用車

2.0T發動機是汽車企業使用最廣泛的發動機。到2020年，所有汽車公司都將擁有自己的2.0T發動機。來自超豪華品牌保時捷、一線豪華品牌BBA、一線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等。到普通品牌大眾、豐田、本田，再到現在國內自主品牌的吉祥，再到比亞迪、長城、長安，為什么很多廠家都對2.0T情有獨鐘，排量適中，各缸直徑、沖程均衡，平整度好？第二，這要歸功于“不可思議”的環保法規。發動機排量越大，交的稅就越多。所以以V6/V8為傲的豪華進口車放下姿態，開始研發2.0排量的發動機。再次，現在的2.0L發動機帶增壓器的功率和六缸發動機相差無幾，超過了很多少見的六缸發動機！比如奔馳AMG A45的2.0T馬力達到381馬力，扭矩達到475牛米，配得上六缸發動機的數量。這樣看來，2.0T發動機的動力不弱，油耗相比V6/V8也算相當不錯了。所以被各大車企一見鐘情也就不足為奇了。如果自然選擇下的2.0T渦輪增壓是趨勢，為什么不是1.5T、1.6T、3.0T而是2.0T？總的來說，這是市場自然選擇的結果，是車企根據政策要求考慮的最優選擇。2.0T的發動機在比例上就像黃金分割，在動力、經濟、適應性、稅收上平衡。2.0T發動機無論是動力還是油耗都優于主流的2.4L或2.5L自吸發動機。德系、美系、日系發動機都有2.0T發動機的匹配車型，以V8、V6為傲的歐洲BBA系列車型以大排氣量著稱。就連號稱總部的日本也沒能逃過2.0渦輪增壓。在英菲尼迪、豐田、漢蘭達、日產等搭載2.0t發動機的純電動汽車大規模普及之前，2.0T的動力性能和油耗都達到了非常合適的水平，從而達到了2.0T，比如比亞迪DM、奧迪的Q7新能源、S級也采用了搭載2.0T發動機電機的輕混動系統，取代現款S 320L搭載的V6渦輪增壓發動機。不是夸2.0T有多好，而是廠商自己的選擇。我一直沒能讓廠家選擇2.0T，投入大量R&D資金不斷研發優化自己的2.0T發動機。這太不現實了。不然我也不會在這里辛辛苦苦寫文案。

有沒有推薦8萬以內落地的車？我主推這個價位的國產車。畢竟國產車在這里性價比更高。我不推薦滑板車。在這個價格范圍內，你買不起摩托車。即使勉強夠得著，也很低。沒有配置。除了車內的硬塑料和薄布片，我什么也說不出來。另外這個價位段的合資車還不如國產車，配置和用料都不行。以下幾款都是價格相對突出的國產車，在品控方面都是很優秀的車型。車織愛麗舍5 2019款Pro 1.5L CVT青春版國六6.99萬5000優惠絕對可以在8萬以內完成。整體車型是家族式車型，請不要用1.5L的動力追求熱情。關于油耗，1.5L CVT的油耗不用擔心，不算太高。在裝飾方面，整體造型和用料也適合這個價位的車。總評：不要對這款車要求太高。逸動DT2019款1.6L自動尊享型國六6.79萬3000優惠逸動DT外觀內飾在這個價位可以說是擁有了泊車的頂級地位。外觀造型是一項比較年輕的運動，融合了家族因素和黑色大面積網狀設計，年輕時尚。裝修可以說是大有亮點。這個價位適合大屏的機型屈指可數。橙色線條這么好的材質，整體風格真的很有質感。不過有意思的是，傳輸相對落后。4AT變速器確實不夠厚，高速油耗方面可能有點差。總評：外飾不錯。有很大的好處。傳輸相對落后。SUV篇北京-X32019 1.5T CVT榮耀版6.99萬3000優惠整車小巧精致，足以作為家用車，設計元素突出。比如前臉就很有辨識度，尤其是L型日間行車燈機是黑網，真的很耐用。雖然室內裝修的設計很保守，但是材質較差的軟料和布片缺乏誠信。另外LED大燈真的很良心。動力方面，1.5T CVT可以加速9秒以上，私家車足夠。油耗7.3L百公里左右。這些是我測量的。因為我正好有一個。總體點評：動力比較好。舒適性的配置人性化就夠了。裝修材料有點差。長安CS152019款1.5L自動舒適型國六6.79萬1000優惠長安CS15車身采用多元化配色，展現出一種青春的個性，尤其是前臉極具攻擊性。整體外觀在車身尺寸上略小，空間在短板上；雖然在裝修上沒有突出的因素，不如逸動DT有優勢，整體感覺有點簡單，但是整體車型的綜合性價比還是不錯的。總體回顧：推薦的車身尺寸略小，更具年輕化綜合元素，配色豐富的車型，都是8萬以內可以落地的車型，都是自動擋車型。在這個價位，無論是配置還是顏值都很顯眼。

