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新能源汽車關鍵技術及維護要領圖解介紹：構建原理：目前混合動力和純電動的核心技術，如動力電池的部分高壓動力電池和低壓電池的構建；簡單介紹了電機的分類，重點介紹了常用永磁同步電機的基本原理和結構。保養技巧：豐田混動(適用于普銳斯、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。)、奧迪Q5混動版、奔馳S400/S500混動版、寶馬530Le插電式混動版、比亞迪秦混動版以及寶馬i3純電動車、EV160/200純電動車、榮威E50純電動車、比亞迪E6純電動車、比亞迪K9電動客車等新能源汽車關鍵技術及保養要領圖文基礎資料：書名：新能源汽車關鍵技術及保養要領圖文定價：88.00元ISBN:9787122337566作者：東莞市靈泰教學設備有限公司編；2019年4月出版儲寶等。新能源汽車關鍵技術及維護要點說明第一章新能源汽車的基礎1.1新能源汽車的發展21.1.2新能源汽車的發展現狀41.2新能源汽車的分類51.2.1純電動汽車51.2.2混合動力汽車61.2.3燃料電池電動汽車71.3混合動力汽車的結構及分類71.3.1混合動力電動汽車的結構71.3.2結構111.4純電動汽車的結構及分類131.4.1混合純電動汽車的分類16第二章新能源汽車用動力電池2.1動力電池的分類及性能要求19 2.1.1動力電池的分類192.1.2動力電池的性能要求202.2動力電池的結構及工作原理212.2.1鎳氫電池212 3第三章新能源汽車的驅動系統3.1新能源汽車對驅動電機的要求273.2驅動電機的分類283.3 DC電機283 . 3 . 2 DC電機的控制293 電機303.4.1三相異步感應電機的特點303.4.2三相異步感應電機的控制313.4.3永磁同步電機的結構與原313.5理查德323.5.1永磁同步電機的特點3第三章4新能源汽車的充電、能量管理、 電機控制系統4.1充電系統364.1.1電動汽車充電方式364.1.2電動汽車充電設備的類型和要求384.2動力電池控制系統394.2.1動力電池控制系統的組成394.2.2動力電池控制系統的基本功能404.3驅動電機控制系統42第五章新能源汽車空調系統5.1新能源汽車空調系統的組成455.2新能源汽車電動空調壓縮機46第六章混合動力汽車的保養6.1豐田混合動力汽車概述486.1.2動力電池526.1.3驅動電機616.1.4變速器666.2奧迪Q5 hybrid quattro(混動四驅)696.2 .1系統組成696.2.2功率表706.2.3動力電池706.2.4驅動電機726.2.5電動空調系統736.2.6高壓配電系統7插電式混合動力汽車概述856.4.1 856.4.2驅動系統856.4.3動力電池896.4.4電動空調系統906.5比亞迪秦DM雙模混合動力汽車916.5 1結構與原理916.5.2動力電池936.5.3電池管理系統956.5組裝1006.5.6高壓線驅動電機107第七章純電動汽車的保養7.1寶馬i3純電動汽車概述1107.1.2驅動電機及變速器1117.1.3增程式發動機及發電機1127.1.4動力電池1157系統1167.2比亞迪e6純電動汽車1177.2.1動力電池1177 EV200電動汽車1367.3.1動力電池1367.1。07.3.3車輛控制系統1437.3.4電動助力轉向系統1457.3.5電動空調系統1477.3.6電制動系統1517.4.1榮威E50電動車1517.4.1驅動電機及其控制系統1511及其電池控制系統1567.4.3充電系統1627.4.4通風空調系統1527 . 0000000006 7.5廣汽

發動機啟停技術不能修改。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。過多的發動機啟停頻率會造成相關部件的損壞，如起動機和蓄電池。以下是發動機啟停技術的相關內容：1。發動機停機時，機油泵停止工作，包括曲軸、凸輪軸在內的一些運動部件會失去一段時間的油壓，在隨后的慣性運動過程中會處于混合潤滑狀態。此時油膜厚度不足會導致長期磨損；2.每次發動機停止工作，雖然沒有尾氣，但是催化轉化器的溫度無法維持，會經歷一個比較低的溫度，對下次點火不利；3.每一次啟停、附件系統等部件，以及飛輪轉速的降低和升高，都會再次經過共振區間，NVH存在一定的問題。

