博越

新款瑞虎8與老款相比，外觀尺寸沒有明顯變化。不過新車在設計上有更多時尚的細節，更適合年輕人。圓潤的前臉采用貫穿式鍍鉻飾條連接兩側大燈，階梯式的設計層次分明，力量感也很足。在老款車型整體結構不變的基礎上，約伯對細節進行了調整，比如運動范的下進氣格柵，這是整車最大的亮點。靈感來源于殲20戰機的DSI進氣口，頗具運動感。 車尾，瑞虎8的熏黑尾窗和貫穿式尾燈，再加上下方的雙邊排氣，都很可圈可點，提升了運動感，而約伯的尾部設計得更加飽滿。后保險杠采用前移式設計理念的寬體設計包圍，降低了視覺重心，與前臉相呼應。

相比老款設計，瑞虎8的內飾更加年輕化，整體設計也非常簡潔。仿木紋裝飾板看起來很有質感，全液晶儀表和懸浮式中控大屏都表現出了不錯的科技感，而約伯依然延續了家族式的設計布局。整體設計也很簡潔，中控更有層次，以實用為主，整體視覺不如瑞虎8。 瑞虎8的三輻方向盤精致運動，多功能按鍵布局合理。約伯也是三輻方向盤，表面覆蓋皮革。 瑞虎8配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示內容豐富，效果細膩，操作簡便。約伯用的是7寸3D動態組合儀表，還擁有多功能顯示模式，科技感和交互體驗還不錯。

身高178cm的體驗者進入瑞虎8駕駛位，將座椅調至最低位置，調整坐姿。前排頭部空間超過一拳兩指，讓他表現出色。他保持前座不變，進入后排，后排的恐怖空間依然表現不錯。一拳兩指的空間，他的腿還剩下兩拳。整體表現不錯。 一位身高180cm的體驗者進入約伯。同樣的前提下，前排頭部空間是四指，后排頭部表現和前排一樣，也是四指，腿部空間有兩拳。相比之下，瑞虎8會好一些。

瑞虎8搭載1.6T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。約伯搭載1.8T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，匹配6速手自一體變速箱。瑞虎8在數據上更勝一籌，另外兩款車有多種駕駛模式可供選擇。 瑞虎8為前驅，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，而約伯為時驅，懸架配置與瑞虎8相同。

東南DX7 Prime的設計演變仍由賓利法里納負責。前進氣格柵與前大燈融為一體，設計緊跟潮流，形成鷹擊翼的獨特設計理念。博越前部下部采用了全新的設計，全新的水晶鉆霧燈和前翼套件增強了前部的運動感。這個設計靈感來源于殲20戰機，相當有噱頭。 改款東南DX7 Prime的精致尾部有所改進，LED尾燈簡潔而富有立體感，下保險杠配有貫穿式銀色護板，肌肉感更強。博越的主要變化也是保險杠。與老款相比，新車的保險杠融入了更低的視覺重心和美觀的效果。此外，新車的尾燈也進行了熏黑處理，造型更窄更美觀。

東南DX7 Prime新增紅/黑配色內飾，延續了之前的功能布局。中控有大面積的真皮包裹，而新加入的10寸中控大屏非常搶眼。博越的內飾變化不大。簡約的風格讓人看著很舒服，細節還是很優秀的。 DX7 Prime配備全液晶儀表，讀數清晰，行車信息分布合理，兩種顯示模式，科技感強。博越的7英寸液晶儀表經過重新設計，也有兩個具有動態效果的顯示屏。 兩款車都配備了真皮包裹的多功能方向盤，功能豐富，但東南DX7 Prime方向盤采用了鋼琴烤漆，更有質感。 東南DX7 Prime的中控達到10英寸，而約伯是7英寸。兩款車的中控功能都非常豐富。

吉利博越的汽車每行駛5000公里需要保養一次，小保養和大保養交替進行。汽車的保養是指定期對汽車進行相關的檢查，潤滑清潔和更換零件的預防性工作，保持汽車的清潔，消除安全隱患，預防事故發生。根據汽車的使用狀況，汽車生產商會制定相關的保養項目，主要有小保養和大保養，小保養是汽車在行駛一段時間后，為了保障汽車的性能，需要做的常規保養項目，包括更換機油和機油濾芯，時間取決于所用機油和機油濾芯的有效時間，大保養包括更換機油，機油濾芯，汽油濾芯等，日常使用汽車時也需要保養，維護汽車的正常駕駛狀況。

