技術

力帆620不是豐田發動機技術。力帆620車型搭載的是力帆自主研發生產的發動機，動力性一般。以力帆620 2012款1.5L手動標準型為例，其搭載的是一款自主研發生產的型號LF479Q2排量1.5L的自然吸氣式發動機，最大功率為69KW，最大扭矩轉速為3500-5000rpm。（數據來源于有駕）豐田發動機注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田發起機最好的應該是VVT-i技術了，現在大多數豐田汽車也都搭載了VVT-i系統。雖然發動機輸出一般，但基本上不會出現太大的質量問題，而且它的雙渦輪和雙噴射技術算得上行業一流。

按下帶有圓形箭頭和字母A的按鈕將其關閉。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機自動啟停技術可以在停車時自動熄滅發動機，從而節省燃油。以下是發動機啟停技術的相關內容：1。如果車輛行駛在短坡上，盡量不要開啟自動啟停，因為雖然自動啟停時間很短，但是發動機在坡上的啟停可能會造成車輛制動助力不足；2.熱天空調滿馬力運行時，最好關閉自動啟停功能，因為空調需要的電量比較大。發動機熄火時，車身動力可能不足以驅動空調運轉，會讓車內乘客感到不適；3.車輛涉水時，最好關閉啟停系統。這是為了防止發動機在運轉過程中需要停止時失速。此時，排氣壓力突然降低。水很容易從排氣管回流到發動機，導致發動機無法啟動。

發動機啟停技術燈點亮和熄滅。發動機啟停技術燈點亮和熄滅。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。起動系統的工作原理如下：1 .司機坐進駕駛艙，前方路口紅燈亮起，司機踩下剎車踏板停車換擋；2.自動檢測啟/停系統：發動機怠速，無檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。這三個條件滿足后，發動機自動停止運轉；當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然后就可以啟動“啟?！保焖賳影l動機。當司機掛檔并踩下油門時，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，并且只需經過短暫的預熱過程即可激活。

發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。當需要前進時，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是當車輛因擁堵或交叉路口而停車時。啟停系統的工作原理如下：1 .司機坐進駕駛艙，前方路口紅燈亮起，司機踩下剎車踏板停車換擋；2.自動檢測啟/停系統：發動機怠速，無檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。這三個條件滿足后，發動機自動停止運轉；當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然后就可以啟動“啟?！?，快速啟動發動機。當司機掛檔并踩下油門時，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，并且只需經過短暫的預熱過程即可激活。

奇瑞再次圓夢高端車，奇瑞之星(汽車維修技術網)正在路上。這一次，奇瑞擁有核心技術的1.6TGDI發動機研發將再次啟動。那么這個星途品牌在質量和技術上能達到韓系車的水平嗎？這個要分開看，因為國產汽車起步晚是不可改變的事實，也是國產汽車努力追趕的事實。另一方面，國產車可以簡單分為兩代。第一代是以奇瑞為代表的車企。能造出來的車才是好的車企，路上不會拋錨的車才是好車?，F在國產車基本已經發展到第三代了。第二代其實就是長安為代表的沖動和模仿階段。長安汽車已率先突破年銷量百萬輛。同時，吉利汽車和長城也在同一時期?，F在，它也是第三代產品。比如哈弗H6也說是第三代。所謂第三代，就是有自己的技術，自己的核心，不依賴其他大尺寸產品和合資企業也能生存。比如長城有自己的發動機和變速箱，奇瑞汽車其實是最獨立的車廠。它的發動機從第二代開始就是它的核心，它也有自己的變速箱技術。不過還是用Godrac的產品，變速箱也有賣。所以從技術上來說，奇瑞的技術和韓系車差不了多少，質量上也差不了多少。核心發動機方面，并不落后。變速箱差距還是很大的，調校也不突出，更談不上突出。這是我自己的看法。質量絕對可以說超過韓系車，但是技術上差距不大。

本田杰德有兩款發動機，1.8自吸發動機和1.5T渦輪增壓發動機。1.8本田，自吸發動機，使用多年，技術相當成熟穩定，使用沒有問題。但是1.5T發動機從上市開始就出現了機油增多的情況，至今沒有徹底解決。如果要選擇這款發動機，需要慎重考慮。

