三菱

來北京就可以買到進口EVO，十代也應該可以進貨。無論哪代EVO都是非常適合改裝的，只是區別于駕駛所在的不同，改裝也就不同了。個人認為樓上的改裝不推薦。拉力賽車多采用16寸輪轂是有理由的，而且EVO這種注重于性能的汽車，更不用費錢在外形上，更多應該是對動力的提升。但國內對此還是有限制，所以推薦樓主還是開原廠的就好，當然為了駕駛的樂趣，換一個變速箱是非常好的選擇

首先，三菱車本來就是小眾車型，與豐田、本田、日產的保有量不是一個級別的，人家一個月賣幾萬臺，三菱一個月才賣幾千臺！三菱導入國內的車型較少，目前就東南三菱的藍瑟、翼神、戈藍、君閣等，剛剛掛牌成立的廣汽三菱ASX勁炫，進口的有歐藍德、帕杰羅、日蝕等，和其他日系車豐富的車型無法相比。三菱車不貴，也不垃圾，甚至三菱車的安全性能和配置方面也比其他車富足，操控性和賽車性能名列前茅。可是，最關鍵的，國內的消費者沒有幾個懂車的，沒有幾個買車的會去看操控，看發動機。北京地區現在引入國5排放標準，目前東南三菱的車型只對應到國4，離國5還有一段時間改良，所以北京地區暫時賣不動了。所以北京就特別少，你所見到的都是北京引入國5之前購買的車型。如果說轎車的發動機，當屬日本的發動機走在國際的前列。提到日系發動機，立刻會想到三菱發動機，本來這個品牌的發動機是十分聞名的，在國際范圍內都是很有名望的。但是現在的三菱車越來越少，仍然有國產車在運用三菱發動機。本來大街上到處都是的發動機現在卻很少見到了，什么致使它逐步走向消亡，專家以為三菱是因為它的質量越來越差，運用在轎車上根本不可靠。還有一個重要的因素即是詐騙了消費者25年。這件事是美國媒體揭穿的，三菱轎車在進行車輛的油耗測驗，用非正當的手法將測驗中的油耗減低了不少，油耗是消費者挑選的重要條件，自然是遭到大家的喜歡，因而銷量仍是不錯的。三菱轎車的油耗造假車輛高達62.5萬，包含歐藍德、帕杰羅等口碑不錯的車。這件事在2016年4月份，完全的被揭穿出來，致使三菱轎車的股份與日跌落，公司呈現了極大的危機。這時候日產公司呈現了，花了142億元買下三菱轎車的34%股權，這暫時解救了三菱公司，也使日產變成最大的股東。提到這里你是不是覺得三菱公司很走運被日產拯救了呢，這你就大錯特錯了。通過這次事情，三菱公司的話語權就完全落到了日產公司的手上，并且這次事情的爆出即是日產公司揭穿出來的，可謂是“老鄉見老鄉，背面捅一槍”。

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你好，個人建議三菱4A92,的好，現在三菱勁炫1.6的用的就是這個發動機，聽說油耗超級省【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

我的車子和你是一樣的哈，我一般都加4L，不要超過機油刻線的上線哈，我用的是G?T魔力?紅機油，高端機油，這個機油是是四類PAO+酯類的基礎油 ，抗衰退能力好，耐高溫性能也是不錯的，保養里程能到15000公里，發動機膜保護的還挺不錯的，車子開起來動力提升很好，體驗感很好哦

三菱奕歌4升要保養要買5升是因為如果放油徹底干凈是需要比正常的機油保養量多的。根據查詢相關公開信息顯示奕歌是三菱旗下的一款車，是一款緊湊型suv。

中華V6汽車的發動機是寶馬支持的，不是三菱的發動機。寶馬發動機進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處于領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。特性曲線調節式機油泵可根據發動機的轉速進行調節，如在較低負荷時，可相應減小機油泵的輸送功率而減小機油壓力。擴展資料內燃機的用處：內燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。參考資料來源：人民網-人機智能互聯?寬體智聯SUV華晨中華V6全球首發?

