路虎(進口)-發現

左轉一半發現是紅燈是可以繼續通行的，根據道路交通安全法實施條例中的規定，紅燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。車輪過線之前不是紅燈就不是闖紅燈，闖紅燈需要至少三張照片，分別是未過線、在路口中央、到達路口對面。通過路口時盡量減速，避免闖紅燈現象發生。紅燈亮起，車頭過了停止線但整車沒有越過停止線時，就停原地，等下一次綠燈亮再走，是不會被判定闖紅燈。紅燈亮起，未能及時剎車，整車都超過了停止線，不算是闖紅燈，算越線停車扣三分。

如果是剛行駛過了有水的路面，那底盤上滴水是正常的。如果在行駛過程中打開了空調，那停車后底盤滴水也是正常的。如果沒有行駛過有水的路面也沒有打開空調底盤上漏水，那就是不正常的，此時建議車友們去檢查。底盤上漏液可能是冷卻液，可能是機油。大部分汽車的發動機都是水冷的，水冷發動機是依靠冷卻液在發動機內不斷循環

這問題我有發言權，因為我現在騎的就是綠源INNO7液冷電動車！SOC精準電量顯示技術簡單點說就是像手機一樣，用百分比顯示電量，而不是像普通電動車用“幾格”來顯示電量。并且在關閉電源的時候，電動車會提醒注意充電，對于我這種記性差的人實在是太友好啦！

我要是沒記錯的話，通達路綠源店好像有900平米，這占地面積在電動車店面里算是很罕見的。當然了，他們家的電動車種類也很齊全，并且店員的服務也很到位，之前我只是心血來潮地去逛一逛，沒想著買車，店員也沒說什么，依然很熱情地給我介紹了幾款熱銷車型，這服務態度是真不錯！

蠻不錯的呀，我就入手了一輛

剛好我用的也是愛康icon跑步機，型號是Commercial 2450，開機后直接在手機藍牙搜索就能找到了，跑步的時候動力很足，然后爬坡坡度也能調到15%，配置真心蠻高的。

對，愛康icon跑步機是大品牌了，我家買的是Commercial 2453這款型號，跑步機的動力特別足，跑的時候機身也很平穩，加上跑帶比較寬，方便手臂的揮動，所以整體跑步體驗很棒。

新車內飾采用了路虎全新的家族式設計，裝配有黑色真皮包裹的四幅式多功能方向盤、內嵌式的大尺寸液晶數字儀表以及11.4英寸的信息娛樂屏幕，多媒體控制區域采用了亮黑色面板裝飾，實體旋鈕邊緣位置點綴了銀色裝飾環，更顯精致。實拍新車座椅采用了三排7座的布局，黑色皮革和淺色縫線搭配，突出內飾簡潔的設計風格。

突出優點：四驅系統以及底盤、車身高度智能化，越野能力強悍，自動化程度高；新的L6發動機配合48V輕混系統，動力線性、力足；車內諸多細節改動人性化；車機內新的InControl OS 2.0流暢、功能多、響應快，相比過去進步較大。主要短板：雖然不是非承載式車身，但是底盤還是越野側那種懸浮感，并線時讓駕駛員主觀信心不足；車尾牌照位置設計不深入人心，還是不符合很多人的審美觀。

改款之后內飾豪華感有很大的提升，對比了Q7 GLE X5 途銳 。發現五的優點在于比較高的坐姿。折扣力度比較大。7座布局可以應急。以前老款X5的車主。有點審美疲勞。外加后排空間較小沒繼續選擇。GLE外觀內飾都不是太喜歡而且價格沒有優惠。Q7內飾不錯外觀看起來還好。但優惠力度和第二排三座椅的布局不是太理想。途銳2.0T駕駛感受不錯性價比很高，優惠力度大很是心動。但內飾顏色單一而且品牌價值偏弱