吉利博越保養燈歸零方法如下： 1、關閉點火開關； 2、按住單次里程表歸零按鈕； 3、打開點火開關，里程顯示屏開始倒計數； 4、當顯示屏顯示“=0”時，松開按鈕，保養指示燈“扳手”標記熄滅，歸零復位完成； 5、注意：歸零操作后不要立即拆除電池電纜，如確有需要，需將車輛上鎖并等待5分鐘使歸零操作生效后再行處理。

首先需要把車輛啟動，然后按下set按鍵，進入到車輛的設置界面，在儀表盤上里面找到保養清零的設置，再按一下確定的按鍵，就完成了車輛的保養燈歸零。保養之后，車輛在行駛5000公里后，會重新亮起。機動車輛的保養燈亮起，說明車輛已經到了保養的周期，車主如果想要手動清除保養燈，可以把車輛的保養公里數記錄好，等到保養公里數到達的時候，再把車輛開到售后或者是維修廠進行保養，手動消除保養燈之后，到下一次保養周期的時候，保養燈還是會再次亮起的。

首先需要把車輛啟動，使用多功能方向盤上的set按鍵，進入到儀表盤上的設置模式，在儀表盤當中找到保養清零的設置，再按下復位按鍵，就完成了保養燈歸零。等待車輛在行駛5000km之后，保養燈會重新亮起。機動車輛的保養燈亮起需要把車輛開到售后或者是維修廠對車輛進行保養，保養之后維修師傅會將機動車輛的保養燈歸零，如果此時并不想對車輛進行保養，可以手動記住保養公里數，然后對保養燈進行清除，清除之后，車輛可以繼續行駛，等到保養周期到來的時候，再對車輛進行保養。

2020款約伯齊亞車型和智聯車型價格相差1.2萬。配置上，大燈的鹵素光源升級為LED光源，揚聲器數量也有所增加。智聯版增加了前排氣囊、倒車雷達、自動大燈轉向輔助燈、前霧燈、智能進入、空間凈化、主駕駛電動調節、前排座椅加熱、后排中央扶手、后排杯架、語言控制。 另外藍牙，WiFi，GPS導航系統，全景天窗等。Zia版本可以通過可選安裝添加。

海盜船和博越的前臉完全是兩種類型的設計。Corsair的離地間隙更高，整體視野更好，使得車頭非常有氣勢，而博越的則是更運動的設計，線條更復雜。Corsair的進氣格柵采用了充滿嬰兒氣息的天空風格，銀色鍍鉻裝飾也提升了豪華感。博越采用家族式設計，保險杠下方的霧燈區域設計非常復雜。 賽的軸距確實夠長，側面也融入了很多流行元素，比如懸浮車頂，高腰線等。而約伯的造型相對運動，腰線整體上揚，營造出向下俯沖的感覺。 賽車的車尾很方很高，離地間隙很出色。約伯有更廣闊的視覺體驗。兩款車都采用雙邊單出，看起來非常運動協調。

從外觀上看，傳祺GS4和博越都采用了家族式設計。傳祺GS4凌云翼進氣口靈活動感，博越蕩漾在中網，穩重卻精致。傳祺GS4的矩陣式大燈造型更具科技感。 車兩側采用時下流行的懸浮式車頂設計，奔跑腰線明顯，但傳祺GS4運動感更強。 尾部造型上，約伯的尾部造型飽滿，氣勢十足，而GS4看起來簡潔大方，需要更加精致。 傳祺GS4的切割輪轂精致時尚，而約伯在高配車型上使用了更大的19寸鋁合金輪轂。

新一代PRO保持了的車身輪廓和大部分線條，但細節采用了更年輕化的設計，與明星岳有些相似。上海約伯專業版和約伯有什么區別？我們來對比一下現場的兩車。 全新的網風官方定義為“宇宙的回聲”。搭配黑色logo，碧波多了幾分酷炫，凸顯立體層次，提升現代感。 約伯PRO的尾部變化不大，不容易一眼發現區別。變化還是來自于細節，比如車標換成了“吉利”二字，周邊造型更低。 全新的尾燈樣式是我最喜歡的細節變化。燈腔內部形狀像扇骨，也有絲緞之意，十分醒目。

