宋PLUS

比亞迪宋PLUS DMI電池如何控制溫度,冬季續航里程怎么樣?比亞迪宋PLUS DMI 有兩種加熱方式，一種PTC（可以理解為加熱器），一種發動水溫。官方宣傳，DMI混動車型采用了全新脈沖低溫預熱功能（不清它的楚運行模式）。如果擔心純電續航里程，可以先原地開HEV+SPORT模式，先用發動機把防凍液加熱下（直接電熱空調電熱絲加熱，相當于車內開了一個吹頭發的電吹風，車內溫度提高不了多少，但是你的電池電量肉眼可見的下降）。實際冬季使用以北方地區為例，冬季氣溫達到零下20-30度時候（無車庫的室外情況），啟動車輛，發動機會先啟動（想強制關發動機都關不掉的），開始就用發動機水溫對包括電池包的重要部件進行熱循環。查看更多

宋plus dmi“發動機下護板”安裝及注意事項一共可以加裝4種護板 分別是電池 發動機 油路 電路護板 一般裝電池護板和發動機護板就行

40厘米。1、比亞迪宋plus倒車雷達紅色區域，此時的距離已經不足40厘米，這個時候可以根據情況繼續往后到1點或者停車調整位置。2、在車位的空間比較寬裕的情況下，當障礙物觸及到紅色方框的時候，這個時候就不需要再往后倒車了，可以直接調整位置。

比亞迪宋plus冬天機油壓力不足，個人認為這種情況有可能是你所使用的機油粘稠度比較高，所以冬季出現了這樣的問題

可以。車況未滿六年，駕駛證滿三年都可以跑網約車。可以下載這個打車軟件，然后進行注冊及考試，通過后再考運營證即可。哈羅車主注冊方法：1.打開哈羅出行，找到順風車；2.點擊認證車主；3.根據提示上傳自己的信息，審核后即可完成注冊。

你需要先找到設置，打開設置后，然后就可以選擇顏色就可以調節頁面顏色了找到車的中控面板上有個CD/AU鍵銀色的小圓形的上面有個CLOCK標記的長按哪個鍵聽到嘀一聲就可以調了，用收音機的1和2分別調小時和分鐘，調好了再按下CLOCK就可以了。十代思域設置中控屏顏色的結構一般時速表上方的兩條燈，說明書里叫節能駕駛輔助系統，可以根據油門和剎車的力度變換顏色，有綠色，淺綠白色三種剛提車是會變換顏色，輕踩油門是綠色重一點淺綠，再重一點白色。變更顏色反映駕駛方式，綠色節油性駕駛淺綠色，適度加速減速白色過急加速，減速，環境表的顏色根據制動或加速踏板的操作而改變，該環境表屬于節能駕駛輔助系統。

比亞迪宋plusdmi2022款屏幕亮度可以調節。根據查詢相關公開信息顯示，比亞迪宋plusdmi2022款中控屏幕可以通過車機系統進行調控，調控方式為打開屏幕，在系統設置中亮度設置內進行調節。

在車機多媒體里打開主頁面，右滑，就可以找到設置選項了，打開就是后臺設置界面。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現有員工超過22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。

原因：1、蓄電池電量不足或接線樁松動。2、啟動機內部電樞軸物理變形，電刷磨損，彈簧接觸不良，整流器臟污。啟動汽車時，應當先通電讓汽車自檢再打火。先不用踩制動踏板，輕輕按一下一鍵啟動按鈕，這時候燈全部亮了，汽車開始自檢，踩制動踏板，再按一下一鍵啟動按鈕，汽車點火成功。

