技術

肯定邁騰了，ats油耗20，保養殺豬，空間小，就一個動力可以，問題是邁騰動力也不差，想都不用想，我是不喜歡大車，所以在幾個小車里糾結選了atsl，atsl內部空間就是a級，

樓蘭插不插電我還真沒好好看看，插電也沒什么不好啊？還可以拿國家補貼啊！插不插電，都可以通過車上的發電機發電充電，要是能外插充電，只是比其他的混合動力多了一個插電功能而已！

手動達人太少，黑的太多，我就說了一下我在小縣城的真實所見，只有倆個奇瑞虎7，竟然有人說我奇粉，莫非縣城的人都買不起瑞虎，都買帝豪或者狗剩。真搞不懂那家伙吃了什么沒刷牙，真臭！看看他的發帖記錄，瞬間明白了。

凱迪拉克XT5次頂配版親身駕駛過，開了幾百公里高速及市區，感覺車身很厚重，轉彎側傾確實由于車重及底盤低感覺不明顯，駕駛路感不清晰，操控感不好，雖然有運動撥片，但是我感覺就是擺設，發動機馬力雖然大，感覺跟那個電子檔配合的不好，而且前后雷達及變道輔助等功能不是聲光提示，而是座椅震動提示，很不習慣！座椅很大，后排空間也很好，不過這就是仁者見仁的事了，坐在后排我也沒感覺有多舒服。Q5我試駕了舒適版，感覺目前這一代的動力總成相當好，底盤太成熟了，畢竟是這么多年下來總結的優質產品，開起來感覺很好，路感及操控感非常好，唯一不好的就是后排空間有點局促，不過也不影響乘坐，畢竟后排可以后傾的。至于四驅系統，目前這個版本的托森系統在下一代被多片取代了，雙離合加電子多片四驅系統，在我認識來看遠不如目前這個8速AT加托森機械可靠。但是下一代產品作為外貌協會的消費者來說還是蠻不錯的，路上看看Q7就明白了。講性價比我推薦Q5--針對老司機，講外貌高科技那就選XT5（確實科技含量高，那個BOSS音響爛的掉渣，主動安全系統很棒，新手的最愛，單先要屁股能及時指揮腦袋-預警系統）

不知樓主是否已經買了。我給您點建議：車嘛，一看二坐三開。外觀，如果家用，半斤八兩吧；內飾，頂配C6肯定是秒了A6最低配的。座椅、空間、底盤行駛舒適性，基本上差距不大；音響，C6頂配體驗更好。開起來，雪鐵龍動力系統和大眾還是有些差距，雪鐵龍屬于那種起步有點蠻（和慢還有點不同），30碼之后踩油門的腳保持住1/2的樣子，動力源源不斷。體驗上肯定不如大眾流暢，更像法國人那不急不躁的性格，但市區堵車跟車還是覺得差把火；大腳油門發動機聲音也更大。就如您說的，奧迪有弱勢但真會沒短板。所以，最終你得問問自己，花到這個錢，動力系統沒有高級感是否可以接受？如果可以，加上后期維護成本低的優勢，選C6沒錯。如果你很看中那種動力的體驗感，最好奧迪。兩車加速都是8秒多，實際行駛都夠了，但是過程體驗確實有差距。

看您是原車自帶，還是后加裝的，如果是后加裝的，建議您去店家反饋一下這個問題，自帶的話去4S店，一般都是可以解決的

有無房貸，收入是否穩定？近期有沒有需要用錢的地方比如結婚啊生小孩啊裝修什么的，家里其他人收入如何，是需要買車還是想買車？

原廠大屏就要一萬了據說，所以肯定值！但是具體還要看你自己有什么需求，有些人覺得大屏沒用，覺得真皮不需要，后排杯架也不用！喜歡折騰，那么自己改，怕麻煩，直接時尚，省心省力！一般都是配置沒上后悔，很少說買了高的配置后悔！