約伯Pro的加長格柵圖形和大氣流暢的車身讓整車煥然一新。新配備的矩陣式前大燈和LED尾燈為新車增添了不少科技元素。側面的流體視覺延伸將肩線延伸至車前。視覺更具整體性，浮頂配色運動尾翼展現運動幅度。 內飾采用橫向貫穿加強視覺延展性，出風口和裝飾線條拓展橫向空間。內飾大部分采用軟性材質包裹，觸感更加細膩。2670mm的軸距屬于主流水平，對于后排乘坐空間還是比較滿意的。座椅尺寸比較寬，坐起來很舒服。行李廂是平的，左右兩邊有儲物格，方便放一些零碎東西。 兩種動力搭配，1.8T 7DCT的動力輸出很貼合，傳動效率高。入門級版本的約伯Pro有定速巡航和胎壓監測，相當不錯。而且中高配版本更豐富。總的來說，新車的誕生還是比較有誠意的。

約伯的前臉由吉利家族設計，飽滿的水滴紋理在中網蕩漾，銀色鍍鉻裝飾條和內側的花紋，頗具特色，令人過目不忘。宋Pro的前臉采用龍臉2.0設計，整個車頭氣勢十足。網寬野，設計沖擊力比博強很多，但也容易有些審美疲勞。 約伯的側面線條非常流暢，懸浮式車頂的應用大大增加了的顏值，而宋Pro的側面造型非常舒展。雖然身高比約伯高，但是很低，很運動。 約伯的尾部很耐用，沒有太多花哨的設計，這也是吉利造車的核心理念。宋Pro的尾部也采用了簡潔的設計，但線條比更為犀利，層次感更為突出。

約伯的內部最好用簡單而不簡單來形容。相比之下，宋Pro的艙式內飾略顯復雜。總的來說，兩款車型的內飾檔次都比較高，就看消費者更喜歡哪個了。兩款車的中控面板都采用了大量混合軟塑料的材料，而也采用了真皮包裹，而宋Pro則采用了同級罕見的皮草翻制材料。 和宋Pro的方向盤都采用了三輻平底設計。細節上，宋Pro更運動，而在抓地力上，兩車旗鼓相當。 和宋Pro的儀表盤均采用純液晶顯示屏，但布局顯示不同。細節上，宋Pro應該更有科技感。從功能上來說，這兩種型號是相似的。

對比和宋Pro的乘坐空間，兩個身高相同的體驗者分別進入兩車的駕駛座。宋Pro一拳三指可以得到頭部空間，一拳兩指可以得到頭部空間。所以，兩車差別不大，宋Pro會略勝一籌。 后排空間，宋Pro可以給出頭上四指，腿上三拳的空間表現，而得到的空間余量和宋Pro一樣。 宋Pro和的后中央地板有明顯的凸起，高度比較低，縱向距離也很好。所以在滿員的情況下，不會對中部乘客的腿部舒適度產生任何影響。

宋Pro搭載1.5t發動機，最大功率161Ps，峰值扭矩245Nm，搭載1.8T發動機，最大功率184Ps，峰值扭矩285Nm。在動力參數方面，約伯有很大的優勢。在燃油經濟性方面，宋Pro會表現的更好。 約伯配備的是6速手自一體變速箱，而宋Pro配備的是6速雙離合變速箱。宋Pro換成了電子檔。雖然實拍約伯是一個普通的變速桿，但約伯Pro已經升級為電子變速桿，并替換為7速雙離合變速器。檔次感不遜于宋Pro。

宋Pro的外觀采用了較為個性的設計，而Pro的外觀則相對保守。前者氣勢十足，視覺沖擊力強。但這種風格在市場上泛濫，時間長了可能會產生審美疲勞。后者的球網很有質感，精致又有科技感，黑色的LOGO很有特色。 博越Pro的側面線條非常流暢，浮頂的應用大大增加了它的顏值，而宋Pro的側面造型非常舒展，較低的設計讓它的運動氣息明顯更強。 約伯Pro的尾部很吸引人，沒有太多花里胡哨的設計，而宋Pro的尾部設計也比較簡潔，但是線腰比Pro要銳利很多，層次感也比較突出。