目前混合動力汽車有兩種：插電式混合動力和混合動力。豐田和本田都在其中?；旌蟿恿Φ闹饕饔檬墙档陀秃?。車輛不需要充電，像燃油車一樣加油即可。電動混合動力汽車的電池容量比較低，純電驅動時行駛距離很短。電機和電池只是一個配角，最終的動力源是發動機。因此，電動混合動力汽車不是新能源汽車，而是弱混合節油汽車。插電式混合動力汽車的特點是電池容量大，純電里程長，在一定里程范圍內不需要發動機運轉，電池沒電了可以插電充電。所以插電式混合動力汽車以電動為主，發動機只是電池沒電時提供的備用動力。理論上，插電式混合動力汽車是介于純電動汽車和燃油汽車之間的過度產物。國產品牌為什么不開發混動車？原因有二。一個是混合動力的專利在國外汽車廠商手里，我們不需要。還有一個就是國家政策不支持混動車。國家支持純電動汽車和插電式混合動力汽車。沒有政策支持，自然沒人愿意投入混合動力汽車的研發。豐田不是現在才開始走插電式混動的路。其實不管是油電混動還是插電式混動，都是通向純電動車階段的過度產物，最終目的都是要上純電動車。

從國產品牌的質量、外觀、工藝分析，質量和外觀工藝都不是最好的，但相對情況相對較好，沒有絕對優勢。因此，下面對質量外觀技術的三個方面分別進行分析。品質方面，哈弗連續幾年國內SUV銷量冠軍。這個數據是有目共睹的，H系列機型的口碑確實比較好。代表車型：哈弗H6吉利：這幾年吉利車型如火如荼，銷量一直很好，但是很難看到熱銷車型。代表車型：約伯長安：長安汽車，軍車品牌，在車市發展緩慢，但有一定的品牌基礎，銷量偶爾火爆。代表車型-長安CS 75-長安cs75plus外觀哈弗：近年來哈弗車型的產品更新速度非?？?，每一款車型在外觀上都非常符合大眾的口味。代表車型(H6-H9-WEY VV7吉利)自從收購沃爾沃之后，吉利汽車的外觀設計發生了巨大的變化。代表車型——星月-領系列比亞迪(比亞迪汽車從挖掘奧迪設計師開始，在外觀設計方面是標志性的產品代表車型(比亞迪唐-韓奇瑞)。奇瑞的模式一直不友好。為什么這么說？就是因為過去看起來真的很不愉快。不過近幾年在產品設計上下足了功夫的現款車型的外形還是很有代表性的。瑞虎8技術哈佛：哈佛真的是在玩底盤技術。最初，H6源自CRV底盤技術的逆向開發，現在在此基礎上逐步更新優化。哈佛的底盤真的很優秀。奇瑞在發動機技術上真的很破，和邁凱輪合作還是要兩把刷子。但是由于營銷上的弱勢，產品銷量在長安確實不太好。長安這幾年研發的藍鯨發動機確實質量可靠，比亞迪也拿過不少獎。在新能源、電池技術、電機造詣方面，比亞迪在國內外當然扮演著數一數二的角色。人的前世是從做電池開始的。所以奔馳必須和比亞迪合作。通過上面的分析，在國產品牌中，這幾個品牌做的都不錯，在品質、外觀、工藝上也很突出，但沒有一個品牌能說三方面都是最好的。所以從以上來看，還是推薦這些品牌中的車型。

降低馬自達創馳藍天發動機壓縮比的問題其實很簡單，就是適應中國油品。事實上，不僅是馬自達，所有進口標準車型都會調整發動機以適應中國石油產品的質量。我們在購買平行進口車的時候，會看到很多版本，比如美版、附加版、墨版、中東版、歐版等等。相對來說，中東版最適合中國國情。因為中東的油品質量不太好，所以買中東版的不會有問題。如果買歐版，那就慘了。發動機故障燈會一直亮著，容易出問題。因此，馬自達別無選擇，只能降低壓縮比。