從你的提問可以看出，你對品牌溢價不太在意，而重點關注的是品質和操控，很難得，在網絡上充充斥著很多浮躁氣息、網絡水軍和品牌黨的當下，能做到重點關注品質和操控的極少，高興為你解答這個問題。X5是品牌溢價最高也是性價比最一般的車型，公路性能優良而越野過坎爬坡能力最弱的，寶馬四驅系統比沒有四驅的略強一點，沒什么競爭力。是注重品牌人的首選。發現5過坎爛路爬坡能力優良，公路表現也不錯，電控配置豐富但時不時的就出現問題，維修概率太高而且維修費用極高。路虎現在只能看看就好，電子故障率太高了。飛行家沒有開過，但是林肯的其它車型試駕過，主打全電控系統，感覺沒什么操控樂趣，但冰雪路面的加減速和剎停性能非常優秀，似乎不亞于奧迪夸戳冰雪性能。Q7公路性能操控和X5一樣，但爛路過坎爬坡性能優異，尤其冰雪爬坡能力除了途銳尚可外當屬無敵的存在，所以Q7綜合品質和操控、用途和適應性優于上述三款。而途銳定位于全能型SUⅤ，各種路況都可以，買這車的大多看中它外表低調沉穩、內飾豪華舒適，實力出眾，可以適應各種路況，是真正的實力全能型選手。為什么這么說呢？本人看過途銳和各種車型在各種路況下的比賽視頻，除途銳外，還真找不到任何一輛可以和途銳一樣可以適應所有路況的。比如它能和牧馬人比上百級臺階并在臺階上拐彎下來（這一點Q7、X5、G級、蘭德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一樣爬30度冰雪混合坡段（這一點X5、G級、蘭德、普拉多、大切、牧馬人做不到）；它可以和蘭德、普拉多、牧馬人、G級比過淺石灘、中級石灘路（但途銳做不到像G級、牧馬人那樣過巨石灘）、它可以750mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G級、蘭德、普拉多可以更深涉水）；途銳可以和Q7、X5、G級對飆公路和高速性能（大切略次之，蘭德、牧馬人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述車型各種沖坡（X5、曾拉多差一點）、在豪華舒適方面可以和Q7、X5、大切比肩（G級豪華舒適性更高，蘭德、普拉多、牧馬人等差一點）等等，可見途銳真的是多面手，雖不是最強的，但處處都可以和各種最強者較量一下，各種最強者只專強一兩個方面，但其它方面不如途銳，這就是途銳的優勢所在。途銳是大眾車型的一個特殊存在，品質和操控卻不錯，高端、實用、大氣、全能，甚至可以直接用作商務用途也完全可以（像普拉多、蘭德、牧馬人用作商務就有點不倫不類了）。也就是說，X5、Q7、飛行家、發現5功能用途沒有途銳那么廣泛，功能配置甚至尚不及途銳，價格還比途銳高，性價比和實用性都不及途銳，沒有一款車可以在越野上勝過途銳后還可以在高速上勝過它，在高速上一樣優秀的車型在越野上又不如它，而且它還配置豐富、豪華，所以途銳是百萬以內車型中最具性價比的萬能型SUV，這就是為什么懂車的要選它的原因。另外，本人也特別關注這方面的選擇，糾結了很久，只到Q8的出現，才覺得途銳有了一個更強的對手，還是奧迪四四驅的真正王者。綜上所述，建議你選擇全能型選手四驅途銳，品質操控、應用場景、適應度都非常不錯。當然，如果不差錢，也建議試試Q8。