比亞迪宋PLUS后備箱開啟方法如下： 1、智能鑰匙： 1、在車輛后備箱鎖止狀態下，使用隨車配備的鑰匙接近車輛，雙擊鑰匙后備箱按鈕即可電動開啟后備箱； 2、車輛后備箱解鎖后，用隨車鑰匙靠近車輛，雙擊鑰匙后備箱按鈕，電動關閉后備箱。 2、車內后備箱開關（車輛駕駛員車門下方音響左側）： 1、在車輛后備箱鎖止狀態下，提起車內后備箱開關，電動開啟后備箱； 2、車輛后備箱打開時，提起車內后備箱開關，后備箱電動關閉。 3、車外后備箱開關： 1. 車輛后備箱上鎖后，后備箱底部，車牌正上方有一個圖標。將手放在圖標下方，車外即可觸碰后備箱解鎖開關。按下開關電動開啟后備箱； 2、車輛后備箱解鎖后，在后備箱門右上方找到兩個串聯的方形按鈕。左邊那個是車外后備箱的鎖開關。按下開關電動關閉后備箱。 4、后備箱應急解鎖： 拉下后座，可以看到后備箱應急開關，取下后備箱護板上的后備箱門鎖維修蓋，拉動拉鏈即可解鎖后備箱。 以上就是比亞迪宋PLUS后備箱開關的具體位置，位置不是特別難找。看完這篇文章，相信你能找到后備箱的具體位置。

這款車型還是非常不錯的車型的，也只是很高的，而且車上面的一些線條都是特別耐看的；我覺得這款車應該不會是宋PLUS DM-i的對手。

各有優勢，配置差不多，選哪個看個人喜歡。以下是對比：1、價格方面，宋Pro頂配版的官方售價要比宋PLUS頂配版的便宜些。實際上購車中，宋Pro頂配版和宋PLUS頂配版的經銷商報價都會有一定的優惠折扣。2、整體車身方面，宋Pro頂配版的車身要比宋PLUS頂配版的車身短，同時宋Pro頂配版的軸距也要比宋PLUS頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，宋PLUS頂配版和宋Pro頂配版旗鼓相當。4、從動力輸出來看，宋Pro頂配版和宋PLUS頂配版一樣。宋pro和宋plus的對比：宋Pro共提供了7種車身顏色，分別為雪域白、赤帝紅、原子黑、鈦澤銀、山脈灰、天山白、時光灰。宋PLUS共提供4種車身顏色，分別為時光灰、赤帝紅、雪域白、德蘭黑。在車身高度上，宋Pro占優勢；在車身寬度上，宋PLUS占優勢。宋Pro和宋PLUS配置對比：挑選了宋Pro和宋PLUS里的主銷車型來進行配置對比，分別是2021款宋Pro1.5T自動精英型（以下簡稱宋Pro）及2020款宋PLUS1.5T自動尊貴型（以下簡稱宋PLUS）。兩車均標配了剎車輔助（EBA/BAS等）、車身穩定控制（ESC/ESP/DSC）、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降系統、胎壓監測、制動力分配（EBD/CBC）、LED大燈、自動頭燈、大燈高度可調、后視鏡電動調節等。宋Pro和宋PLUS動力對比：還是以兩個車系中主銷車型來進行對比，分別是2021款宋Pro1.5T自動精英型（以下簡稱宋Pro）及2020款宋PLUS1.5T自動尊貴型（以下簡稱宋PLUS）。宋Pro搭載了1.5TL4160馬力渦輪增壓發動機，最大功率118KW，最大扭矩245牛?米，傳動系統與之匹配的是7擋雙離合變速箱。宋PLUS搭載了1.5TL4185馬力渦輪增壓發動機，最大功率136KW，最大扭矩288牛?米，傳動系統與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