兩驅不錯，油耗也不錯。雙驅無異于把汽車的前輪或后輪作為驅動輪，另外兩個車輪作為從動輪。其中，二驅分為前驅(FR)、前驅(FF)、后驅(RR)、中驅(MR)等形式。大多數私家車都是前驅車，這就是它們的工作方式。個人覺得私家車的四驅和兩驅比較好。第一和第二驅動分為前驅動和后驅動。前驅就是發動機動力輸出到前輪，相當拉車。后驅是指發動機的動力輸出到后驅動輪，極大的促進了汽車的行駛；2.開車前一定要控制好轉向和行駛。后駕駛就不一樣了。前車負責轉向，后輪負責行駛。所以轉向和行駛互不干擾，轉彎時車輛的轉彎半徑可以更小，機動性也比前車好。后驅一般只用于中高級車；3.四驅可以將發動機動力分配給四個車輪，大大提高了車輛的操控性和通行能力。目前的四驅系統一般分為全時四驅、非全時四驅和適時四驅。

是商務車，是mpv車型。日產的mpv車型包括nv200、詩鬼、駿逸和nv300。Mpv是空間比較大的車。大部分mpv車型基本只有七座車，可以同時滿足七個人的出行需求。詩鬼是日產的高級豪華mpv，是進口車型。你的軸距是3000mm(毫米)，縱橫高度分別是5109mm)、1970mm、1852mm)。你用的是3.5升自然吸氣v6發動機。這臺發動機有277馬力，最大扭矩326米。發動機的最大扭矩轉速為4400 rpm，最大輸出轉速為6000 rpm。發動機配備連續可變氣門正時系統和多點噴射技術，并采用鋁合金缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。Cvt變速器是日系車的首選產品。cvt變速器的內部結構非常簡單。這種變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉。你的前懸掛采用滑動懸掛，你的后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。后懸架采用多連桿可以提高車輪的接地性能，從而可以提高汽車的乘坐舒適性。

1.節氣門、噴油器和進氣口含碳較多。積碳影響導致的故障很多，有些車輛的頓挫也與積碳密切相關。建議平時注意積碳的清理，解決私家車加速的挫敗感：1。先說結構最簡單的手動變速箱。你不是說手動擋有同步器嗎？其實同步器的作用只是幫助變速器內部的速度同步，讓駕駛員順利換擋，但最終變速器和發動機的同步還是要交給離合器。2)所以換擋后離合器接合的瞬間，就要看離合器了。3)一是換擋時發動機和變速器存在轉速差，二是離合器的連接控制不足。很難將這兩點順利地結合在一起。4.消除脈動最理想的方法是使離合器輸入端和輸出端的轉速在每次換檔時完全相同。這不是不可能的。有經驗的司機，通過一段時間的摸索，知道這輛車各個檔位的速度和發動機轉速下降的速度之間，很可能存在一個速度差。雖然也和發動機的設計有關，但總的規律是高性能高轉速的發動機比較快，排氣阻力大的發動機比較低。)發動機轉速下降的速度決定了換擋節奏。有辦法找到穩定的換擋節奏，松開油門，踩下離合器，同時發動機轉速開始下降，降到下一檔。