車的本質是代步工具，這一點無論是去西藏，還是市區通勤代步都是一樣的。不過跟城市鋪裝路面比起來，西藏這種高原地區，路況肯定會惡劣一些，所以對于車本身的性能要求也高一些。題主提到的帕杰羅，霸道，奧迪Q7等幾款車，都是帶四驅系統的SUV，道路的通過性能是好過于普通二驅SUV的。但是，同樣是四驅SUV，又可以分為適時四驅，分時四驅，全時四驅，不同的四驅系統，通行能力，應對爛路的能力也不一樣。所以，進西藏選哪臺車，要看駕駛員要走進西藏的哪條路。不同的進藏路線，適合的車也不一樣。進藏路線盤點西藏，位于我國西南邊陲，以其雄偉壯觀、神奇瑰麗的自然風光聞名。但是，西藏地區海拔高，基礎設施建設難度大，道路條件是沒有內地好的。再加上西藏地廣人稀，對于補給來說也是一個不大不小的考驗。而且，西藏平均海拔4000米以上，對于車輛發動機的性能也有要求，因為高海拔意味著低溫缺氧，空氣中氧氣含量較平原地區少，發動機依靠氧氣，汽油混合燃燒做功，空氣中氧氣含量減少，必然影響發動機性能。所以，選擇一臺靠譜的進藏路線，很重要。目前進藏的路線，分為以下幾條。1.第一條，是最多人走的318線。這條線，從成都出發，一路上風景秀氣，被稱為中國的景觀大道。沿途可以去瀘定看飛奪瀘定橋舊址，可以去稻城亞丁看看秀美的油畫，可以去林芝感受藏族同胞的生活點滴……這條路，以水泥路為主，全程硬化，題主提到的哪臺車都能走。就算是川崎H2，只要裝備齊全，也能安全到達。2.進藏的第二條道路，是青藏公路，也叫109國道。這條公路起點在北京，但是想要進藏，可以從青海西寧出發，沿途經過青海湖，茶卡鹽湖等網紅打卡點，終點站在拉薩，全長2200km。這條國道，路況良好，全程高等級公路，而且車輛少，道路直且視野開闊，被譽為最安全的進藏路線。所以，這條路二驅轎車都能跑，題主提到的幾臺四驅車，更加沒有壓力。3.進藏第三條路線，是滇藏線，這條線，被譽為最好的進藏路線。滇藏線的起點，位于云南昆明，經過大理，麗江等地后，與川藏318線匯合也就是文中提到的第一條進藏路線。這條進藏路線，集合了云南跟西藏的美景，沿途風景秀麗。可以看到滇池，秀麗壯觀。可以去到愛情之都大理，看看洱海，蝴蝶泉。可以去麗江，這是個著名的旅游城市，有麗江古城，玉龍雪山等經典景點。還可以去香格里拉，聽名字就很美。這條線路，全程2200公里，前半段為低等級道路，是水泥鋪裝路面，后半段就是318線，也是鋪裝路面，單車都能進，題主提到的這些車沒問題。4.進藏第四條線路，新藏線。這條線路，主體道路是國道219線，起點位于新疆喀什或者葉城開始，是一條比較偏門的進藏線路，畢竟新疆屬于邊疆地區，距離內地較遠，人口也不多。這條路線，經過提質改造之后，目前已經全部鋪設了柏油，路面條件是不錯的。但是，這條進藏路線，被稱為條件最惡劣的路線，不在于路面條件不好，在于海拔高，沿途人煙稀少補給不方便。這條219國道，是世界上海拔最高的公路，全程1455公里，平均海波4500米。4500米的平均海拔，對于人類來說是個巨大挑戰，缺氧，高反是必須要考慮的。此外，高海拔地區，氧氣含量稀少，對于車輛的動力也有影響，會出現發動機光吼不走的情況。所以，走這條進藏路線，只要是四驅車都能走，但是想走的舒服，優先選擇渦輪增壓的四驅車，比如奧迪Q7，路虎發現。這二輛車，都使用了大馬力渦輪增壓發動機，使用渦輪強制進氣，高海拔對其影響比較少，四驅性能也夠用。帕杰羅，霸道，陸巡這些車，以自吸發動機為主，受影響比較大，雖然四驅強悍，但是對于鋪裝路面來說，用處不大。5.第五條進藏路線，為川藏中線。這條線路，是最近幾年才興起，其位于川藏南線跟川藏北線中間，由省道、鄉道、礦道、古道組合而成，這條路有四川成都出發，終點位于西藏拉薩，路況復雜，極富挑戰性。這條路，路況復雜，既有道路條件良好的省道，也有坑坑洼洼的礦道，還有許多前輩發掘出來的野路子，僅供單車通行的那種。走這條線路，川崎H2不要走，會因為補給跟不上出問題，因為周圍人煙稀少，大部分路程都是遠離人煙的。奧迪Q7，路虎發現這種帶全時四驅的城市SUV也不行，因為這種四驅車，四驅系統弱，底盤為非承載式底盤，離去角，接近角，離地間隙都不優秀，走半道容易卡住。適合走川藏中線的車，首推霸道，最好是頂配車型。霸道的頂配車型，采用全時四驅系統，可以2驅，低速四驅，高速四驅自由調換，完美勝任各種路況。如果是頂配車型，四驅性能更加強悍，除了傳統硬派越野車常見的分動箱，限滑差速鎖外，霸道頂配還有低速扭矩放大器，可以放大起步時的動力，越野更輕松。有后橋牙嵌式差速鎖，傳動軸牙嵌式差速鎖一共三把機械鎖，可以電控鎖定后橋，完美分配動力，把動力盡可能的傳遞給有附著力的車輪，越野能力極其強悍。再加上霸道這車，車身高大威猛，離地間隙220mm，離去角，接近角得益于長懸掛行程，遠超Q7，路虎發現這種車，通行能力強，不會被卡住。6.第六條進藏路線，為丙察察線。丙察察起點為云南怒江州貢山縣丙中洛鎮，途經察瓦龍鄉，終點是西藏察隅縣，連接著滇西與藏東南。之所以叫做丙察察，就是把起點，中間點，終點的三個地方的首字連起來。這條路被稱為路況最差，條件最爛的進藏路線，就路況來說，硬化路面極少，沙礫、坑洼、亂石、塌方、流沙和滾石路段幾乎遍布全程。這條路，有幾個險境。第一個是老虎嘴，是一塊懸在路面上的巨石，毫無防護，生怕他掉下來。第二個險境是死亡谷。這是一堵一側是懸崖，一側是風化山體的險地，一旦有風吹草動影響到脆弱的山體，大小石頭滾落下來，后果不堪設想。在這些知名的險地之外，遇到炮彈坑，涉水過河，山體滑坡更是家常便飯，沒有一臺好車，沒有扎實的心理素質跟駕駛技術，是不行的。走這條路，首選就是霸道，全車三把鎖，四驅能力極其強悍。不過霸道價格不低，頂配價格6.70萬。如果平民走這條路，那么可以選擇三菱帕杰羅。三菱帕杰羅作為分時四驅車型，搭載了名為超選四驅的四驅系統。這套四驅系統，正常時使用后驅行駛，需要四驅時，由駕駛員選擇低速四驅或者高速四驅模式，靈活性高。四驅能力方面，帕杰羅頂配不到五十萬，但是除了常規的分動箱，牙嵌式差速鎖，霸道上面的低速扭矩放大檔，后橋限滑差速鎖也不缺。雖然比不過霸道頂配的全車三把差速鎖，但是帕杰羅有二把差速鎖，越野性能在題主提高的車型里頭，是排在前列的。所以，走丙察察不差錢選霸道，差錢選三菱帕杰羅。進藏的車怎么選看了上面的幾條主流進藏路線，可以知道進藏的路線，分為好路跟爛路二種，而且好路居多。如果不想冒險，走好路的話，適用的車型就以奧迪Q7，路虎發現，牧馬人這種偏向舒適性的四驅SUV為主。這種車，有寬大舒適的座椅，有齊全的科技配置，有軟硬可調的懸崖系統，無論是坐起來，還是開起來，都有不錯的表現。若是走好路進藏，就跟城市開鋪裝路面差不多，所以選擇帶四驅的正是SUV更好。如果喜歡冒險，喜歡挑戰自我，想走丙察察，川藏中線這種爛路進藏，那么選擇霸道，帕杰羅，陸巡這種硬派越野車明顯更好。這類硬派越野車，使用非承載式車身，底盤扎實耐造，有可靠的四驅系統，質量穩定可靠。就算進無人區補給不方便，這類車有巨大的改裝潛力，可以加副油箱，加備胎，加救援工具，加通訊設備等，就是為了爛路而生的，氣質這塊也搭。所以，走爛路進藏，選擇順序是霸道，帕杰羅，陸巡，途樂。