這幾年，我國加快了電動 汽車 領域的研發，特地引入了特斯拉進入國內，目的就是將這潭水攪渾，讓自主品牌有壓力，從而提升產品力的研發，我們都知道電動車的優勢非常明顯，從個人角度上，電動車免搖號，上綠牌， 不限行、免購置稅，節能環保等，那么從大局上，全力發展電動車，從而讓我國減少對石油進口的依賴，不管是從哪一個角度上考慮，發展電動車都是有益的。那么目前我國除了引入特斯拉這外國企業外，自主品牌能拿得出手的新能源車企也不少，其中比亞迪算是老牌造車勢力中的扛把子，比亞迪經過多年的研發投入，在新能源電動 汽車 領域這一塊有著非常成熟的技術，同時除了純電動領域外，插電混動技術也遙遙領先其他車企，作為插電混動領域的引領者，比亞迪今年推出的宋PlusDM-i，就非常的成功，官方宣傳百公里虧電油耗4.4L，那么究竟是不是真的這么厲害呢？我們對這輛車進行了試駕體驗。我們試駕的是一輛純電續航110Km宋PlusDM-i旗艦版車型，這輛車搭載的是1.5L阿特金森循環發動機，配有EHS電混系統組成的插電混動系統。其中1.5L驍云發動機熱效率最高達43%，壓縮比達到15.5，就這熱效率來說，全球第一。宋PlusDM-i這輛車的綜合功率最高達173kw，零百加速僅需7.9s，這個加速成績，不比同級的2.0T排量的SUV差。宋PlusDM-i接近2噸重，但是我們實際開的過程中，發現雖然這輛車很重，但起步時的動力輸出非常線性，非常順滑，只要輕輕一踩油門，動力馬上得到回應，這點不想燃油車那般，踩了油門，動力有一定的延遲性。除此之外，深踩油門的話，發動機和發電機會串聯工作，共同驅使電機，讓急加速和高速超車有了非常強大的爆發力，同時車輛在爆發出強勁動力的同時，并不會給人一種突兀的感覺。宋PlusDM-i一共有兩種動力模式，第一種是純電模式，第二種是混動模式，純電模式大家都很了解，那就是單純的用電驅動，發動機不會介入工作，而混動模式（HEV）相對來說比較復雜，車輛會根據當前的使用情況，會做出一些相應的驅動模式，HEV串聯模式，HEV并聯模式或者發動機直驅模式，并不用人為的去操作，這一點我覺得非常智能化，不需要我們自己糾結什么樣的情況下用什么模式。宋PlusDM-i在行駛的過程中，最令人驚喜的是底盤調校，與我們之間開過的燃油版車型不同，雖然兩輛車都是同樣的底盤懸架，但底盤的整體感，明顯宋PlusDM-i給人更加舒適，高速變道更有信心，并且在過減速帶的時候，造成的車身跳動，懸掛彈簧也能很好的拉住車身，不會造成多余的晃動。油耗方面，我們測試的車輛處于饋電行駛，為了我們能更加了解宋PlusDM-i虧電油耗，我們在測試的時候，將行車電腦數據清零，同時我們測試的這條路線，大部分是高速路和快速路，還有一部分的市區道路擁堵路段，從出發點到目的地，總共78公里，花了1.4個小時，平均車速55km/h，汽油消耗4.6L，這么換算下來，宋PlusDM-i的百公里饋電油耗為5.8L，這就是我們本次試駕宋PlusDM-i饋電之下的真實油耗，相信這個結果很多網友們都意想不到。但是雖然和官方宣稱的饋電油耗百公里4.4L油要多上一些，但我們這次試駕一共4個人，全程開著空調，聽著音樂，再加上車身也裝了一些設備等，我覺得這么大的車這點油耗完全能接受，大家覺得呢？總結：值得一提的是，110km版的宋PlusDM-i支持快充，只需要30分鐘就能將電量充到80%，在深圳很多帶有充電樁的停車場，前兩個小時是免費的，也就是說，這個也是一個車主福利，一年下來也省了不少錢。