去汽車裝飾店買個車載逆變器，插在點煙器座上，再把原裝手機充電器插在逆變器上。車內USB接口多為音頻數據傳輸設置，所以此時大部分車輛的接口電流只有5V/0.5A，如果電流不達標會損壞設備。汽車點煙器用來給手機充電：1。需要安裝車載充電器。車載充電器利用車載點煙器作為電源插座，直接給手機充電。由于汽車提供的電壓較低，車載充電器只需要一個過載保護電路。車載充電器插座的前端設計有安全管；2.當電流超過過載保護電路的可接受范圍時，保險絲將立即熔斷以保護它。注意，汽車只有在發動機啟動的情況下才能充電。關于車載充電器，也有以下注意事項：3。不要在潮濕的環境中使用車載充電器。不要將車載充電器存放在潮濕的環境中；使用的適宜溫度為0-45；遠離兒童；避免雷擊；充電后及時拔掉插頭。

兩年后需要一審行駛證的，機動車所有人可以在機動車檢驗期限屆滿前三個月到注冊地車管所申請檢驗合格標志。小型、微型非營運客車6年內每2年檢驗1次，6年及以上每年檢驗1次，15年及以上每6個月檢驗1次。根據行駛證上標注的車輛安全性能檢驗日期。現在這是兩年來的第一次審判。車輛年檢就是對每一輛有正式號牌和行駛證的車輛都要進行檢測，相當于每年按照《機動車運行安全技術條件》對車輛進行一次體檢，及時消除車輛安全隱患，督促和加強車輛保養，減少交通事故的發生，也就是我們通常所說的車檢。新的家用汽車行駛證應當每兩年復審一次。車輛行駛證到期，可以提前三個月去相應的地方檢驗。需要注意的是：1。汽車年檢時間按月計算，不按具體時間和日期計算。因此，如果您年檢的截止日期是9月10日，您可以提前在7月、8月和9月進行年檢。2.而且，汽車年檢即使在9月最后一天進行，也是在合理的時間范圍內，但如果在9月以后進行，就會很麻煩；3.如果車主在年檢期的前三個月有時間，可以提前去年檢，可以很好的安排年檢時間，有效防止年檢到期時因臨時業務無法辦理年檢業務。

漂移和輪胎磨損是次要的，最大的危害是車的高散熱。為了省油，家用車通常使用低粘度油和低辛烷值汽油。日常通勤中用于溫和駕駛是沒有問題的。如果玩漂移，踩高速，機油的耐高溫和高剪切不夠，導致發熱高。低辛烷值汽油在高溫下也會產生沖擊爆炸，漂移多為低速飛胎燃燒。如果不修改散熱和絕緣，油浪很快就會被燒光，導致變速箱打滑、發動機竄氣點火線圈擊穿等發熱癥狀。還有一種是漂移會導致車身重心偏移，劇烈扭曲(有時甚至像一條金色的蛇在狂舞)，從而導致車架懸架強烈扭曲、拉扯，甚至撕裂。非運動型底盤設計的汽車容易變形、散架或斷裂。這里的運動底盤設計的車是指能跑達喀爾拉力賽的量產車，而不是只擅長直線加速的車。怎么說呢？汽車是零件的組合，漂移是一項極限運動。說沒有磨損是假的，但是不一定有很多損傷。當然最直接的影響是輪胎，然后是車身各部分的剛性。經過長時間的漂移，如果車身剛性不夠，就會聽到車身的異響。如果其他部分不夠剛性，你會發現轉向不如以前準確。最明顯的就是輪胎磨損，還有其他部位：1。做出漂移這種高度機動的動作是要付出很大代價的。暫且不說車輛改裝的費用，光是漂移造成的車輛損失也會帶來不少維修費用；2.在漂移和過彎時，輪胎基本接近甚至超過自身的物理極限，在滾動摩擦的同時承受滑動摩擦；懸架、離合器、制動器也在重載下工作，會加速部件老化；再加上過彎時油門降檔的動作，油耗肯定是驚人的，離合器和輪胎會再次受到高負荷的洗禮；3.按照目前的市場情況，最便宜的輪胎大概200元，離合器摩擦片要幾千元。光是這些磨損零件的成本，可能就不是一般國內家庭能承受的。而要保證漂亮的漂移，對輪胎最大的要求就是抓地力好。輪胎的抓地力越強越均勻，就越能保證漂移的完成。因為漂移是在輪胎半抓不抓的臨界狀態下完成的。如果你想一試身手，運動輪胎是最好的選擇。運動輪胎比較貴，一雙600-1000元。