三菱帕杰羅V系列，V87、V93和V97究竟該怎么選？今天我們聊聊三菱帕杰羅，帕杰羅絕對是平行進口領域里的一匹黑馬，其中V系列更是聲名遠播，以其強悍的越野性能受到廣大越野愛好者的追捧。目前在售的V系列包含V87，V93和V97這三款車型，帶著以下幾個問題，讓我們選車不迷茫。V87這款車比較稀有，屬于三門版的短軸型山貓，非常靈活，目前只有18款車型在售。V93和V97均屬于五門版車型，其中，V93分織物和真皮兩個配置，而V97分19款和20款兩個車型。平行進口車市的最大黑馬，是日產途樂。而今年，最具有黑馬潛力的，就是三菱帕杰羅3.8升排量版本的V97，原因非常簡單，就是因為便宜……V93帕杰羅比較多，但是眾所周知除了去三菱的4S店，我們還有平行進口車可選。所以今天我就和大家去聊聊現在我們能買到的帕杰羅都有哪些。首先要知道我們現在能買到的帕杰羅有哪些？現在一般可以買到的有兩個版本，一個是平行進口版本，一個是中規版：中規版能買的車型只有V93一個版本；而平行進口版車型就很豐富了，V93、V95(3.5升V6)、V97(3.8升V6)、V98(3.2T柴油版)，以及三門版的V87。其實平行進口還有一個車型是第三代帕杰羅勁暢(帕杰羅Sport車型)，中規版就是第二代勁暢，雖然名字里有帕杰羅，但是是皮卡底盤，和帕杰羅沒什么關系了，這里不多贅述。中規版只有一個V93型號，中規版相比平行進口版中控屏尺寸更大，并且多了自動遠光燈、隱私玻璃、拖鉤、前排座椅加熱等一系列配置。而中東版V93，則多出了12揚聲器來福音響、胎壓監測。中規版尊貴型3.0升V93，售價在38萬元左右，甚至比平行進口版3.8升的V97多出了三四萬，所以大多數懂車人士都會選擇平行進口車型，并不會去4S店。平行進口版車型大概有五款大車型，V93、V95、V97、V98，以及三門版的V87。先說下V93，V93的報價，在32萬到33萬元之間，雖然性價比不及V97，但至少高于V95和V98，性價比僅次于V97，所以3.0升排量的平心進口V93我們還能經常看到。V95所搭載的是3.5升自吸機子，雖然排量比V97少了0.3，但是馬力卻下降了58馬力。V95目前只有低配車源，報價在35萬元左右，在同樣價位的高配V97面前，完全沒有競爭力，所以V95車型很稀少。V97是大家最關注的型號了，主要原因是V97的動力：3.8汽油自吸發動機，雖然已經是老掉牙的機子，好在成熟可靠，放在硬派SUV上很合適。V97低配版的價位，在32萬到34萬元之間；而頂配版的價位，在35萬到39萬元之間。V97可以說是帕杰羅性價比最高的車型了，也是目前賣得最好的。售價最高的是V98，V98搭載的是一臺3.2T柴油發動機，也是帕杰羅唯一的柴油型號，售價在55萬元左右，由于價格太高，幾乎無人問津，所以我們一般也看不到V98車型。V87是帕杰羅三門版，車身短小精悍，軸距更短，通過性相比五門版車型更出色。V87分2017款和2018款，雖然是三門版，但V87的價位比五門版的V97還高，在39萬到41萬元之間。性價比不高，但是適合那種情懷越野車的消費者。還有一款是第三代帕杰羅勁暢，其實帕杰羅勁暢雖然名字里也有“帕杰羅”三個字，但勁暢其實跟帕杰羅沒太大關系，勁暢來自三菱L200皮卡平臺。第二代勁暢，就是我們熟悉的國產勁暢，目前則仍然在廣汽三菱生產銷售。而我要說的是第三代車型，排量仍然是3.0升，但是獲得了跟帕杰羅一樣的第二代超選四驅系統，并且變速箱升級為了8AT。最新的第三代勁暢，目前只有平行進口的中東版，并且只有高配型號，售價在30萬元以下。從越野能力來講，帕杰羅勁暢還是可以考慮的。