2011款的路虎發現是發現4，有沒有聽過發現4之后再無發現這句話？11款的發現4是換代車型，在售的有兩種動力組合。柴油發動機：2.7T六缸單渦輪增壓發動機 6擋變速箱，最大190匹馬力。3.0T六缸雙渦輪增壓發動機 6擋變速箱，最大245匹馬力。汽油發動機：4.0六缸自然吸氣發動機 6擋變速箱，最大216匹馬力。5.0八缸自然吸氣發動機 6擋變速箱，最大375匹馬力。為什么說發現4后再無發現？那是因為發現4強大的越野能力，全系標配前后空氣懸掛，全時四驅，非承載式車身，中央差速鎖，后橋差速鎖（需要選裝），改款后的發現5減配了太多的東西，越野能力不如老款。這款車型如果車況沒有問題是可以入手的，但是需要注意以下幾點。1.選擇柴油版本不要汽油版，汽油版4.0/5.0的排量不僅油耗高，而且車船稅很貴。2.做好維修更換配件的心里準備，光四個空氣懸掛就夠喝一壺了，還有擺臂球頭等底盤配件。車是好車，但路虎的小毛病多是出名的，維修保養的價格不會便宜，這點要做好心里準備。還有就是價格，25萬如果是3.0柴油的價格差不多，2.7的會便宜一點，但我建議大膽的再砍砍價，因為這種二手的豪華車型又是路虎SUV，價格可能會好砍點。我是車鈦，有汽車問題的朋友歡迎關注我，感謝您的關注與點贊。圖片均來自網絡，有侵權請告知即刪。