其實很多品牌對輪胎都很難說。實際操作中，手柄制動必須同時滿足A1和B；如果猛踩剎車，A1、A3和B2會相遇，B1不一定會相遇；動力足夠的后輪驅動速度不是很高的時候，踩油門可能會遇到A2和B。漂移車需要輪胎抓地力好，沒有其他特殊要求。漂移對汽車造成的傷害主要是輪胎。傳動系統和底盤部件也會造成一些損壞。個人建議以馬欺胎。家用車漂移需要馬牌輪胎：1。行駛中后輪與地面存在負速差(后輪速度比較低)；無論如何，后輪與地面存在正的速度差(后輪速度比較高)；2.A3 .降低行駛過程中后輪與地面之間的正壓。三項中有一項就夠了。其實A1和A2都是降低摩擦系數的方法。因為應用方法不同而分開。3.保持前輪抓地力的方法，在行駛過程中不會造成前輪與地面較大的速度差；行駛過程中，前輪與地面之間的正壓不會下降太多，最好增加正壓。這兩項必須同時滿足。

不會，在拐角處漂移的速度只比抓的速度快一點點。在彎道漂移時，結果通常是沖出賽道。翻車是指方向盤打得過猛，全車側翻，然后減速的力矩大多作用在一個車輪上，會導致翻車。漂移的力矩留在兩側車輪上，主要是兩個后輪上，整車重心會得到控制，不會失控。這也是漂流中需要放一杯水的原因。平時不翻車。漂移造成的情況是后輪失去大部分(或全部)抓地力，前輪還能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外抓地力)；這時候只要前輪有一定的側向力，汽車就會搖擺漂移。家用車可以漂移，但不會翻車：1。漂移是一種駕駛技能，也稱為“側滑”、“打滑”或“甩尾”。司機過度轉向導致汽車側滑。一般是相對于抓地力的過彎方法(Grip，保持車輛輪胎抓地力的過彎方法)；2.漂移主要用于路況變化較大的表演或賽車活動，其中越野拉力賽使用頻率較高，而其他賽車很少使用漂移技巧彎道；3.主要原因是雖然漂移可以在過彎時保持較高的發動機轉速，但除非是特殊原因，司機不會經常使用這種技巧，因為在一般的柏油路上過彎時會有大量的速度損失和大量的輪胎磨損。

1.輪胎直接損壞；2.如果不加固車架，對身體的傷害會更大；如果是雅閣漂移，直接破；3.劇烈運動會使剎車系統出現問題，對安全造成很大影響；4.一般不適合運動的車重心都比較高，漂移很容易導致側傾。別說車了，大家都會出事的。輪胎不濕，車就側翻，輪胎根本不舒服。汽車的懸掛很可能導致變速箱出現問題。很多懸掛，比如高速過彎，低速過彎自然會影響輪胎。有以下危害：1。損壞汽車的剎車系統/動力系統和發動機！相對來說，漂移對剎車系統的傷害最大，會直接損害汽車的使用壽命！但偶爾漂移一兩次對車來說沒問題；2.致命傷是懸掛系統，賽道上馳騁的車都做過底盤加固，但即使加固，底盤的壽命也保不住，只是增加了賽道上的安全系數；3.懸架系統中的支撐臂和上橫臂非常脆弱。漂移時，車的中心會集中在相應行駛方向的前輪上，長時間會導致承重臂或上橫擔的球頭開裂甚至脫落；4.剎車系統。因為在漂移過程中需要后輪制動來完成運動，漂移過程中車身重心分布不均勻會造成摩擦片磨損不均勻，卡鉗受力不均勻，從而造成制動系統的損壞。

