攬勝

行車極光搭載2.0T 48V混光系統的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內，對車輛的加速性和燃油經濟性會起到積極的作用。 中低速時轉向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準確。進入彎道后，這種優勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風噪，讓車內駕乘人員處于安靜穩定的車內空間。

2020款極光依然搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，但是電子擋把的樣式已經換成了捷豹F-TYPE的傳統樣式，操作更加直接，看起來也更加運動。 9AT變速箱的調校取向傾向于節油舒適，所以整車的換擋邏輯傾向于在日常駕駛中保持較高的檔位，以換取較低的轉速，從而獲得更好的燃油經濟性。所以整車的加速會呈現出一種相對平靜、適中的狀態。

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結構，其中運動版配備了無級變速懸架減震器(其他車型可選)。結合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運動性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現尤為突出。在可變懸架的持續自適應調節下，新車在通過后續連續顛簸路面時，大部分震動都處理得游刃有余，從而為車內乘客帶來非常舒適穩定的乘坐感受，符合豪華品牌應有的高水準。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻，2020極光在日常駕駛中的NVH表現相當不錯。在高速巡航的狀態下，變速箱會讓發動機保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級。時速100左右的時候，感覺和八六十的狀態沒太大區別。風噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動系統，2020款極光最大功率達到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發動機的加速特性，隨著轉速上升到2000轉/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準備就緒。 當轉速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉速瞬間攀升至4700轉，并維持在4000轉左右，從而保持持續加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設計。相當大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動調節和座椅記憶功能，全系還標配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動調節和6向電動調節，調節按鈕位于座椅兩側。 座椅加熱功能可以通過空調控制區域的旋鈕來操作。 此外，頭枕調節按鈕位于頭枕的左側。

2020極光的車鑰匙造型簡潔，方形的設計和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實用性很強。 2020極光的吸入式門把手設計就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風阻，支持無鑰匙進入。觸摸敏感區域位于圖中所示的位置。

2020極光家族設計的大燈，動感而狹長，辨識度很高。與進氣格柵的連接非常自然，有很強的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點設計，還配備了流水轉向燈，無論是造型還是動態視覺效果都非常出色。 通過依次點亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯的照明效果，轉向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識度極高。 后霧燈和倒車燈設置在保險杠下方。尾燈點亮后，顯示非常清晰。燈組中的結構是層層遞進的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個字來形容它。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內，對車輛的加速性和燃油經濟性會起到積極的作用。 中低速時轉向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準確。進入彎道后，這種優勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風噪，讓車內駕乘人員處于安靜穩定的車內空間。

新路虎攬勝保養燈歸零的方法： 1、首先摁一下路虎攬勝3.0t的一鍵啟動開關將汽車啟動，接下來就可以進行取消路虎攬勝3.0t保養燈的操作了； 2、然后觀察路虎攬勝3.0t的儀表盤，會有保養提示出現； 3、然后摁一下路虎攬勝3.0t多功能方向盤上的SET鍵； 4、然后再摁下路虎攬勝3.0t多功能方向盤右側的SEL鍵； 5、接下來再摁一下路虎攬勝3.0t多功能方向盤上的取消鍵即可； 6、最后路虎攬勝3.0t儀表盤上的保養燈就取消了。

按下點火開關關閉，按住按鍵A，將點火開關打開，5s后顯示OIL-SERVICE或INSPECTION和RESET-SIA5；松開按鍵A，按下并按住按鍵A，5s多后，信息RESET-SIA閃爍；松開A鍵，再按下，再松開；顯示新的保養間隔；按下再松開按鍵A，顯示信息END-SIA；點火開關OFF。

路虎攬勝的產地不是印度，而是英國，路虎是英國豪華全地形SUV品牌。路虎攬勝是路虎的一個車型，該車采用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到很高的標準。最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟，搭配三款不同的發動機各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

路虎攬勝空氣懸掛系統包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器。路虎攬勝空氣懸掛作為攬勝車型必備配置，路虎攬勝空氣懸掛通過升降底盤，更好的平衡汽車的越野性和公路性，實現了汽車在舒適和運動之間的轉換。路虎攬勝空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。而傳統的螺旋彈簧懸掛硬度和長度是固定的，無法通過調節彈簧的軟硬和長短，來實現同一輛車的不同懸掛表現。

攬勝有攬勝運動版、攬勝極光、神行者、衛士。路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精致、強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

攬勝采用全鋁車身，并且用了大量的輕量化材料。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來最精致、最強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

攬勝和極光區別：攬勝是路虎下面的一個車型，因為攬勝的知名度和認可度非常高，所以在車頭上會標上rangerover，而不是landrover，但他們彼此上下關系沒有變；極光是路虎里較高檔的車系，知名度，認可度非常高。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高于神行者系列，攬勝極光路虎品牌中車身最為緊湊SUV車型，作為路虎LRX概念車量產版本其定位略于神行者，系列路虎Evoque在2010年12月廣州車展全球首發并確定“攬勝極光”這中文名稱。

路虎攬運和攬勝的區別有：攬勝廠商指導價125.8-264.8萬，頂配版搭載5.0T525馬力V8發動機和8擋手自一體變速箱，長、寬、高和軸距分別為5200X2073X1868mm和3120mm。攬運廠商指導價92.8-188.8萬，頂配版搭載3.0T381馬力V6發動機和8擋手自一體變速箱，長、寬、高和軸距分別為4879X2073X1780mm和2923mm；攬勝采用了一個很有創意的變速擋桿，攬運則采用了電子檔桿。

攬勝和極光主要是在區分車身大小方面，極光是路虎攬勝下面的一款小型SUV，路虎攬勝是一款大型SUV；攬勝減少了一定的豪華度，多了一些運動風格。路虎攬勝采用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

從外觀上看尺寸上攬運整體要比攬勝小一號，長度和寬度都比攬勝要短一些，為了突出公路運動性，攬勝運動版裝備了扁平比更小的輪胎。前方的進氣中網，運動版呈兩條，行政版是三條；兩側進氣鰓（運動版是橫的，前方有弧線呈船頭型,行政版是由上到下呈豎著的長方形），另外側裙板上的小擾流板也暗示了運動版車型的高速性能。從正后方來看，運動版車尾略方，呈凸字形，行政版也是呈凸字型，但是行政版凸字的左右兩邊的那個橫，略圓潤。運動版尾部大部分帶SPORT標識，行政版不帶。