發動機下沉可以裝只保證油底殼的小護板，不能裝大護板。主要的是在碰撞時發動機下護板肯定有一定的影響，撞擊時發動機下沉，下護板擋住發動機會影響駕駛者安全。發動機下沉設計，下沉時是會朝著后方偏下方向斜著下沉，不完全是垂直下沉的。而大部分發動機護板，只是為了保護油底殼部位，覆蓋的車底面積不會很大，所以一般來說并不容易影響到發動機下沉。原廠設計的護板都是這樣的，建議看清楚護板的位置和形狀，其實剛好覆蓋到油底殼就可以了，不用裝太大的護板，否則不但影響下沉，還會太大太重，影響前后重量分布從而削弱操控。所謂下沉，指的是發生碰撞時，發動機支架下降幾厘米，用底盤卡住它不讓它撞進駕駛倉。

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發動機下沉不能裝護板。主要的是在碰撞時發動機下護板肯定有一定的影響，撞擊時發動機下沉，下護板擋住發動機會影響駕駛者安全。發動機下沉設計，下沉時是會朝著后方偏下方向斜著下沉，不完全是垂直下沉的。而大部分發動機護板，只是為了保護油底殼部位，覆蓋的車底面積不會很大，所以一般來說并不容易影響到發動機下沉。原廠設計的護板都是這樣的，建議看清楚護板的位置和形狀，其實剛好覆蓋到油底殼就可以了，不用裝太大的護板，否則不但影響下沉，還會太大太重，影響前后重量分布從而削弱操控。所謂下沉，指的是發生碰撞時，發動機支架下降幾厘米，用底盤卡住它不讓它撞進駕駛倉。

新能源汽車技術不同于汽修。以下是關于新能源汽車保養與傳統汽車保養的區別：1。看車輛結構：新能源車結構和傳統車不一樣，新能源電動車配件不太匹配，價格肯定會高一些。新能源汽車的核心部件主要是三電，三電的維護需要借助診斷儀等來實現。在觀念上，要用現代儀器。同時，在車輛保養方面也要做相對的防護，包括個人防護。2.從車輛配件等方面。傳統的汽車保養會比較充足。同時由于傳統汽車基本都是機械部件，看著保養很容易，一輛車不需要太多設備就能修好。3.從汽車維修場所來看：新能源汽車的維修很多信息都是保密的，加上超長質保，汽車維修只能在4s店或者指定店進行，而傳統汽車的維修由于這些年的發展，基本局限在某個地方。

我覺得合資車不僅僅是一個品牌。畢竟汽車行業不是壟斷行業。品牌可以增強一定的競爭優勢，但絕不是忽悠人的幌子。合資車要想在市場立足，必須拿出實實在在的東西。一般來說，能來中國和國內企業聯合生產汽車的品牌都不是小品牌，而是在汽車行業積累了很多經驗和成熟車型的廠家。基本上這些廠家都經歷了很多汽車技術的變革，他們有很多汽車相關的數據和技術資料。無論車身、底盤、發動機、變速箱，都有自己的研究成果。然而，新興的汽車企業缺乏經驗的積累。雖然現在很多咨詢公司都可以幫你做項目，但是如果你想要一臺發動機，人家可以給你一套成熟的電控系統幫你標定，但是你還是覺得有點受制于人。就像餐飲一樣，老牌廠商就像百年老店。他們在原料的選擇、烹飪技術、宣傳方式和服務理念，如何擺放調味品，如何取悅顧客的舌頭，甚至如何以次充好而不被食客察覺，都有著豐富的經驗。但是，你的新餐廳可能一時半會兒做不出很多好吃的菜。你可能會花很多錢請名廚或者加盟連鎖餐廳。廠家會統一把原料和調料分發給你，給食客加熱。所以合資車絕對不只是一個品牌。

大眾第三代EA888相比第二代有明顯的改進，如采用集成排氣歧管、電子渦輪減壓閥、電控冷卻噴嘴、進氣歧管直噴和雙噴系統、可變氣門升程、可變進排氣閥、電子節溫器、薄鑄鐵缸壁、改裝油氣分離器等新設計，進一步降低了機油損失。2.0低功率發動機還增加了奧托阿特金森雙循環。可以說，第三代EA888基本上用于所有可用的技術。從技術角度來說，三代EA888還是挺不錯的。

發動機啟停技術停止時空調不可以用，空調壓縮機是在發動機的轉動前提下才進行工作，如果頻繁的啟用發動機啟停功能，空調壓縮機的壽命和制冷效果會降低。發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候StartStop系統自動檢測，發動機空轉且沒有掛擋，防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零。電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。