想當年開著眾泰橫掃滇藏線、317國道，感慨萬千，從此酷路澤、發現4、普拉多就成了我自駕的夢想，想要去西藏，在車型、路線、游玩方式上有很多講究。其實西藏自駕游全看你想怎么游玩，如果只是單純沿途觀光，不下主道，一路上體驗下七十二拐、看看云海日出、湖泊山川、埡口雪山、草原冰川等等，那1.5T以上小型轎車都可以，曾經在318四川段遇到一個開奇瑞1入藏的。既然想到豐田、路虎、帕杰羅這幾款硬派越野車，那想必肯定是想體驗一下各種復雜路況下越野的激情，也看看沿途美景，這些車都完全可以滿足要求了，只是可惜很多車型國內停產，只能依靠平行進口，當然了，花六七十萬買這些車型，相比也是不缺錢的大咖。目前我就開過沙特版普拉多4000，簡單來說說感受動力性能4.0L自然吸氣，V型6缸發動機，可以說這車不在西南、西北地區使用那純粹就是浪費，動力自然不用說，一腳油門一個檔位，換擋非常有感覺，在復雜路況下秒殺大部分中大型越野車。另外一個就是比國產3.5版強在低速四驅下A-TRC主動牽引力控制生效，在差速鎖的限速下，什么坑洼小沼澤、泥潭都不在話下，依然保持全時四驅這一點很難得，可以說是普拉多一直以來的精髓所在。通過性離地間隙220mm,這就已經滿足絕大部分路況了，即便在317這樣復雜的爛路上，也毫無壓力而言，318一線那更不用說了，轎車都能跑，另外還可以改空氣懸掛，滿足荒野越野一族的一大癖好，當然了4.0L排量來說，其油耗也比較高，普遍15個上下，這也是國產停產的原因之一。空間上，自然不用多說，1845mm的身高，比較適合，這個高度越野重心適中，風阻也小了許多，想自駕睡車里那也是很不錯的體驗，偶爾來個三缺一也是可以滿足的。舒適性同等級別中或許差了一些，底盤調校偏硬，一個小坑立馬身臨其境，時刻感受到路面的路況，但操控性尚佳，或許這也是為了越野而犧牲彈簧避震這些基本要求。但對于喜愛自駕游一族來說，其實選擇越野車也就不會過多在意舒適性了。那其他幾款其實同級別動力性能、功能配置等各方面基本差別不是很大，就像同屬于豐田系的和霸道4000相差不大，完全可以滿足城市和山區雙用。帕杰羅、途樂、發現4、蘭德酷路澤目前國產都已停產，新車基本都依靠平行進口或者市面二手車，同款車型版本眾多，在這里就不再一一贅述。說到奧迪Q7,他和其他幾款硬派車型來說，跑西藏似乎多了幾分“違和感”，同樣的城市SUV，或許更多人愿意開著H9去，也不舍得Q7,Q7更傾向于操控和運動屬性，從人群上來說，更多傾向于兼顧家用。另外像Q7車身較長，在復雜路況下接近角和離去角都比較小，在青藏線上坑洼較多通過性不如其他幾款，其他方面都是沒問題的。其他自駕入藏注意事項：1、車輛具備一定自救能力，總的來說，去西藏還是看我們想怎么玩？很多不想一直走318主道路，中途總想開車下去體驗下馳騁在沙丘間的那份豪邁，那還是選高底盤、全時四驅最好帶差速鎖越野車型，在復雜路況下也容易自救脫困。2、能選渦輪增壓車型的就一定選渦輪增壓，像走川藏線的話，過了康定，將翻越第一座超4200米的折多山，這里幾乎常年積雪，畢竟在4000多米以上的高原，車和人都會有點缺氧，這時候自然吸氣的發動機動力大打折扣。沿著318進入西藏芒康，會經過最高海拔的埡口東達山，實際海拔大約在5100多米，這是整個進藏路上最高的海拔，總會看到有些小排量自然吸氣的車，要么靠救援、要么半天慢吞吞挪不動，如果車輛能順利通過這里，那恭喜你，自然吸氣車型也就勝利了！3、車輛養護維修要求不能太高，首先輪胎上選擇防滑耐磨性像AT較強的，車型上像豐田系普拉多、酷路澤這類維修起來相對容易些，而且眾所周知，豐田整體故障率相對較小，這在自駕游方面優勢非常大，一旦途中車輛故障短時間無法修好，那不僅單個時間，更重要影響心情。4、油箱大，正常情況下是不用擔心一箱油行駛路程的，主要是遇到遇到大雪封路，道路結冰，交通管制，那這時候天氣又冷，不開空調是受不了的，那開空調油耗又高，此時油箱就很關鍵了。綜合下來，帕杰羅、普拉多4000、陸巡、途樂是首選，其次發現、Q7，僅僅只是想要走趟318，那就無所謂車型了，有人奇瑞1.0L都敢挑戰。總之，西藏自駕之旅，車已經不重要了，重要的是和什么樣的人，享受這妙不可言的美景，一路上雪山、冰川、草原、原始森林、峽谷瀑布、圣湖納木錯、云海日出等等全程美不勝收。提前預祝君旅途愉快！