斯柯達和現代在質量和性能上各有優勢，不能完全說誰更好。斯柯達被大眾收購后，在技術上和大眾沒什么區別。斯柯達擁有大眾的所有技術。你可以理解為斯柯達品牌的大眾。斯柯達一直秉承大眾一貫的造車技術，漆面厚實，底盤防銹處理好，內飾裝配工藝好，整體質感與德系車基本一致。也有和大眾一樣的問題，比如雙離合變速箱故障，EA888燒機油等和大眾一樣的常見故障，所以從故障率來說并不令人擔憂。不過自吸發動機加AT的動力組合故障率還是比較低的，不同車型需要分開看。這個現代品牌在技術上并不差，甚至在某些方面比斯柯達和大眾還要好。其實現代的發展是從山寨模仿開始的。時至今日，現代使用的技術仍有三菱的影子?？梢哉f現代的發展離不開三菱的支持?，F代雖然沒有得到最先進的技術，但只是在三菱的基礎上進一步自主研發才達到這個水平。現代是為數不多的能夠自主設計、研發、生產at、CVT、雙離合變速箱的品牌。僅此一點就可以說比斯柯達高，因為大眾集團只能生產雙離合變速箱，AT變速箱必須從愛信和ZF買。現代也有自己的零部件公司，名為Mobis。這個摩比斯相當于豐田電裝，能自己掌握整車零部件核心技術的汽車品牌少之又少。這也是現代的優勢。現代車型質量如何？從兩個方面來說，一個是進口現代，一個是北京現代。進口現代無論是質量還是做工都明顯優于國產現代。國內現代更簡單。為了降低成本，有些車型甚至采用塑料件作為防撞梁，這在所有汽車品牌中并不多見，和沒有防撞梁的車型沒什么區別。從故障率來說，無論是國產還是進口，可以說這方面不比日系車差?，F代國產車的劣勢在于裝配工藝，車內異響較多，油漆太薄，車身防銹處理不到位，車身被腐蝕的概率比斯柯達高，隔音效果一般。俗話說，人無完人，車無完人。任何品牌的車都沒有缺點，只要你能接受他的缺點。

保時捷的新車發布策略與其他汽車公司不同。率先發布該車型的中高配版本，如之前的911(992)，并率先推出S和4S版本。直到今年年初，普通卡雷爾版本才正式對外開放。另一方面，Taycan作為保時捷進軍混合動力汽車領域的測試項目，也有著同樣的想法。雖然turbo和turbo s在性能上什么都講，但是價格一直很高，和百萬級別的特斯拉model S相比沒有競爭力，今年6月保時捷終于發布了一款入門級版本的Taycan，售價88.8萬。當然，這只是裸車的價格。雖然只是taycan的入門級版本，但性能并不弱。百公里加速僅需5.4秒。并不是沒有人想在路上超越它。保時捷跑車的尊嚴還在。動力和續航本次發布的taycan基礎版提供兩種動力，百公里加速時間為5.4秒，標準版NEDC續航里程為414km，高性能電池升級版NEDC續航里程為489km，持續加速不衰減，但僅這個升級版就需要額外支付6.05萬元。動力方面，基本版taycan采用后置電機和兩級變速器的組合。最大功率240KW，啟動發射控制模式下，電腦的控制邏輯可以在短時間內提升到300KW。這是因為保時捷工程師在性能上留下的冗余設計。升級版的性能更加出色，在超級“增壓”模式下可以達到350KW的功率和375 Nm的扭矩。百公里加速時間一樣，5.4秒，可能是為了對電池組和電機采取保護措施。保時捷以高壓充電為傲，這使得taycan可以在4分鐘內增加100公里的續航里程，并在30分鐘內將電池從5%充電到80%。但他們是基于800V的充電電壓和國內現狀，所以可能是一個難得的機會。裝飾和外觀在裝飾方面，基礎版和之前的高性能版基本一致。想要獲得不同的配置和豪華的視覺效果，必須在保時捷配置器上下功夫。主控儀表是汽車行業首次采用的曲面設計，顯示內容清晰，屏幕兩側有帶燈光和底盤功能的觸摸區域。所有的顯示屏都是用LCD制作，而不是用其他保時捷車型的轉速表，科技感十足。Taycan的乘客座椅還支持10.9英寸的娛樂顯示屏。這個基礎班還有全新的配色和冰莓粉金屬漆。保時捷似乎希望這種奇特的顏色能贏得一些女老板的青睞。Taycan配備了家族標志性的4點式LED大燈。尾燈是保時捷時代的家族式貫穿設計。車身側面線條流暢，翼子板和車門都有導風板，可以減少一些風阻，達到優秀的空氣動力學性能。88.8萬，能成為尊貴的保時捷車主。而且是純電動保時捷。你興奮嗎？