金標三菱V87“三門戰神”，它是三菱帕杰羅V97的縮小版，兩款車除了車身尺寸和座椅布局不同，其它配置和造型都完全一樣，三門版越野車是比較小眾的，為什么小眾，我想最主要的原因是價格偏高，最低配車型要30多萬，次要原因是車內空間比V97小，雖然三門V87越野能力強于V97，但是一般選帕杰羅的車友，不一定用它越野，所以比較在乎空間實用性。個人比較喜歡三門版V87，車身短小顯得格外精致，車內五個座椅，家用代步也不錯，不過國內車友更喜歡大車，V87看著沒有V97霸氣，車身縮短了一些，覺得比例有些不協調。外觀的設計與V97相似，車頭裝飾了橫置鍍鉻飾條，內部水箱網罩有黑色網格裝飾，中間有金色三菱徽標，引擎蓋上有立式三菱金標，兩側大燈采用集成式光源。前杠上有日間行車燈和前霧燈。車身尾部有外掛備胎，尾門為側開門設計，尾部頂端有擾流翼，提高了行車穩定性，兩側尾燈采用立式設計，英文標識和徽標均使用金色涂裝。車身側面顯得干凈利落，富有肌肉感，越野底盤，使車身后面偏高，車頂有黑色鋁合金行李架，車門的底部有銀色腳踏板。車身尺寸：長4385毫米，寬1875毫米，高1900毫米，軸距2545毫米，底盤零部件距離地面最小的高度是235毫米，車身自重將近兩噸，車頭采用短懸設計，使得接近角達到36.6度，幾乎不用挑剔障礙物，離去角達到了25度，相比五門版車型，短軸距更占優勢。動力方面：發動機型號是6G75，排量3.8升，V6缸自然吸氣發動機，最大輸出184千瓦的功率，最大輸出250匹馬力，最大功率轉速是6000轉，峰值扭矩是329牛米。變速箱匹配了五速手自一體。與中規版帕杰羅V93相比，中東版V87動力更充沛，中規版V93搭載的是3.0升V6缸自然吸氣發動機（6G72），最大輸出功率為128千瓦，最大功率轉速是5250轉，輸出174匹馬力，峰值扭矩是255牛米，最大扭矩轉速是4000轉。變速箱匹配了五速手自一體。 車內包括中控，為黑色設計，顯得更具有運動風格，不過看上去沒有棕色或者黃色看著有檔次，方向盤上下鑲嵌了木紋裝飾，大屏兩側有空調出風口，出風口由銀色面板覆蓋。車內的座椅由皮革包裹，車廂內部能觸碰到的地方都沒有軟性材料包裹，顯得比較廉價，后排車廂兩側配備了水杯槽，座椅的靠背以及坐墊看著比較厚實，舒適性還不錯。雖然軸距只有2545毫米，后排乘坐空間還是比較寬裕的。打開尾門，后備箱的容積可以滿足家用，地板比較平整，后排座椅可以放倒，但不能與車廂平齊。目前，像這種老款越野車，銷量越來越少，多少年不換代更新，舒適性遠不如城市型SUV，平時有時間出去越野的人只占少數，大多數時間都在工作和學習，城市型SUV油耗方面會更經濟一些。很多有情懷的人，只能看看罷了，進口車價格比較高，養車不是很經濟。 目前路虎全系，還有美系吉普（僅保留牧馬人），都紛紛放棄了越野車這個項目，轉型做城市型SUV，這就說明了 汽車 廠商經過多年的市場研究，以后有情懷的大哥會越來越少，一個車系只保留一款硬派越野車就足夠了。