2萬公里后清理保養積碳確實是常規。4S商場主要依靠這些維護和清潔項目賺錢。汽車發動機的清洗項目只有兩個，一個是節氣門，一個是噴油器。一般每20000-40000公里清洗一次節氣門，噴油器廠家要求每5000-10000公里清洗一次燃油添加劑。簡單、方便、有效，這是定期維護的要求。什么其他維護？

阿特茲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。這兩款發動機基本都搭載了馬自達創馳藍天技術。阿特茲是馬自達旗下的一款運動b級車。阿特茲的長寬高分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)和1445mm(毫米)，軸距為2830mm(毫米)。阿特茲的2.0升自然吸氣發動機最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為6400轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。發動機配備雙可變氣門正時調節系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。阿特茲的2.5升自然吸氣發動機最大功率141kw，最大扭矩252 Nm。這款發動機的最大扭矩轉速為3250 rpm，最大功率轉速為6100 rpm。發動機配備雙可變氣門正時調節系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高汽車的操控性。

發動機熄火的技術原因有：1。供油系統的原因。低壓油路堵塞，管路松動漏油，高壓油管有空氣，噴油器技術狀況差，噴油正時角度不準；2.啟動設備的原因。停電，電磁開關接觸不良，起動機電機換向器與電刷接觸不良，起動機傳動機構離合器打滑；3.氣缸壓縮壓力不足。氣缸墊損壞漏氣，氣門關閉不良，活塞缸套磨損漏氣；4.進氣量不足，空氣濾清器濾芯堵塞。

力帆620不是豐田發動機技術。力帆620車型搭載的是力帆自主研發生產的型號為LF481Q3型號的1.6排量自然吸氣發動機，動力性一般。以下是力帆620相關介紹：1、外觀方面：整車外型設計采用了歐系車“線條凌厲，造型穩重”的設計理念，在同級車中擁有寬敞的駕乘空間。2、配置方面：力帆620具有電子防盜系統、門窗自動關閉系統、真皮坐椅、影音系統、電子中控門鎖、MP3USB接口、全自動空調等配置，此外ABS+EBD，四門玻璃防夾功能、吸能式轉向管柱等安全配置也一應俱全。譬如氙氣大燈、帶加熱功能的駕駛座、電子語音導航系統等豪華高檔配置。

作為傳統的豪華車制造商，保時捷一直致力于研發這種高性能跑車，尤其是911 GT3，可以合法的脫離賽道。但是在新能源汽車領域的成果卻很少。卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。它在賽場上積累了如此多的電動技術，并應用到919賽車上，所有這些都融入到最新的純電動汽車杰作taycan中。作為保時捷對特斯拉的挑戰，Taycan融合了各種前沿技術，但又不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區間。Taycan吸引了最優秀的保時捷車迷，他們既富有又熱衷于新事物。以下是taycan Turbo的一些性能參數：0-100km/h加速小于3.5s，電池組規格為90kWh，最大速度超過250 km/h，續航超過500 km/h，800 V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km充10%-80% 20分鐘。那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統800V電壓平臺保時捷taycan采用800V超級車載電壓平臺，但限于國內標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鐘內充完80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池溫度控制也是taycan需要攻克的難題之一。taycan上復雜的溫控技術也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調系統。另外，雙導流、雙散熱器、三環路的水冷系統與空調管道進行熱交換。這些都會無形中增加tycan的自重，不過沒關系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩定剎車。Taycan雙速變速器為了追求極致的性能和良好的續航表現，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款雙速變速器采用了兩種不同的傳動比，實現了動力和續航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續航能力和速度。泰康后輪軸的電驅動系統集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區別于特斯拉的新節能技術。Taycan之前做過一個實驗，試駕者駕駛Taycan在航母甲板上加速30次到200 km/h。最快最慢誤差都在一秒之內，這讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術。

汽車技術診斷的重要目的是確定汽車的技術狀況是否正常，有無異常或故障，預測汽車的續駛里程，采取技術措施合理使用汽車，及時進行保養和維修，消除隱患或存在的故障，保證汽車處于良好的技術狀態，延長其使用壽命。

實用。發動機啟停技術實用。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機的啟動和停止條件如下：1 .發動機空轉，沒有檔位；2.防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；3.電子電池傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。