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？我參加過比亞迪組織的節油賽，宋PLUS DM-i這款車，我開出了2.8L的油耗，而這并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，幾乎是官方數據4.4L的一半。很多人可能不相信，這里強調一下：第一，肯定沒有中途加油，滿油出發，電量25%，SOC也是25%，跑了一百零幾公里，最后在加油站再次加滿測得數據。第二，風向、海拔、坡度沒有嚴謹數據，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我開一代唐從五臺山被迫下來，表顯是負油耗）路況市區、國道、高速各三分之一。第三，節油賽，大家肯定是溫柔駕駛，少踩剎車，和平時駕駛風格不同。可以理解為極限狀態下的最低油耗。對于插電式混動車型，它有油和電兩種能源，所以油耗不準確，應該是能耗。一般插混車的油耗都用“等效油耗”這個概念來描述，車上的表顯數字一般是這樣的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以發三度電，所以為了和燃油車進行比較，所以把每3度電折算成1升油。比如說第一個，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不過實際上，車并沒有用那么多油，而且油價和電價是不同的。按照油價7元來計算（現在都8元了），4L油28塊錢，而2.3L+5.1度，要16.1元油錢+2.5元電費，只要18.6元。至于說第二種，相當于純電行駛，雖然等效3.1L油，實際上百公里的用車成本只有不到5元！而第三種，表示消耗了5L燃油，但是給電池充了2.7度電，這種情況下其實很虧，雖然百公里的等效油耗4.1L，實際上你消耗了5L油，成本是35元。雖然充的電還能跑20多公里——所以我們開插混車的時候，要盡量避免用油充電。 ? ????如果還不相信宋PLUS DM-i可以開出2.8L的油耗的話，您可以去比亞迪的云服務APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度電，折合成等效油耗，也是低于3L的。二、DM-i車型為什么省油？實際上DM-i，奇瑞、長城DHT，包括吉利雷神混動，豐田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市區走走停停的路況下，純燃油車太費油了。如果造一輛和宋PLUS DM-i一樣的純燃油車，一模一樣，風阻系數、撞風面積一樣，發動機的熱效率一樣，然后都以相同的速度勻速直線行駛，保持燃油車的發動機始終在最經濟工況，開足夠長的話，那么DM-i一定沒有純燃油車省油！為什么呢？前面說了，并不是混動省油，而是燃油車在某些工況下太費油了。而我假定的實驗場景，是燃油車發動機最經濟工況，也就是說沒有費油的地方，而燃油車對比混動，少了電池、電機，重量必然要輕一些，所以才會比混動省油。另外，強調開足夠長，也是考慮到混動停車的時候可以進行能量回收。明白這個道理，再結合DM-i車型的工作原理，就不難明白宋pLUS DM-i為什么會省油了。首先，DM-i車型使用的是EHS電混系統，在中低速時，車輛以增程模式工作，發動機并不直驅車輛，而是以最經濟工況工作發電，一部分電量用于電機驅動車輛，多余的電量則儲存在電池里。所以，你低速駕駛DM-i車型的時候，有70%以上的時間，發動機是不工作的，而只要工作，就是最經濟工況，就是43%的熱效率！雖然發動機發電，用電驅動車輛，多了一次能量轉換，不過電機的效率高達97.5%，這點損失幾乎可以忽略不計了，所以DM-i在低速的時候最省油。而在高速的時候，電機則出現了短板，電機高速的效率會大幅度下降，所以大多數純電車型高速行駛續航掉的特別快。而DM-i在這時候，可以用發動機直驅車輛，避免能量損失。保證高速的時候也不費油。 ? ????目前，比亞迪驍云1.5L發動機，43%的熱效率是量產車之最，而且EHS混動系統，還能讓發動機絕大多數時間都工作在最高熱效率區間。甚至，可以說，這套系統已經接近了油耗的極限了，基本上沒有浪費——除非你走走停停踩剎車，把能量轉化為剎車片的內能。