生產廠商: 三菱重工 品牌:帕杰羅型號(款式): PAJERO帕杰羅3門炫酷版 生產時間(年式): 2008驅動形式: 超選四輪驅動II (SS4-II) 最高車速(km/h): 200油耗(L/100km): 排放標準:燃料種類: 剎車距離(米):車型： SUV【主要尺寸與質量】長/寬/高(mm): 4385/1875/1880 軸距(mm): 2545 最小離地間隙(mm): 225后備箱體積(L): 油箱容積(L): 整備質量(kg):【發動機參數】發動機位置: 前置 發動機型式: SOHC MIVEC 24氣門, V6氣缸數: 6 排量(mL): 3828 點火方式:最大功率(kw): 182/6000 最大扭矩(N.m): 329/2750 0-100Km/h加速時間(s):【底盤參數】變速器型式: INVECS-II 5速自動變速帶運動模式 懸架(前/后): 雙叉臂螺旋彈簧和穩定桿/多連桿螺旋彈簧和穩定桿輪胎類型與規格(km/h): 265/65R17 112H 制動裝置型式(前/后): 16英寸通風盤式(2活塞)/16英寸通風鼓中盤式轉向器型式:【車身參數】車門數: 5 座位數: 7 最小轉彎直徑: 10.6【其他】指導價(萬元人民幣): 0 國內參考價格(萬元人民幣): 0生產狀態:在產 上市日期:可選顏色:【標準配置】"PAJERO"標志 尾門和… 尾門"GLS"標志鋁合金… 鍍鉻前格柵 帶車身色…銀色前護板 帶有自動調節功能的氙… 前照燈洗滌器后導流板 鋁合金踏板 前后霧燈車身色前后保險杠 銀色后下部保險杠 265/65R17型輪胎及17… 前后擋泥板 夾層綠色擋風玻璃帶… 夾層綠色前門車窗 夾層綠色后角窗及尾門…后部隱私玻璃(后角窗和… 前部可變間歇式及后部… 鍍金標志前端三菱形… "PAJERO"標志 尾門和…尾門"GLS"標志 鋁合金… 鍍鉻前格柵帶車身色… 前護板 黑色 本資料來自第一車區 第一車區專業汽車信息服務網站 百度第一車區了解更多

三菱格蘭迪車型：最大的優點是外觀時尚，內飾簡潔舒適，做工精細，配置不錯，空間充裕。最大的缺點就是車漆軟，動力一般，速度慢，發動機噪音大。各種異常行駛噪音明顯。具體來說，三菱格蘭迪車型的外觀方面，整體車身線條自然流暢，整體造型動感時尚，但車身漆面偏軟。網友表示“油漆太軟，旁邊的車一開門就會掉；”而內飾方面，整體比較簡潔，做工精細，配置豐富，深受網友好評。接縫處做工均勻而緊密；中控布局合理，功能鍵分布清晰，操作方便。但是有網友反映中控面板比較吸熱；操控性方面，三菱格蘭迪視野不錯，底盤通過性也不錯。但網友反映在高速公路上發動機震動明顯，行駛中輪胎噪音較大。網友抱怨“輪胎噪音大，尤其是中速，加隔音地板膠效果也不好”。藍迪采用三菱全新的mivec發動機，整體動力現象居多，提速慢，發動機噪音大。三菱格蘭迪的燃油最合理，油耗在側面。

價 格： 26.2-33.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4780/1795/1680mm 排 量： 2378.0 cc 原產地： 亞洲 所屬： 格藍迪 理論油耗： 優 點：兼具轎車的舒適和MPV的多功能。缺 點：價格較高，油耗相對較大綜合評分：8.4 外 觀：8.8 內飾：8.4 操控：8.4 安全性：8.3 油耗：7.9 品牌：8.5格藍迪 GRANDIS系列介紹 全新黑色真皮座椅版GRANDIS（格藍迪），氣派的黑色真皮座椅，靈活的座椅調節方式，為你預留尊貴與舒適共俱的駕乘享受。革新的炫目鍍金車標、獨特的時尚雙天窗以及靚麗的曲線身形，GRANDIS（格藍迪）將攜你一起成為旅途中的焦點。而格藍迪新配備的巡航控制與倒車傳感器，也將令旅程更為順暢。 目前，格藍迪 GRANDIS為其所屬系列下的最新車系。