漂移和輪胎磨損是次要的，最大的危害是車的高散熱。為了省油，家用車通常使用低粘度油和低辛烷值汽油。日常通勤中用于溫和駕駛是沒有問題的。如果玩漂移，踩高速，機油的耐高溫和高剪切不夠，導致發熱高。低辛烷值汽油在高溫下也會產生沖擊爆炸，漂移多為低速飛胎燃燒。如果不修改散熱和絕緣，油浪很快就會被燒光，導致變速箱打滑、發動機竄氣點火線圈擊穿等發熱癥狀。還有一種是漂移會導致車身重心偏移，劇烈扭曲(有時甚至像一條金色的蛇在狂舞)，從而導致車架懸架強烈扭曲、拉扯，甚至撕裂。非運動型底盤設計的汽車容易變形、散架或斷裂。這里的運動底盤設計的車是指能跑達喀爾拉力賽的量產車，而不是只擅長直線加速的車。當然最明顯的還是輪胎磨損，還有其他部分：1。做漂移這么高的機動需要很大的成本。暫且不說車輛改裝的費用，光是漂移造成的車輛損失也會帶來不少維修費用；2.在漂移和過彎時，輪胎基本接近甚至超過自身的物理極限，在滾動摩擦的同時承受滑動摩擦；懸架、離合器、制動器也在重載下工作，會加速部件老化；再加上過彎時油門降檔的動作，油耗肯定是驚人的，離合器和輪胎會再次受到高負荷的洗禮；3.以目前的市場情況來看，最便宜的輪胎大概需要200元，離合器摩擦片也要幾千元，所以光是這些磨損件的費用可能就不是國內普通家庭能承受的；4.而且，要確保自己能打出漂亮的漂移動作。對輪胎最大的要求就是抓地力好。輪胎的抓地力越強越均勻，就越能保證漂移動作的完成。因為漂移是在輪胎半抓不抓的臨界狀態下完成的。如果你想一試身手，運動輪胎是最好的選擇。運動輪胎比較貴，一雙600-1000元。

一般不適合運動的車，重心高，容易翻車。別管車了，任何事都會發生在任何人身上。如果輪胎不濕，汽車就會側翻，輪胎難以承受。汽車的懸掛很可能導致變速箱出現問題。很多懸掛，比如高速過彎，低速通過，自然都受到輪胎的影響。剎車系統。因為在漂移過程中可以用后輪制動器來完成運動，漂移過程中車身重心分布不均勻會造成摩擦片磨損不均勻，卡鉗受力不均勻，從而造成制動系統的損壞。家用車漂移有以下危害：1。損壞汽車的剎車系統/動力系統和發動機！相對來說，漂移對剎車系統的傷害最大，會直接損害汽車的使用壽命！但偶爾漂移一兩次對車來說沒問題；2.致命傷是懸掛系統，賽道上馳騁的車都做過底盤加固，但即使加固，底盤的壽命也保不住，只是增加了賽道上的安全系數；3.在懸掛系統中，承載臂和上橫擔非常脆弱。漂移時，車的中心會集中在相應行駛方向的前輪上，長時間會導致承重臂或上橫擔的球頭開裂甚至脫落。

維護手冊中沒有硬性維護期。4S店建議我每5000公里更換一次，但是4S店的保養價格有點高。我自己在外面解決的。現在我正在更換進口的GT魔力紅，它更耐用。我會每一萬公里保養一次。機油濾清器。檢查液位和底盤。保修項目：更換：蒸汽濾芯、空氣濾芯、機濾、空調濾芯(如有必要)。保養和檢查：四輪制動系統和駐車制動系統。檢查：底盤螺栓，四個車輪和備胎的胎壓，車上各種電器的氣門間隙(如果可調)。如果你說感覺車的動力不足：清洗油門、怠速閥(如有配備)、噴油器、進氣口，檢查火花塞(必要時更換)。家庭保養方法：1。更換機油和機油濾清器主要是為了潤滑系統的保養，主要作用是有效潤滑汽車發動機各部位，防止過度磨損；2.空氣濾清器的作用是在空氣進入氣缸前對其進行過濾，以去除空氣中夾帶的雜質、灰塵、沙子等異物。空氣濾清器的清潔保養視使用環境而定，汽油濾清器一般在行駛到20000-25000KM時更換；3.火花塞是易損件，應該每2萬公里更換一次。制動液、變速器油、電池、節氣門、噴油器、剎車片等零件都是日常保養時的檢查項目，要根據使用情況進行保養。