沒聽說自動啟停有爭議。反之，配備合格的廠家和型號，說明已經達成共識。換句話說，反對者已經是少數。客觀來說，自動啟停技術有一個優點，也只有一個缺點，就是既有節油減排的好處，又有每次重啟震動帶來的不舒服感。就是這種不舒服的感覺，讓很多人，包括我，都關掉了自動啟停功能。自動啟停的工作原理是，當你踩下剎車，怠速超過一定時間，車載電腦會自動關閉發動機，利用電能驅動空調、大燈、尾燈等電器工作。當你松開踏板時，計算機會自動啟動發動機。大多數人可能認為頻繁的啟停也會消耗過多的燃油。眾所周知，在啟動時，電腦會讓燃油噴射系統噴出更多多余的燃油來順利燃燒。但請相信科學和工程師的實踐和計算：一次起步的油耗只相當于0.7秒的怠速，所以理論上停車超過0.7秒是可以省油的。如果怠速油耗為2升/小時，怠速10秒換算成5.5毫升，4.125毫升啟動一次(5秒)，也就是說即使發動機熄火10秒你也賺。按照一個紅綠燈平均等待時間60秒計算，不算啟動油耗，12個紅燈可以省一罐可樂(355ml)。最近怎么樣？至于突然啟動造成的頭暈，盡量克服。如果不行，可以找修理廠調整。只是不要太猛烈地重啟它。但是，普通修理廠真的不愿意動這個地方。技術是一回事，擔心修這么精致的東西問題更大。既然大家都反映了這種頭暈不適的情況，那廠家肯定也聽到了這種抱怨。不用擔心，用不了多久這項技術就會進一步完善，因為：省油的壓力比我們大。你想，為了百余公里省幾升油，他們要在發動機上做無數的技術改進，但這些技術改進都是他們巨大的真金白銀做出來的。所以他們更關心開始和結束的問題。但是工信部油耗是在啟停的情況下測的。國家暫時控制不了關閉啟停功能導致的油耗增加。但是，隨著環保呼聲的日益高漲，國家肯定會強制要求廠家關心你關機的影響。到那一天，廠商會把開頭和結尾做得更人性化，更舒適。

發動機啟停技術的應用是，只要在行駛過程中直接踩下剎車踏板，車輛停穩兩秒左右，發動機就會自動熄火，一直踩下剎車踏板，發動機就會一直熄火。只要松開剎車或者轉動方向盤，發動機就會立刻自動點火，踩下油門就可以立刻再次啟動。整個過程處于D檔狀態。發動機啟停技術是在車輛臨時停車時(比如等紅燈)自動關閉發動機。啟停系統的工作原理如下：1 .司機坐進駕駛艙，前方路口紅燈亮起，司機踩下剎車踏板停車換擋；2.自動檢測啟/停系統：發動機怠速，無檔位；防抱死制動系統的輪速傳感器顯示為零；電池的電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動。這三個條件滿足后，發動機自動停止運轉；當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然后就可以啟動“啟停”，快速啟動發動機。當司機掛檔并踩下油門時，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，并且只需經過短暫的預熱過程即可激活。

你好，很高興回答這個問題。韓系車的發動機技術與國內自主品牌相比如何？現代汽車成立于1947年?，F代和起亞這兩個韓國品牌，比中國自主品牌(吉利1996年創立，長城1984年創立，比亞迪1995年創立)早了很多，早了40多年，自主品牌實際發展時間是30年。韓系車歷史70多年，一線自主品牌有競爭力，質量也在逐漸趕上合資，所以發動機技術肯定落后于韓系發動機。這是不爭的事實。雖然在質量管理和質量上已經大大加強，但是發動機技術是核心技術，不可能那么容易掌握和創新。不過現在一些優秀的自主品牌都是借鑒發動機來發展的。而且，小有成就。沒人聽說過長城的變油門發動機。這項技術類似于日產的發動機技術。目前，長城已經在中國申請了一項技術專利。長城獲得了一項技術專利。發動機技術不是那么容易學習和創新的。至于韓國，初期也是參考了日本三菱公司的發動機技術，幾十年后終于研發出了自己的發動機技術。其中，沉淀和優化車企各車型的使用和改進，并不是一件容易的事情。目前韓國的發動機水平是自主品牌超國產車的水平。畢竟發展歷史和輔助都不如韓系車強。但是，一些國有企業早期的市場交換技術政策并沒有產生很大的技術效果。雖然推出了市場，但交換的技術幾乎都被別人淘汰了。這些企業都有合資歷史，甚至國產汽車品牌也有充足的資源輔助。真正的自主品牌是民營企業，起步于90年代左右，歷史不長，發動機技術水平也落后于韓系車。希望我的回答能有幫助。謝謝你。