價格:262-33萬元，外形尺寸(長/寬/高):4780/1795/1680mm，排量:2378.0cc，產地:亞洲，屬于格蘭迪，優點:集轎車的舒適性和MPV的多功能于一身，缺點:價格高，油耗相對較高，100%三菱格蘭德的油耗一般在10左右，看你怎么開：1。三菱格蘭迪作為一款MPV，對動力的需求與同類產品不同。格倫迪采用三菱全新MIVEC發動機，排量2.4L；2.這款發動機最大功率達到121kW，比同級的奧德賽多了55kW，最大扭矩11N·m更多；3.數據的差異體現在道路行駛性能上。格蘭迪0-100km/h加速14s，在同級車中算是比較快的了。三菱格蘭迪百公里油耗平均在10-1左右。格蘭迪GRANDIS系列推出全新黑色真皮座椅版本GRANDIS，大氣磅礴的黑色真皮座椅，靈活的座椅調節方式，為您保留尊貴舒適的駕乘享受。憑借創新炫麗的鍍金logo、獨特時尚的雙天窗、優美曲線的身材，GRANDIS將帶你走向旅途的焦點。格蘭迪新配備的巡航調節和倒車傳感器也將使旅程更加順暢。現在，GRANDIS是其系列中最新的汽車系列。

個人覺得三菱格蘭迪質量挺好的。值得一提的是，格蘭迪采用了三菱全新的mivec發動機，排量為2.4l。這款發動機最大功率為121kW，比同級別的奧德賽多了55kW，最大扭矩多了11n.m。數據的差異體現在道路行駛性能上，格蘭迪0-100km/h的加速為14s，在同級車中算是比較快的了。三菱格蘭迪質量各方面都挺好的，具體來說：1.雖然在三菱眼里只有帕杰羅是優秀的系列，但是不要忽略了同樣優秀的格蘭迪，那才是真正的好車；2.內飾工藝不錯，體現了三菱的高水準，但是木紋設計不太好看，變速箱竟然是四速，有點失望；3.從某種意義上說，格蘭迪的造型更像是“子彈”的概念。整個前臉線條向外，配合一對大神的大燈，呈現出霸氣的氣勢；4.新的米色內飾取代了原來的灰色風格，看起來更有家的感覺。空間方面，三排座椅都兼顧了頭部、腿部等空間。尤其是大家最關心的中排，可以獨立前后移動。同時，它非常喜歡格蘭迪設計的尾燈。夜間亮起，發光面積大，可以更有效的提醒后面的車輛注意車身之間的距離。三菱格蘭迪視野不錯，底盤通過性也不錯，但網友反映在高速公路上發動機震動明顯，行駛中輪胎噪音大。網友抱怨“輪胎噪音大，尤其是中速時”。我加了隔音地板膠，不一定管用。總體來說，三菱格蘭迪的制作工藝比較精細，搭配也很豐富，接縫處的制作工藝均勻緊密。中控布局合理，功能鍵分布清晰，操作方便，但有網友反映中控面板比較吸熱。

三菱1991年推出3000GT，這輛車的性能足以與任何一款高性能跑車相抗衡。隨后，由于市場需求的變化和銷量的減少，幾乎所有3000GT的日本競爭對手（包括道奇Stealth跑車）都退出了與它的競爭。1997款3000GT以全新的低價位基本型VR-4出現，裝備V6發動機，并以充滿激情的形象深深打動了用戶的心。1997款的另一些改進包括：全新的真皮內飾、音響系統以及重新設計的儀表盤。 長/寬/高(mm) 4560/1839/1285 發動機型式 3升V型6缸雙DOHC24氣門電噴汽油機 變速器型式 六擋手動變速 排量(毫升) 3000 最大功率(KW) 120/5500（普通型）;238/6000（增壓型） 最大扭矩(N.m) 185/4000（普通型）;407/3000（增壓型） 油耗(L/100km) 11.5 軸距(mm) 2469

三菱3000GT。懂車的人都知道三菱3000GT的來歷，當年它在人們心中頗具地位，一時間出現了一車難求的局面，價格自然不低，優惠力度小，可以說那時候三菱汽車品牌非常有牌面，如今在老一輩車友心中三菱汽車依舊很不錯，只不過現在三菱公司似乎對造車不感興趣，所以車型較小，而且換代周期長，這和新款車相比沒有競爭力。三菱3000GT是上世紀90年代的車型，前臉有點法拉利的感覺，兩廂造型，還有運動尾翼，放到今天來看依舊覺得漂亮，當時能夠擁有它的人恐怕也不多，畢竟那時候一輛夏利都要10萬元，且人民幣的購買力比現在大。