我可以明確的告訴你，這個不會被調查。當然，你不會被罰款。但前提是水管不能伸出車外，也就是不能太長。那樣的話，被交警發現就要處罰了。首先，家用車和面包車一樣，以乘坐為主要目的。然而，貨車是一種介于乘坐和小型貨車之間的交通工具。一旦拉貨，連座位都放倒，會有操作的嫌疑。所以面包車不允許拉貨，也不允許拆下或放下座位。當然，如果申請了運營證，那就另當別論了。汽車在這方面的展示空間有限，更別說放倒后排座椅了。就算把座椅都拆了，也不會增加多少空間。所以用汽車拉一些工具或者生活用品是合理合法的。但是，允許一些工具和材料，并不意味著可以肆無忌憚。很多朋友雖然不是故意的，但是臨時把車當貨車用，拉了一些超寬、超長或者超大的車，導致后備箱關不上。這是交通法不允許的。因為這樣會影響駕駛，同時會對他人造成干擾，對自己和他人都有安全隱患。所以一旦被查處，罰款就要扣，一分都不能少。簡而言之，很多車都是為了方便快捷而作為工具車，這也是因為交通壓力。雖然車作為工具車無可厚非，法律法規也允許，但安全應該是第一位的。如果里面存放的物品過多，或者足以影響行車安全，警察同志可能會批評教育！

首先，經過半個多世紀的發展，國產乘用車取得的成績還是值得肯定的。但由于我國汽車工業起步較晚，基礎設施和配套設施還不夠完善。與國外著名汽車公司相比，差距依然明顯，并將長期存在。所以我個人認為國產乘用車在全球汽車同行面前應該還是處于學生的位置，但是我可以很自信的說，就算是學生也應該屬于學術類。汽車三大部件：發動機、變速箱、底盤的設計制造技術缺乏核心技術。截至目前，國產車基本吸收消化了合資品牌汽車產品的技術，開始了自主研發階段。比如長城汽車、奇瑞、吉利汽車都已經開始自己組裝發動機，性能比較穩定，與同級別合資車的發動機相比也不會感到自卑。在自動變速器的生產上，雖然有幾家企業集中度高，研發實力強；國內已經出現了d和產能，其自動變速器也開始廣泛使用，但在發動機匹配和調校上還有很長的路要走，在最重要的電控系統上還無法實現自主研發。所以國產自動變速器可以自主生產，僅限于機械零件的制造。在底盤的設計制造上，除了基礎產品的獨立，整個系統的調整，傳感技術的結合，還需要國外專業機構的幫助。實際上，國內的底盤技術僅限于簡單結構的設計和制造。細節需要完善。細節決定成敗！這個說法有道理。作為一名修理工，我非常熟悉國產車的細節處理能力。在外觀設計上，現在的國產車可以說已經接近或者已經達到國際水平，這可能是我們的消費觀念決定的，因為很多人買車是第一外觀第二性能要求，而國外的消費觀念正好相反，一切以性能為導向。其實以天窗為例，在國外基本是可選項目，在國內卻成了標配。很多時候，天窗只是一個擺設，一個符號。回到細節，前不久某國產品牌車換了剎車片，而且是5年車齡。在安裝剎車片時，發現剎車鉗的固定銷已經嚴重腐蝕，卡鉗無法自由移動。這種現象在合資車中很少見。其實卡鉗銷本身一文不值，但在制動系統中卻起著巨大的作用。寫到這里很難過。正如格力董事長董老板所說，“國產車粗制濫造。”其實雖然夸張，但也道出了很多人的心聲：恨鐵不成鋼！但是，要理性看待國產車。畢竟再好的學生也有缺點！更多支持！多理解！我相信國產車終究不會讓我們失望的！

其實你講這個問題并不難。車輛的狀況主要靠保養。保養不到位，任何車都不會耐用。要讓車輛始終保持最佳狀態，你只需要按照廠家維修手冊中的要求進行保養即可。10年20萬公里對于大部分車輛來說不是問題。記住，一輛車是三部分維護，七部分支持。好好保養汽車遠比等著出了問題再去修理要好。