自動離合器是一種汽車智能離合器控制系統。自動離合器具有檔位顯示、換檔離合、起步爬行、熄火保護、誤操作保護、自動調節、故障檢測、智能控制等功能，技術非常成熟。自動離合技術已經很成熟了。目前自動離合技術已經相當廣泛，在普通轎車、街頭跑車、賽車變速器上也有應用。該技術是在傳統手動變速器的基礎上，在不改變干式摩擦片離合器結構的情況下，利用伺服機構控制離合器的接合和分離，是一種相對簡單廉價的自動離合器。1.自動離合器，又稱自動離合器控制系統，是為手持式機動車開發的智能離合器控制系統。在不改變原車變速器和離合器的基礎上，加裝獨立系統，通過微電腦控制離合器，達到“運行時不用踩離合器”的效果。2.自動離合器是指基于汽車驅動推力原理的獨特的人性化、智能化設計。當汽車高速行駛時發動機轉速下降，汽車行駛速度高于發動機轉速時，離合器片自動脫離發動機飛輪，汽車利用自身慣性繼續高速行駛；3.當汽車行駛速度下降到滿足發動機轉速時，離合器片和發動機飛輪自動接合，進入行駛狀態。因此，汽車在行駛過程中松開油門，可以自動切換到滑行狀態，踩下油門，可以自動切換到行駛狀態。

汽車運行一段時間后，發動機各部位溫度高。停機后，發動機中的氣缸、活塞環、曲軸、連桿等運轉部件因溫度過高而“卡死”。下次開始的時候可能會抱抱你。這就是人們常說的“抱管爆瓦”。因此，長時間行駛，有必要停車時，要求將車停在原地怠速幾分鐘，待發動機溫度降低后自然停車。這輛車有自動冷卻功能。也就是說，停車后，如果發動機溫度過高，它會自動打開風扇，繼續降低發動機溫度。當發動機溫度降至適當的溫度時，風扇會自動停止。發動機熄火的技術原因如下。1.如果發動機溫度過高，進入發動機的空氣溫度也會升高，導致實際進入發動機的空氣量減少，發動機充氣效率降低，發動機功率和扭矩降低，表現為發動機功率不足。2、發動機溫度過高，燃燒室內部溫度很高。當達到汽油燃點時，容易點燃混合氣，引起爆炸，引起發動機強烈的沖擊和振動，對零件施加額外的沖擊載荷，造成早期損壞；3、發動機溫度過高，導致活塞熱膨脹過大，活塞與缸壁配合間隙減小或消失，活塞運動阻力增大，活塞和缸壁損壞。其他運動部件的正常間隙也被破壞，磨損加劇甚至損壞；4.如果發動機溫度過高，潤滑油的粘度會降低，不能在摩擦表面形成良好的油膜，惡化潤滑條件，加劇零件磨損。

全新奔馳c拋棄了2.0T 4缸發動機，換上了48V微力的1.5T發動機。作為奔馳致力于混合動力的第一部作品，有人認為它只是在繳納“智商稅”和應對嚴格的排放限制，不太省油。真的是這樣嗎？首先，我們簡單了解一下什么是48V微企。奔馳取消了這臺1.5T發動機上的發電機和起動機，取而代之的是ISG起動/發電一體化電機。而且這個電機的驅動電壓是48V，是奔馳的48V霧。電機的電源是電池，所以可以在不損壞發動機動力的情況下，分別驅動空調壓縮機和汽車電器。ISG電機安裝在發動機的皮帶末端。那么，它的存在能讓省油嗎？與豐田等日系車的混合動力不同，48V混合動力可以儲存剎車時熱能轉化的電能，輔助發動機自動啟動。豐田的THS在汽車的很多運行工況中發揮作用，旨在使發動機始終運行在高效區間，在低效區間通過發電機驅動汽車，從而更好地兼顧油耗。這里要認識到，所謂的電視油，48V微調和，由于使用有限，并不如THS有用。它只是用作能量收集器來幫助啟動。在其他情況下，并不是很有效。48V微混沒有THS那么高效，但是其他方面還是值得一提的。48V微混只是增加了ISG電機和高壓電池的成本，車價并沒有增加多少，但日系混動車普遍比汽油車高幾萬。有人開玩笑說，如果有幾萬塊錢，買輛汽油車加幾年氣是不是更好？再者，日系車在達到一定使用距離時，更換電池也是必須考慮的因素。這些都是48V微混的優勢。48V微混動力還可以在車輛起步階段直接驅動車輛以純電動模式運行，避免了發動機在起步階段的低效區間。此外，大功率電機還能帶動曲軸轉動，使車輛起步更平穩，頓挫感更小。而且車輛在等紅燈時，可以直接接管空調壓縮機，維持空調工作。那么，48V微混獲得了這么多好處，為什么不繼續提高電壓呢？這是因為，如果進一步提高電壓，需要考慮高壓電路的保護、車載電氣設備的安全等一系列問題，開發成本相當高。48V肯定相對安全?？偟膩碚f，48V微混是作為一種新型混合動力存在的，成本增加在消費者可以接受的范圍內。對于廠家來說，既能兼顧油耗，又能嚴格排放，可謂一舉兩得。