1、三菱公司1991年推出3000GT，這輛車的性能極佳，1997款3000GT裝備3升V型6缸雙DOHC24氣門電噴汽油機。變速器型式：六擋手動變速排量：3000ml最大功率120/5500KW普通型:238/6000最大扭矩(N.m)185/4000（普通型）;407/3000（增壓型）理論油耗(L/100km)：11.5L軸距(mm)2469。2、不過這款車年代久遠，零件和維護都很貴的，配件不易采購維修麻煩，12萬的價格有點貴了。

眾所周知，汽車三大件對于一輛車的重要性不言而喻，正如好房要有好地基，大三件對好車的作用亦如此。全框式全鋼結構承載，細節處材質各顯真章,新勁炫舒適度上最大的魅力就在于它的獨立懸架系統。好的底盤，能夠兼顧操控性和舒適性。廣汽三菱新勁炫ASX底盤可以應付復雜路況激烈駕駛時，保障高速行駛的穩定性，而日常駕駛時，則能實現優質的濾振和隔音效果。這就是三菱專業的SUV底盤調教出來的成果...日前市面上廣受消費者好評的,起售價不到10萬的一款合資SUV——廣汽三菱新勁炫ASX，就是因它搭載鼎鼎有名的三菱賽事底盤，一炮而紅,被消費者青睞有加...歷史的輝煌讓我對勁炫更加信心。全獨立懸掛底盤，提升舒適與駕控。在底盤結構上，與不少同級別車采用的前麥弗遜后扭力梁的"板車"懸掛不同的是，新勁炫的底盤采用了前麥弗遜后多連桿式的全獨立懸掛結構，成本更高，因此在操控和舒適性兩方面的表現也更出色,這也是我為什么選擇廣汽三菱新勁炫ASX的原因吧。新勁炫的前懸掛使用了典型的麥弗遜式獨立懸掛形式，這種懸掛是目前該級別車型中的普遍選擇。在總體成本不高的前提下，還能夠保證不錯的舒適性。況且這種懸掛形式并不需要太多的空間，對小尺寸的橫置發動機車型十分友善，所以是不錯的選擇。后懸掛部分，廣汽三菱新勁炫采用了造價更高、調校更費神的四連桿獨立懸掛+防傾桿的設計，形成了可以兼顧舒適行車與運動激情的四輪獨立懸掛底盤。比傳統的緊湊級轎車使用的扭力梁懸掛，多連桿獨立懸掛一方面提高了車輛的舒適性，另一方面操控性也大大提升，可謂一舉兩得。這也是廣汽三菱技術的一個優勢。新勁炫試駕反應靈敏，復雜路面平穩自如，用事實來說話。在市區擁擠的道路上行駛，可以明顯的感覺到它的底盤反應非常靈敏靈敏，配合精準的轉向手感以及2.0L發動機的強大動力，使得車輛可以穿梭自如，將輕松愜意和激情滿滿拿捏的恰到好處。特別是路過一些坑洼或者砂石的顛簸路面，四輪獨立懸掛的優勢就展現出來了，它可以很好地控制車身穩定性，進一步保證車內成員的乘坐舒適性。最小底盤離地間184mm的設定，使得新勁炫可以非常輕松的通過崎嶇路面。廣汽三菱新勁炫ASX在高速路段行駛時，新勁炫又是另外一幅模樣。18英寸的大輪胎配合優秀的底盤調教，即使車輛以120km/h的速度行駛依然有很穩定的表現。廣汽三菱新勁炫的空調相當給力,在車內的溫度是相當給力的。本田買發動機送車，三菱買空調送車.空調按鈕非常實用。駕駛的視野廣。