其實對于汽車發動機來說，不管你用的是美孚、殼牌、嘉實多還是國產機油，只要不是假的，完全沒有問題。你可以選擇任何品牌，放心使用。在技術和性能上，美孚、殼牌、嘉實多等一線品牌還是有一定優勢的，所以使用效果會更好。國產機油不代表不能用，只是某些方面還有一定差距，也能滿足發動機的需求。而且國產機油相對來說假的比較少，用起來更放心。我們在選擇油的時候，品牌不是最重要的，油的粘度和種類才是最重要的。一定要根據廠家要求的粘度和種類來選擇機油，讓發動機達到最佳狀態。

個人建議選擇天籟智行版，理由如下：1。發動機，2.0升，自然吸氣，壓縮比11.7。車輛比雅閣精英版輕20kg，所以燃油經濟性更好。工信部公布的百公里油耗：天籟5.9L，雅閣6.0L. 2。機油選擇：渦輪增壓技術對機油品質要求較高，而自然吸氣發動機沒有太高的要求，所以保養費用會有所不同。當然也要看車主自己對機油的選擇。3.車輛技術方面，相比雅閣精英型，天籟智行擁有更全面的技術匹配，并線輔助、主動制動、疲勞駕駛提示、主動轉向系統、自動大燈等技術，在主動安全性和舒適性方面更具優勢。

家用汽車的點火線圈需要多久更換一次？點火線圈不是日常保養中多少公里、多長時間必須定期更換的零件。只要沒有故障，就不需要更換。也就是說，點火線圈沒有更換周期。汽車點火線圈是點火系統的重要組成部分。點火線圈相當于一個脈沖變壓器，將汽車的低壓電轉化為高壓電，使火花塞產生足夠的能量產生火花，充分點燃燃燒室中的混合氣，使發動機正常運轉。大多數發動機在每個氣缸里都有一個點火線圈，一個火花塞插在一個點火線圈里。如果點火線圈損壞，出現問題，氣缸就會熄火或者著火，影響其不工作，也就是我們所說的缺缸。缺缸會讓發動機顫抖，動力降低，速度提高，油耗大大增加。與4-6萬公里后需要更換的火花塞不同，點火線圈由于長時間處于燃燒室的高溫高壓點火環境中，容易造成積碳和電極損耗。它有一定的使用壽命，必須定期更換，以減少油耗。但是，點火線圈沒有更換周期。如果出了問題，就會被替換。一般情況下，質量好的點火線圈使用壽命基本都在10萬公里以上，甚至汽車報廢。點火線圈作為點火系統中的電氣附件，通常設計時間較長。只要不起火不漏電就不用更換，但是點火線圈也是易損件。點火線圈有故障。一般儀表上會有故障燈。有很多車型的點火線圈普遍損壞。質量參差不齊。比如日產發動機HR16DE的點火線圈銷量就比較大。像老款GD1飛度1.3L排量發動機，一個缸有兩個點火線圈，一輛車有八個點火線圈，一個點火線圈有故障。整機顯示器故障問題基本不明顯。解決和診斷問題需要一些努力。點火線圈的壽命不僅與其質量有關，還與保養和使用不當有關。一般來說，點火線圈應避免受熱和受潮。比如水溫過高，停車艙內濕度過高，點火線圈容易損壞。保養車輛時，必須檢查、清潔并擰緊點火線圈插頭，以防插頭松動、短路或接地。當火花塞達到一定里程后，需要立即更換。一個失效的火花塞長時間“著火”，會增加點火線圈的負荷，容易損壞。發動機不運轉時，點火開關一定不能打開，這會使點火線圈處于空載狀態。當發動機處于空載狀態時，會對點火線圈造成非常大的電壓，容易被擊穿損壞。簡而言之，點火線圈是易損件，但沒有固定的更換周期。也就是問題發生的時間和更換的時間。注意點火線圈的檢查、維護和使用。最后，歡迎朋友們在評論區留言，關注小編。