比亞迪宋PLUS DM-i，這款車適合女生開，PLUSDM-i主打的是動力性能，因此這一套混合動力系統中配備的是一臺1.5L更高效的自吸汽車發動機，官方網得出這款車的缺電耗油量在3.8L/100km上下，而百公里時長但可以跑到8秒，也有110km的純電續航。比亞迪宋PLUSDM-i車系精確定位為密切級插電式混合推動力SUV，其外觀產品造型設計沿用了家族設計概念——DragonFace3.0。進氣口的進風口寬闊霸氣外露，車身則按照上低頭線提升肌肉感。宋PLUSDM-i的規格分別是為4705mm/1890mm/1680mm，其汽車軸距為2765mm。車內則用了藍灰撞色設計，座椅關鍵環節處加上一些橘黃色點綴。宋PLUSDM-i的車內裝飾設計理念與老款車型都比較接近，比如12.8英寸可旋轉中控屏、帶宋LOGO的一體化多種多樣功效功能鍵的三輻式方向盤、BYDHeart智谷心的擋把地域等。在試架前提下，海螺珍珠財經記者較為清楚的感覺到了比亞迪宋PLUSDM-i混動技術的優勢。比亞迪的DM-i服務大力支持，車輛就能完成“油電混合一同品質”、“發動機為可充電電池補能”等功效，在約212km的大都市 迅速 坡路里的試架前提下，海螺珍珠財經記者行車安全的2021款DM-i110KM旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗成品油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合型耗油量大約為4.9L。配置上，宋PLUSDM-i配備了機動車道居中、自動跟車、車道偏離幫助、360°全景倒車影像等功效，在真實體驗中，自動跟車的間隔控制較為傳統式，高速情況下與前邊的車的中間間隔約10m、機動車道居中則能夠優良地向車道線進行辨別。

8個小時。根據比亞迪官網公開顯示比亞迪宋plusdmi2022款充電時間一般要8個小時左右才能充電完成。使用快充從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘，但是快充影響電瓶使用壽命。

2023年3月10日至3月31日。根據武漢生活網中的信息， 2023年3月10日至3月31日，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。比亞迪宋PLUSDM-i是比亞迪旗下緊湊型混動SUV，搭載比亞迪最新DM-i混動技術。

2021款比亞迪宋plusdmi采用的是1.5T發動機，2022款比亞迪宋plusdmi采用的是1.6T發動機，兩者的發動機動力有所不同。此外，2021款比亞迪宋plusdmi使用的是6AT變速箱，而2022款比亞迪宋plusdmi使用的是7AT變速箱，變速箱也有所不同。此外，2022款比亞迪宋plusdmi還將搭載更新的智能駕駛系統，可以更好地幫助駕駛員安全行駛。

就拿比亞迪 PLUSDM-i來說吧，是國內公認的 SUV新能源汽車，宋 PLUS新能源車和宋 PLUS新能源2021款DM-i100 KM四驅R-Line越享版（官方定價24.38萬）和宋 PLUS新能源2021款DM-i100 KM四驅旗艦 PLUS 5 G版（官方定價21.68萬）以下車型。

比亞迪宋plus dmi油耗多少回答于2022-09-02比亞迪宋plus dmi油耗是6.5L，但這只是一個參考值，具體的油耗跟很多因素有關，比如路況、駕駛者駕駛習慣，以及車身載物重量等。首先說明饋電行駛，表顯近50km平均油耗一直在7-8間，不敢大腳油門，稍微暴力幾腳電量就18%以下，會觸發原地發電，發動機噪音變大抖動，表顯油耗會突破8L。最近兩次加油做了記錄，上月23號加了220元滿箱油，這月17號加了222元滿箱油，每天上班來回27公里，平均油耗算下來約9L百公里。另一種算法啊，這幾天記錄郵箱剩余百分比，每天上下班來回掉5%油量，按60L油箱，一天耗油約3L，算下來11.11的百公里油耗，確實震驚了，反復驗證取平均值，實際饋電油耗10L左右，坐標河北，最低氣溫零下12度。有東北車友說油耗到13L應該不假，畢竟比我這還冷的多。所以新能源車甭管純電還是插混，冬季電池掉電快，充電慢都是一樣的，饋電行駛發動機一邊驅動一邊充電，肯定不會省油，權且當油車開了。官方4.5L綜合油耗估計沒考慮純北方的用車情況，確實夸大其詞了，來年經過一個冬季的市場檢驗，dmi車型的油耗優勢呵呵……