等什么？新款發動機都橫置了，加上一雙離合，全時四驅變適時四驅，我買過雙離合的車子，這輩子發誓絕對不再碰雙離合，現款優惠大，又經過市場的長時間檢驗，說句不夸張的話，現款能出現的問題，會出現的問題，去外邊修都不用試車，問題都裝訂成冊了，新款上市，一般后邊都會改的，當小白鼠不值得，我敢在五一前提了技術，經濟實惠

極睿比卡羅拉混動省油是一定的，看看小熊油耗的排名吧：卡羅拉混動車主眾測油耗為4.91L/100km，極睿為4.54L/100km。因為卡羅拉沒有傳統的變速箱，靠行星齒輪組來匹配發動機和電動機的輸出，理論上來講，行星齒輪變速箱的傳動效率就比干式雙離合的低。卡羅拉混動系統比較省油的區間是中低速行駛，高速行駛主要靠發動機驅動，但高速行駛時發動機轉速較高，反而不如極睿帶有6前速變速箱能夠將發動機轉速降低從而讓發動機工作在動力/轉速的高效率區間。再者極睿也就是個CROSS的車型，不算個常規的SUV，風阻系數據稱只有0.29，估計卡羅拉的風阻系數也就0.3左右吧。綜上理論上推測極睿比卡羅拉混動省油也是完全可以講的通的。

我12年買這車的時候，很多朋友都說國產車不好開個2年不是這里漏油就是那里漏油還有的更加邪乎，說開個2-3年就散架了事實證明，他們都是胡說我開了4年多好好的

謝謝了，哥們實在，說話清楚，解釋到位。我現在在Q5、途昂、漢蘭達直接糾結。別提多費心了。不論買與不買，希望有機會多聯系。

日系廠家也是沒辦法，其實自然吸氣引擎足夠家用，可是由于環保和排量的限制，逼不得已。其實日系廠家技術一直有儲備。并且渦輪已不是什么先進的東西。之前由于材料的問題渦輪壽命不長，現在材料方面已不是屏障，所以渦輪也可以和發動機同壽命，只不過保養要貴一些。日本渦輪一點不差，知名廠家就有兩個，石川島播磨重工和三菱。歐美有蓋瑞特和KKK。

是的，而且SD卡下載mp3/320kbps音質就可以了，無損音樂技術是無法播放的，除非裝原車的mmi或其他系統。

A6是商務用車比較多，所以整體調教比A4會更軟。噪音肯定A6控制的更好了。A4只能說夠大，但不足夠大。車長比A6要小20cm呢。看看后排中間扶手，a4屬于比較簡單的，a6明顯厚重多了，一看就不是一個檔次的。當然，現款A6已經是N年前的產物了，所以內飾現在看太落伍了（A4的B8這代內飾更low，比現款A6都差一截）。等明年a6換代后，肯定一樣科技感爆滿。畢竟差10w的差距，一分錢一分貨。

其實，也就那樣。真的要注意的話，把車漆看仔細，然后看里程表。把車上的功能都動一下，比如電動座椅，影像，倒車影像之類的。

商用車也是汽車。商用車做起來了，無論技術還是銷量都已經打敗日韓。為什么？因為商用車是國家經濟命脈和戰略物資！高鐵也是。繼續祝賀一汽解放重卡連續奪得國內銷量頭名。2017年1-2月解放重卡共售出45000輛。乘用車不能代表國產汽車，乘用車只是消費品，和戰略無關。所以國家可以放任自流，可以放任亂象，可以停產紅旗......

裝兒童座椅坐一個行，坐兩個夠嗆，基本沒法坐，朋友320后排加兒童座椅基本也只能坐一個，這車坐兩個基本不可能

我說的是綜合性能，哪個更抗造，更實用，如果單一追求駕駛速度，我估計沒人買SUV了，直接上轎車或是跑車了

這個我也不是太懂，但記得以前看過一些材料，好像換剎車卡鉗不單純是活塞多或者剎車片大，還包含了剎車卡鉗的制動形式的差別（浮動卡鉗和固定卡鉗的區別好像），同時還有剎車線性的改變。改裝剎車系統其實挺復雜的，不是說能把輪胎抱死剎車效果就都一樣了。