汽車在發動機熄火以后，有一些參數需要利用電瓶供電維持存儲，比如行車電腦的日期、時間等等，而對于現代的電噴發動機來說，需要存儲的最主要的就是節氣門開度。一般情況下，這些參數都是利用電瓶進行供電維持不丟失，而一旦電瓶掉電，比如出現問題里摘掉負極的情況，這些參數肯定會丟失。行車電腦的日期和時間對于汽車發動機系統來說無關緊要，可以利用手動設置或者利用gps自動糾正。相對比較麻煩的是節氣門的開度值！節氣門實際上就是發動機的進氣咽喉，這個咽喉在長時間使用以后，會變臟，會影響進氣量，為了使發動機獲得正確進氣量，就需要不斷的檢測進氣量，然后對電子節氣門的開度就行補償，這個補償值就是節氣門開度值。而如果汽車的節氣門已經比較臟的話，節氣門開度值已經和進氣量匹配并存儲在行車電腦里，一旦汽車電瓶斷電，這些參數就會丟失，就導致節氣門的實際開度和進氣量不匹配，如果節氣門過臟，進氣量相差太大，就會導致發動機無法啟動、油耗增高、怠速熄火等情況 有些車型甚至會出現故障碼。如果在4s，可以利用專用的軟件進行復位、消除故障碼，如果不在4s或者沒有obd專用軟件，也可以利用行車電腦的自動學習功能進行匹配。發動汽車以后，大腳踩幾腳油門，或者行駛半小時就可以自動匹配了。如果節氣門過臟，可能會自動匹配失敗，此時找個修理廠把節氣門拆下來清洗干凈，斷開電瓶線20秒，再進行自動匹配即可。至于說故障碼，有時間找個軟件消除一下即可。

