不得了。只有停在一起8比6長一截。但單獨在路上8看起來對不懂的人跟6真心分不出。

其實本田的2.4（非地球夢）加5AT平行軸的組合去拉動飛行員也未嘗不可，不知當初本田有沒有考慮過這套方案，完全可以在美國試裝一下，合適再引進中國，哈哈！

車門推薦半載胎壓是前2.2后2.3，4s店一般都打到前后2.5，我自己反復體驗前輪2.4后輪2.5最佳狀態，胎壓太高跑起來太顛不舒服特別高速輪胎溫度上去后胎壓會上升，顛的方向駕駛感受大受影響。其實車門推薦胎壓跑起來感受最好開有貼地飛的快感，但是我發現這個胎壓導致底盤降低過坎過斜坡地庫有很大風險托底，反復試驗早上冷胎壓前2.4后2.5是320li17寸普利司通最佳選擇！

如果您所在地區路況好，就沒必要底盤裝甲(1)制造汽車的原材料是鋼材，汽車底盤也是以鋼板為原材料的，鋼板及易腐蝕，腐蝕是造成汽車損壞的第一殺手。汽車底盤保養就是防止汽車底盤腐蝕、磨損。(2)汽車腐蝕受外界因素影響不可避免汽車在出廠時，廠家通常會做一定的防腐措施，但是，因為汽車始終是動態的存在，外界各種因素的影響是避免不了的，比如：溫度，濕度等的氣候變化，陽光的直接照射，酸雨、鹽霧和大氣的影響，以及地面上碎石、含有腐蝕物質的泥水的撞擊和汽車運行的振動等，都加速了原有廠家防腐措施的破壞如果您所在地區路況好，就沒必要。出廠做底盤防護發動機護板發動機護板的主要作用有兩個方面，第一，自然是保護發動機，防止發動機與地面的輕微刮擦碰撞，路面砂石的沖擊，對防腐蝕也有幫助；第二，改善車輛底部空氣流暢，降低風阻系數。加裝發動機下護板需要注意的事項。1.安全問題。市面上發動機下護板種類繁多，有鋼材的，有鋁制的，有GMT復合材料的，有LFT復合材料的。原則是，LFT>GMT>鋁材>鋼材。因為大多數車輛的發動機為下沉潰縮式設計，即在發生嚴重碰撞時會向下沉降，如果你裝的下護板太牛逼，阻礙的這個潰縮進程，那你將擁抱你的愛機。2.選擇原裝。因為，原裝的發動機下護板，在設計時是從整車功能角度出發考慮的，所以對于材料的性能，降低風阻的作用、散熱的效果，NVH的性能等等均有嚴格的控制，品質有保證。以NVH性能為例，在整車開發階段，根據整車NVH目標地分解，對發動機下護板的一階頻率是有要求的，在設計開發階段，會根據這個目標，對其結構進行好幾輪的結構優化，以此來達到設定的目標。在產品上市之前的試驗階段，還會進行相關的路試，再進行一次最后的確認。對于非原裝產品，這種針對性的設計和試驗，顯然是不可能的。所以，對于下護板，總結一下就是，有必要，最好是原裝。如果我的解答對樓主有用，麻煩給采納哦！

鐵男6666車黑又跳出來了，自己沒買大漢，但又誤導消費者，鄙視！希望公正客觀評價漢蘭達。請滾出漢蘭達論壇。