博越

和宋Pro的內飾以簡約為主，設計非常上檔次。但在細節(jié)上，宋Pro的條塊化內飾相對復雜。總體來說兩款車的內飾都很不錯，就看消費者更喜歡哪個了。 兩輛車的中控面板上覆蓋著大量混有軟塑料的材料。約伯Pro的部分材質為皮革包裹和鋼琴烤漆，宋Pro的部分材質為同級別的翻毛材質。這兩款機型表現(xiàn)都非常出色。 兩款車的方向盤都采用了三幅式平底設計。細節(jié)上，約伯Pro更具運動性，在抓地力方面，兩車旗鼓相當。 博越Pro和宋Pro的米都采用純液晶顯示，只是設計和顯示不同。細節(jié)上，宋Pro應該更有科技感。從功能上來說，這兩種型號是相似的。 博越Pro的中控配備了12.3英寸顯示屏，集成了吉利GKUI19系統(tǒng)。顯示清晰，分辨率非常好，而宋Pro配備的是10.1寸大屏。雖然體積小，但內部UI和功能略勝一籌，更大的12.8英寸顯示屏可以選配。

身高173cm的體驗者進入博越Pro和宋Pro的前排空間。調整了他的坐姿后，兩車都是一拳三指得到頭部空間，實力相當。當他來到后排空間，兩車的表現(xiàn)完全一樣，頭部空間四指，腿部空間三拳。雖然空間一樣，但騎行上還是有些差異。 兩款車都配有真皮座椅，但都是仿皮的。具體來說，宋專業(yè)版的座椅更軟，專業(yè)版的側翼收縮更多。舒適性方面，宋Pro會更好，而Pro包裹性更好。 兩款車的后地板都有明顯的凸起，但是高度比較低，縱向距離也很不錯。所以在滿員的情況下，不會對中部乘客的腿部舒適度產(chǎn)生任何影響。

約伯Pro和宋Pro都搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但約伯Pro是三缸發(fā)動機。高速行駛時，會有一些抖動。不過動力方面，Pro最大功率130kW，最大扭矩255Nm，宋Pro最大功率118kW，最大扭矩245Nm。與約伯Pro相比，它有一些優(yōu)勢。 約伯Pro搭載6速手自一體變速箱，宋Pro搭載6速雙離合變速箱。細節(jié)上，兩款車都采用了電子換擋桿，很有檔次感。

F5的外觀比較前衛(wèi)，而約伯的外觀比較沉穩(wěn)，細節(jié)得到了控制。兩款車在保持大氣的同時又不失時尚，這樣的設計更符合當代用戶的口味。F5中網(wǎng)很大，細節(jié)上很獨特，但是看多了會覺得有點單調，容易產(chǎn)生審美疲勞，而博越中網(wǎng)是鍍鉻的，比較耐用。 約伯的側面線條非常流暢，懸浮式車頂大大增加了約伯的顏值，而哈弗F5的側面造型非常舒展，車身看起來很低。整體感覺有點跨界，比較運動，比約伯更吸引年輕用戶。 約伯的尾部屬于搶眼型，沒有太多花哨的設計，這也是吉利造車的核心理念。哈弗F5的尾部采用了圓潤硬朗的設計，風格更簡潔，整體感比約伯更突出。

約伯的內部最好用簡單而不簡單來形容。相比哈弗F5的非對稱內飾，略顯復雜。總的來說，兩款車的內飾都相當上檔次，看消費者更喜歡哪種設計了。 約伯的中控面板覆蓋著皮革包裹軟塑料的混合物，而哈弗F5則全部覆蓋著軟塑料。約伯在細節(jié)控制和材料方面相對更好。 兩款車的方向盤都采用了三幅式平底設計，運動氣息濃厚，但哈弗F5更扁平，握感更舒適。 兩車的儀表都采用純液晶顯示，只是布局不同。細節(jié)上，哈弗F5應該更有科技感。從功能上來說，兩個型號差不多。

體驗者身高173cm，先后進入哈弗F5和博越的駕駛席。前排空間，哈弗F5依然有一拳三指的頭部空間，博越依然有一拳兩指的頭部空間。前排空間，哈弗F5會有一些優(yōu)勢，后排空間，兩車頭部空間都是四圈，博越腿部空間更好。 約伯的后中央地板有些凸起，但不高。雖然哈弗F5是平的，縱向距離比較短，但總體來說，兩款車型的后排中央乘客腿部舒適度不會受到太大影響。