我就有點后悔買國產車了，我的車是2015年買的長城哈弗H1手動豪華款，當年落地8.1萬，開到今年已經6年多了，本來想著6年后要檢車，想換一個新車開開，但是怎么也開不壞，愁死我了，2020年疫情期間放了整整60天，電瓶也不虧電，一扭鑰匙照樣開，一點毛病也沒有了。我想換新車，家人又不同意，說這車又不壞，干嘛要換車，我都后悔死了，車子不壞我能怎么辦，換車的借口都沒有，我甚至想過暴力駕駛，要把車給開壞了，再去換個新車，他就是開不壞，我也沒辦法了，我都去問過了，我這車賣掉的話，還能值2.6萬。哈弗H1如果去4S店置換的話，我這車還能值2.2萬左右，比二手車商少一點，但在4S置換還有置換費6000元，再加上新車促銷打折優惠，我一下能省3.8萬塊錢呢，當時好不容易說服家人換個新車，上半年的時候想換哈弗H6二代老款的。當時二代H6清倉優惠1萬，加在一起就是3.8萬了，跟4S都說好了，結果后來車沒了，4S說太搶手了，清庫存清完了就不生產了，告訴我要不換國潮版，要不然換三代H6，但是國潮和三代H6沒多少優惠，我當時沒時間等了，因為5月要買保險了，所以放棄換新車，繼續開我的哈弗H1，你說我后悔不后悔？儀表盤我打算再開個一年左右，等到三代H6優惠大一點，去置換三代H6了，不過現在我還在開我的哈弗H1，算起來6年多了，接下來說說這車如何？哈弗H1除了空間小、車身短一點之外，基本上沒啥缺點，首先是質量，沒有一次因為質量問題而壞在路上，這是我最滿意的，我經常開車從江西往返湖北，單程800多公里，一個人開車，每次要往返二到三次，在路上從來沒壞過，每次都是順順利利地到達目的地，怎么開都不壞。只是有一次在高速上開車時，胎壓報警說氣壓高了，于是降低速度，慢慢開，找到一個服務區停車，把輪胎的氣放了一點，當時的夏天，比較熱，我記得當時的胎壓是2.5BAR，只有一個輪胎高了點，放了點氣，就好了，繼續開，沒有問題。車輛登記證開了六年，換了兩次雨刮，原裝的雨刮用了4年才換，還是蠻經用的，我是用到聲音非常大才換的，要不然懶得換，反正不影響使用，再就是輪胎換了，四個全換了，在網上買的佳通輪胎，一共1200元，到小店里換的，給了50塊人工費，隨帶保養一起做了。輪胎是必須要換的，因為時間到了，壽命也到了，不管你跑了多少里程，如果里程多了，也得換，一般是5年左右，或者6萬公里，還要看實際使用情況，如果跑的少，可以適當延長，如果跑得多，并且經常上高速，就換掉吧。我之所以把四個輪胎都換了，是因為有一個輪胎之前扎了釘子，后來補起來了，補過的輪胎就要小心了，壽命就要打折了，本來只想換兩個輪胎的，想想后面又要換，干脆就一次性換了得了，省得麻煩。只換了輪胎和雨刮再就是正常保養，我都是在4S店保養的，也不太貴，一般是三五百塊錢，最貴的也就是七百塊錢，再就是車上的閱讀燈換了，不亮了，我懶得換了，反正又用不到，其他燈都是好的，6年上線檢車的時候，都檢驗過了。檢車的時候，一次性通過，沒啥問題，6年檢車主要看尾氣是否環保？剎車是否有效？燈光是不是好的？我的國產車都沒有毛病。再來說說油耗，這車雖然是SUV，但是油耗不高，我測過了，在城市道路上跑是0.5元/公里，在高速及國道上跑是0.4~0.45元/公里，有時候一自己的車辦公事，我跟公司報銷都是按0.5元/公里算的，這個油耗我很滿意了，畢竟小型SUV，車小，又是手動檔。在SUV車型中，這個油耗已經是很低了。哈弗H6最后來說說駕駛感受，開了六年手動檔，已經習慣了，感覺很好開，換檔平順，油門靈敏，我最喜歡開高速，別說我是國產車，還是小型SUV，但我在高速上一般都是開120公里/小時的速度，只要車速低于120的，我都是一路超過去。超車的時候，就是帶點油門，要舍得加油，邊上無論是奔馳、寶馬、奧迪，只要速度低于120，我都是一路超過去，從來沒有用過降檔補油，直接5擋加油就行了，有人問我這車超車不會飄嗎？我說還好吧，我沒有感覺到飄，反正就是正常行駛了。長安CS75 PLUS有人說開手動擋堵車時很累，我只想說，開習慣了，都一樣，真正的高手是人車合一，不需要思考，遇到什么情況，直接使用對策，大腦像條件反射一樣操作，現在的國產車已經很成熟了，雖然在技術上不如合資車，但是質量上絕對不差。現在國產的長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞、紅旗、江淮質量都不錯，SUV銷量前三名被長城哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越包攬了，在轎車方面，宏光電動車、吉利帝豪、長安逸動、紅旗H5銷量不錯。紅旗H5這就是國產車的進步，消費者都不傻，誰都想用自己的血汗錢買到喜歡的車，質量好的車，銷量代表了進步，而長城哈弗H6更是連續幾十個月銷冠足以說明實力。在中高端車方面，紅旗、領克、星途、WEY的表現越來越耀眼，絲毫不亞于合資車，性價比最高，在質量投訴榜上，投訴最多的也是合資車，在質量方面，國產車與合資車沒有太大的區別，區別只在于細微的駕駛感受，以及表面的車標、面子等問題。

我覺得蠻不錯的，目前也是騎的綠源電動車