沒錯，速騰自動啟停開關在擋把前面，鑰匙logo的特點是一個大寫的A加一個圓圈內的down OFF。鑰匙通電時，自動啟停系統默認自動開啟。只需按一個鍵就可以關機(注意燈亮著就是關機)。速騰發動機啟停技術可以關閉：1。發動機啟停技術：車輛行駛中臨時停車時，系統會自動重啟發動機；2.你說的是無鑰匙啟動還是啟停技術？如果沒有進入車內的鑰匙，踩下剎車，按下啟動按鈕啟動。當你關掉引擎時，只要按下啟動按鈕。啟停技術只能在時速30英里時使用。當你達到每小時30英里時，你剎車并停下來，汽車會自動熄火。3.簡單來說，這套系統可以讓汽車的發動機在堵車的時候短時間停下來，需要啟動的時候可以快速響應(發動機的啟動時間在400毫秒左右，幾乎不影響正常加速)。此外，自動檔和手動檔都可以配備該系統。至于這個系統的作用，當然是在汽車等待的時候自動關閉發動機，最大限度的減少發動機空轉造成的燃油浪費。

豐田霸道2700是一款越野型的SUV比較適合跑一些土路或者是砂石地面，其車款級別為中大型SUV，發動機為2.7L，163馬力L4，6速手自一體變速箱，長*寬*高4780*1885*1890mm，車身結構為5門7座SUV，實測0-100km/h加速為15.06s，實測100-0km/h制動為42.79m，軸距為2790mm，前輪距為1585mm，后輪距為1585mm，整備質量為2140kg。豐田霸道2700的前、后懸架為雙叉臂式獨立懸架、四連桿式非獨立懸架，助力方式為電動助力、前、后輪胎的規格均為265/65R17，備胎規格為全尺寸、前、后制動器類型均為通風盤式，駐車制動類型為手剎。

本田的混動車沒有技術問題，甚至比豐田的混動技術更簡單、更直接、更高效。這是本田避免豐田混合動力專利的解決方案。本田的混動技術更接近純電動汽車。車載電池充電時，車輛由電機直接驅動，功率和扭矩更大，動力性能更好。當電池沒電時，發動機不驅動車輛，而是驅動發電機發電，為電機提供電能驅動車輛，并給電池充電，所以電池沒電后由電機驅動車輛。只有當車輛高速行駛時，發動機的動力才會通過離合器傳遞給車輪，直接驅動車輛。本田的混動技術是否耐用還有待考證，因為本田的混動車上市時間短，沒有像豐田一樣用十幾年，所以現在只能說不錯，能不能耐用還不好說。

是比亞迪自己研發的。比亞迪S7有兩款發動機，一款是1.5T476Z Q A，一款是2.0T487Z QA。S7發動機技術也代表了未來的技術方向，比如直噴技術。該技術直接將霧化汽油噴入氣缸，點火后燃燒更完全。兩個字：省油！每次去仲達的4S導購，我都津津樂道的講怎么省油，有多好。我說不想買途觀，要的是新桑(三)塔(ta)。導購告訴我新桑(三)塔(ta)的發動機技術有多成熟。是比亞迪自己研發的。比亞迪的汽油車有兩個發動機，一個是自己的比亞迪發動機，一個是沈陽三菱發動機。現在比亞迪自己的發動機已經很成熟了，質量不一定比三菱差。建議選擇比亞迪自己的發動機。畢竟便宜很多，保修也比較好：1。比亞迪S7采用了更豪華的內飾設計，包括大尺寸液晶屏和霸氣的空調出風口。中控臺的設計與現款比亞迪速霸相似。2.比亞迪S7將配備360度全景影像系統、10.1多媒體系統、位置記憶系統等諸多高端配置。并將首次搭載比亞迪最新的PM2.5綠網技術；3.動力方面，比亞迪S7將搭載2.0TI動力總成和適時四驅系統。這也是2.0TI動力總成的首次亮相，由一臺2.0L渦輪增壓直噴發動機和一臺代碼為6DT35的6速濕式雙離合變速箱組成。是比亞迪自己研發的。比亞迪S7將搭載2.0TI動力總成和適時四驅系統。這也是2.0TI動力總成的首次亮相，由2.0L渦輪增壓直噴發動機和6速濕式動力換擋代碼6DT35組成。搭載全新2.0T發動機，最大功率151 kW，百公里油耗8.8L。與之匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。比亞迪S7還將搭載適時四驅系統。該系統可根據車輪打滑或轉向信息，調節智能分動箱向四個車輪傳遞可控扭矩，提高整車穩定性。