我這一臺勁炫雖然不是2.0L的，是1.6L排量的，動力響應可能沒有2.0那么充足，但是日常家用還是比較舒服的，不拔尖也不拖后腿，家用車的崗位它干的是挺好的，兢兢業業。不過呢，縱使排量不同，它也和2.0L的勁炫擁有同樣的一副底盤系統，所以呢，就行駛質感這一塊，這兩個排量幾乎是無差別的，所以下面就聊一聊勁炫的底盤行駛質感體驗。今天特意跑了一段平穩的鋪裝路和一段稍微顛簸的土石路面，駕駛感受完全的不同，先說結論吧，給勁炫的底盤點個贊。前半段從市里過來的路程是鋪裝路面，有好有壞吧，其實主要更多的是胎噪的大小水平，一般新鋪裝的路面走過來很靜音，很平穩，基本感受不到什么噪音，主要還是輪胎的原因吧。碰到比較老舊的鋪裝路面，差異就來了，首先是胎噪很大，再就是路面上的一些小坑洼情況也變多了，路面塌陷啊隆起啊應有盡有。對于這種路況，這幅底盤的響應就是把幾乎所有的路面信息都反饋回來了。原因的話就是勁炫底盤的調教比較運動，會把所有的路面信息都傳到駕駛室，路面上輪胎壓到一個小坑或一顆小石子，我都能感受到。你要說這種感覺好不好，還是看個人吧，我是比較喜歡的，這樣開起來更有信心，路況好不好心里很清楚，該加速該減速全靠自然反應。后面這一段就是這樣的土石路面了，遍布著坑洼和凹凸不平的路面。行駛感受就是雖然車內是顛簸的，但是車身是平穩的，減震系統可以中和抵消大部分的震動，也就是在車里雖然顛，但是不晃。主要還是得益于這幅前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來很運動，蠻有駕駛激情的。也開過扭力梁的車型，整體感受真的是非常的不同，扭力梁那個生硬的減震系統確實不如獨立懸掛來的細膩。應該這樣說，這臺車的底盤跑起來是越快越穩，振幅也越來越小那種吧。1.6L的動力配合這幅底盤系統，其實還是有些不是很完美的，如果是2.0L的動力應該會好很多，畢竟調教的很運動，還是要動力更充沛更好。高高的底盤，表現出色的懸掛，很中意。對于勁炫的底盤行駛質感，我是很滿意的，不僅僅是針對這一臺車，更是這個級別價位來說，能有這樣的表現不得不說很出色。

金萱ASX是一輛綜合性能良好的汽車。首先，它的價格不高，比同級別的合資SUV有著更好的性價比。其次，它是一款非常容易駕駛的汽車。入門后，日常駕駛將變得更加輕松。從家庭使用的角度來看，這樣的表現已經足夠令人滿意了。此外，成熟可靠的動力組合也不用太擔心其質量問題，踏踏實實地開車就好。金萱ASX還有獨特的賣點，就是它能帶來良好的心態體驗。盡管國內SUV市場已經變得異常火熱，但其他一些時間較長的SUV車型卻供不應求。像三菱金萱ASX這樣的車型從5年前開始銷售，總銷量卻只有20萬輛，這在火爆的SUV市場中是難以得到的。但是新款金萱ASX依然采用了最新的三菱家族設計，相比老款調整不大，整體造型十分硬朗霸氣。新車型在配置方面進行了小幅度的優化和調整。三菱金萱ASX在內飾方面比較簡潔，尤其是寬大的中控屏符合市場需求特點。雖然設計感不太突出，但功能性很強。動力方面，金萱ASX的2.0L發動機最大功率和扭矩分別為167馬力和197牛·米，與之匹配的是CVT無級變速器。金萱·ASX整體起步比較順利,且油耗比較低，官方數據顯示為每百公里6.7L。然而，金萱ASX的一些缺點需要關注。例如，它的內飾設計缺乏時尚感，后排空間也不理想。此外，它的配置也相對較少，實際油耗還是比較高。另外，三菱品牌的認可度也有待進一步提高。總的來說，三菱ASX的售價在10.98-17.98萬元，對于這個細分市場來說還是有很多選擇的。如果您想嘗試，您可以考慮這款車型。