哈弗F5搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，約伯搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機。動力參數(shù)方面，哈弗F5最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，約伯最大功率135kW，峰值扭矩285Nm。相比較而言，約伯會略占優(yōu)勢，但在燃油經(jīng)濟性方面，哈弗F5會更好。 傳動系統(tǒng)上，約伯搭載的是6速手自一體變速箱，哈弗F5搭載的是7速雙離合變速箱。

2020約伯最值得推薦的車型是第二頂配車型，即智尊車型，搭載1.8T 7DCT高效動力。液晶儀表盤、氛圍燈、BOSE音響的加入，讓你享受更多科技帶來的快樂，安全配置方面車道保持的加入，讓你駕駛更安全。 其次，頂級智能項圈也不錯，價格也比較高。19寸超大輪圈的加入讓約伯更有活力，副駕駛座椅電動調節(jié)、后視鏡記憶等功能更偏向小資。如果資金充足，可以考慮。 Zia的最終型號也不錯。相比入門級車型，多出的1.8萬元不僅可以享受到自動擋帶來的便利，還可以通過倒車影像/雷達、上坡輔助等功能讓駕駛更加方便。

約伯專業(yè)版在外觀上做了一點小小的改變。前臉采用了更大的進氣格柵，搭配熏黑的LOGO更有質感。發(fā)動機艙上的凸肋也得到加強。尾部雖然變化不大，但采用了流水轉向燈，視覺效果突出。 哈弗F7的整體造型源自哈弗HB-02概念車。流暢厚重的線條讓整車感覺非常敦實，很有旗艦的外觀。進氣格柵延續(xù)了哈弗家族式的六邊形設計，內部為蜂窩狀。黑色網(wǎng)狀格柵搭配19寸銀色輪圈，整體視覺效果極佳。

約伯Pro采用了以駕駛為中心的中控臺，橫向增強了視覺延展性，營造出寬敞座艙的感覺。此外，車輛還配備了兩塊超大高清中控屏和全液晶儀表盤、航天科技電子變速桿和氛圍燈，打造具有未來科技感的智能駕駛艙。 哈弗F7的內飾雖然采用了環(huán)抱式座艙，但整體上還是哈弗SUV的設計風格。中控面板和功能操作區(qū)都偏向駕駛員一側。其內部采用了大液晶屏全液晶儀表的設計，科技感很好，并將配備一系列安全輔助系統(tǒng)。

試駕來到了海拔3000米的香格里拉，但是約伯Pro搭載的1.8TD發(fā)動機表現(xiàn)很好，動力在油門上，所以反應很快。 這臺1.8TD發(fā)動機在3000-5000轉時動力強勁，起步階段的推背感可以延續(xù)到現(xiàn)在，低扭矩表現(xiàn)令人滿意。結合之前在寧波的試駕，我的體驗結論是日常使用中超車/加速毫不費力。 這臺7DCT變速箱換擋非常平順，無論高速還是低速你都幾乎感受不到駕駛的頓挫感。但是，它失去了雙離合變速箱咄咄逼人的能量，少了一點激情。幸運的是，它換擋夠快，邏輯很聰明。 約伯Pro的方向盤比約伯略重，可能對女性朋友不太友好。轉的時候感覺稍微有點壓，但是握感很舒服。高配車型還配備了換擋撥片。 調校之后，懸掛充滿驚喜。路面的小震動基本完全被吸收，過減速帶里的震動也小。相比老款，懸掛更硬一點，也能提供一定的運動感。

新車約伯PRO在車身顏色的搭配上也是多種風格的選擇。雖然機身不是特別修長，但也有不錯的視覺效果顯示。選擇自己喜歡的配色就好。 在車身顏色的搭配上有七種新車供大家選擇。它們是寒玉白、銅棕、星空藍、墨魚黑、鈦晶灰、珍珠白和火焰紅。其中，對小編來說，黑色和白色更好看。你怎么想呢？

吉利這幾年雖然發(fā)展很快，但是車型外觀比較一般，不好看。家族特征明顯的博越Pro也是如此。相比之下，CS75PLUS的顏值要高很多，但那張臉難免會被說有抄襲的嫌疑。 博越Pro側面飽滿，C柱后面的上升線有特色，CS75PLUS側面給人很強的感覺。從尺寸上來說，博越Pro屬于同級別的中等水平，而CS75PLUS屬于大玩家。 約伯Pro的車尾也很飽滿，甚至有一些凸起的效果，但整體并不好看。CS75PLUS車尾層次感很好，原創(chuàng)度很高。無論是設計還是細節(jié)，都廣受好評。