需要購買低端增量技術？黑幫技術可能需要買，但是增量這種低級黑幫真的沒有技術問題。我覺得不需要不惜任何代價去買。我去看的時候都不信。大部分車型都是汽電兩用，帶增程器。升壓器是發電機，啟動后給蓄電池充電，給電機供電。關于技術，是關于開始/停止的時機。在老人代步自行車上，通過檢測電池的電壓來進行油門的自動控制(控制轉速處的電壓，低于設定電壓時自動啟動，達到設定電壓時自動停止)。原理很簡單。也就是說，當電動車的soc達到設定值時，發動機會自動啟動并充電。這種控制方案早已被人們所采用。為什么電動車這么少？難還是貴？還是有技術壁壘？不會，難度不高，成本也不高。沒有技術防雷。純電動車的發電機是增速電動車，但是能效低，比混合電動車差一個檔次。想想吧。發動機帶動電機發電，會浪費一些能量。以100kw的發動機功率驅動電機，電機輸出功率約為90kw(假設效率為90%)，其中損失了一部分能量。另一方面，電機的效率不會達到1。假設電機效率為90%，輸入功率為100kw，那么電機的輸出只有90kw。兩次轉換后能量會損失20%左右。這是因為提速電動車的油耗明顯高于同級別車，多一次造成能量轉換損失。理想的選擇是在東安買一臺1.2T缸的發動機，而不是自己做發動機/膨脹機。東安是一家曾經提供缸套發動機的公司，擅長制造小排量發動機。這臺1.2T缸發動機點火成功后，雖然沒有在汽車上使用過，但各項指標參數還是很不錯的。大眾1.2T發動機：各項指標可以超越大眾1.2T發動機，但不一定是制作發電機的最佳動力，適用于燃油車。因為要求不高，東安沒辦法專門配升壓發電機。差不多該走了。最合適的增壓發電機是日本混合動力車使用的“阿特金森循環發動機”。發動機消耗初級扭矩，但熱效率高，特別適合驅動發電機，功耗略低于張力循環發動機。所以當你看到混動車裝了普通車的發動機(自動轉向)時，你就可以判斷它的油耗肯定不低。這種助推器的效率只比老人代步車高一點點，功率也只高一點點。

起步時請確保P或N擋的變速桿，起步時注意剎車。手剎完全對準油門，放在D檔，松開的同時慢慢抬起剎車，和手動固定慢抬離合器，然后輕踩油門讓車輛緩慢起步是一樣的。請注意不要用力踩油門，也不要松開剎車踏板。駕駛技術：1。起步時注意自動檔。車輛起步前，確保目標在P或N檔，起步時注意剎車。手剎對準油門，打開D檔，同時松開剎車，慢慢上升。(相當于手動低速離合器))。2.在自動變速器的操作過程中，駕駛員在上坡或爬坡時必須換上習慣末尾的“D檔”。尤其是爬坡的時候，只要用D擋，駕駛員明顯感覺車無力，無法提速。此時，后退一步，用爬坡檔(低檔)爬坡。汽車不僅能跑得更快，還能跑得更快。3.及時使用低檔。在坡道上行駛時，如果打開自動擋轉到D擋，阻力會很大，油門可能跟不上速度下降。當車速降低到一定程度時，變速器會自動降一檔。然后，油門的驅動力大于阻力，使車輛加速。這個比喻到了高位就上升到一定的速度。

汽車制造的四大技術是沖壓、焊接、涂裝和裝配：1。沖壓。根據設計要求，用模具沖壓鈑金件；2.焊接：根據設計要求，將所有鈑金零件焊接在白車身上；3.涂裝：白車身預處理、底漆和面漆；4、總裝：將發動機等內外裝飾放在車身上，最后成為你看到的整車。檢查完整車的所有指標后，整車就完成了。