博越Pro的內飾設計更為傳統(tǒng)，而CS75PLUS則采用了目前流行的連體屏。兩車內飾材質相同，視覺效果極佳。主要看你更喜歡家里安穩(wěn)還是年輕。 兩款車都采用12.3英寸全液晶儀表，都支持三種主題模式，分辨率也很高。CS75PLUS可以連接多媒體，信息更豐富，但與約伯Pro儀器相比，反射更嚴重。 兩個方向盤的皮質都非常精致，尤其是約伯Pro，大小適中，握感非常飽滿。CS75PLUS方向盤尺寸更大，但問題是方向盤游戲本更薄，手感不如約伯Pro。 兩款車都配備了自動雙區(qū)空調。博越Pro的空調面板是傳統(tǒng)的物理按鍵，盲操作也很容易。CS75PLUS空調面板是觸摸式設計，看起來比較高檔，盲目操作有些麻煩。

對比約伯Pro和CS75PLUS的乘坐空間，前排座椅被調節(jié)到最低水平。身高173cm的體驗者在兩車的前排座椅上得到一拳三指，應該說非常充裕。橫向空間上，CS75PLUS感覺更寬敞。 約伯Pro在后排交出了頭上四指，腿上兩拳半，對手后排頭上三指，腿上兩拳半。加上前排，兩車的空間基本持平，在同級別中是頂尖的。 值得稱道的是，約伯Pro和CS75PLUS的后排中央地板基本沒有磕碰，尤其是CS75PLUS，還設計了踏板效果。細節(jié)很用心。

博越Pro有1.5T和1.8t兩種功率，1.5T最大功率130kW，峰值扭矩255Nm，1.8T最大功率135kW，峰值扭矩300NmCS75PLUS也有兩種動力，1.5T最大功率131kW，峰值扭矩265 Nm，2.0T最大功率171kW，峰值扭矩360Nm。相比之下，CS75PLUS更勝一籌。 兩款車都采用了比較高檔的電子擋把，并且都有經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式。對于高配車型來說，搭載CS75PLUS的愛信8AT是一個亮點，比對手的7速雙離合更貴更耐用。

吉利約伯的智能語音可以通過方向盤上的快捷鍵或你好，約伯喚醒。它會有對話反饋，然后車上的人可以直接說出操作指令。約伯上的智能語音識別度挺高的，口語化程度也很好。不需要具體的句子，識別成功率好。只要吐字清晰，基本沒有錯誤。 開啟語音導航時，首先喚醒，等待回復，說出目的地。然后它會彈出相關的目的地選擇，然后告訴它第一個。它會設置導航路線，說開始導航就是導航的開始。

兩款在外觀設計上，很好的展現(xiàn)了視覺效果。歐尚X7和博越Pro各有特色。歐尚X7在技術上還是走在前列的，風格簡約，符合審美。博越Pro延續(xù)了博越多年的設計風格。雖然很和諧，但是看久了還是有些難受。 尺寸方面，歐尚的X7尺寸確實出眾，軸距也達到了中型UV的水平。至于博越Pro的機身尺寸，也是中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。都是高配車型，都配備了LED日間行車燈和全LED大燈。X7外形更犀利，但歐尚X7標配了LED大燈，很親切。 就車尾而言，歐尚X7敦實、厚重、有力。D柱的設計也很有特色，沒有完全密封。下面是雙面尾排設計。約伯Pro微微上翹，整體看起來更加動感。

就兩款而言，歐尚X7和約伯Pro在內飾處理上都是相當不錯的設計。歐尚X7中控臺的造型很有創(chuàng)意，并且采用了軟性材質覆蓋，其液晶儀表盤顯示出了不錯的科技感。博越Pro內飾精致，中控臺層次分明，用料很厚道。 兩車采用多功能方向盤布局，方便日常使用。歐尚X7采用紅色縫線，更加時尚運動。儀表盤方面，沒有使用全液晶儀表盤，行車電腦屏幕足夠大，非常清晰。 在中控臺屏幕的使用上，歐尚X7配備了超大的中控屏幕，配備了非常不錯的智能系統(tǒng)，擁有全景影像。至于約伯Pro的中控尺寸更大，不具備全景影像功能。

在空間大小上，兩款車型有著不同的表現(xiàn)。坐進歐尚X7前排，調整座椅位置，它的頭上還有一拳左右的空間距離。坐在約伯Pro的前排，調整一下座椅的位置，頭部還有兩個手指的空間。歐尚X7更好。 坐進歐尚X7后排，調好位置。離它頭部的距離還剩三指，腿部空間有三拳，可以多角度調節(jié)。進入博越Pro后排，依然是頭部一拳，腿部兩拳。個人覺得歐尚X7更寬敞。