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國家能源局原局長張17日表示，到目前為止，還沒有一種新能源汽車能在未來取得絕對的勝利，各種新能源汽車還在爭論和討論中，所以還不能斷定純電動汽車是未來新能源汽車的最佳選擇。張10月17日在北京會議中心舉行的中國節能與新能源汽車產業高峰論壇上表示，目前新能源汽車仍有各種流派，混合動力、純電動、燃料電池汽車仍在爭論和競爭。他表示，包括電動汽車本身，未來哪種技術勝出還不確定，但隨著化石能源的可持續發展有限，未來的汽車肯定會面臨動力選擇的問題。張說，雖然純電動汽車很方便，可以實現零排放，但最大的問題是電池技術有限，基礎設施有待改善。混合動力汽車在很長一段時間內仍然會有生命力。一些日本專家認為燃料電池汽車在未來有很大的潛力。此外，與燃油汽車相比，天然氣動力汽車在清潔度和成本方面也有一定優勢。現在還說不準未來哪種新能源車會勝出。

最近，特斯拉憑借ModelSP90D獲得了美國著名媒體Autoblog的年度技術大獎！汽車日志回顧特斯拉models sp90d:這個：作為最具革命性和綜合性技術的代表，特斯拉ModelSP90D顛覆了人們的傳統思維模式，帶給消費者完全不同的用車體驗。作為特斯拉的最新車型，ModelSP90D的性能毋庸置疑。0到100 km/h加速不到3秒，續航里程達到了520 km，與同級燃油車相當。2015年，特斯拉推出了Air升級7.0的系統更新。車上的傳感器可以實現車輛的自主轉向，從而實現自適應巡航、自動變道、自動泊車等功能。在升級7.0系統僅三個月后，特斯拉就在空中發布了7.1系統。與空中7.0系統相比，增加了道路環境識別、垂直泊車、遠程控制等功能，修正了空中7.0系統遇到的路口標線、轉彎等問題。

11月5日，本田技術研究產業投資有限公司宣布，為了進一步強化汽車研發的職能；d、零部件采購及在華生產本田于11月1日在中國成立了新法人公司————本田技術研究技術有限公司。據了解，該公司的主要職能是本地化汽車研發；中國市場的采購計劃和生產計劃。此前，該職能一直由本田中國廣州分公司承擔。此次，為了進一步推進國產化，本田成立了獨立的新公司負責技術研發。據悉，新公司計劃于2014年1月開工，2016年1月遷至廣州新地址，而原廣州分公司的職能將轉移至新公司。現有資料顯示，本田技研科技有限公司注冊資本為4億元，總經理為本田中國總經理倉石城先生。目前有員工366人。根據本田的計劃，在2013年至2015年的三年間，本田計劃在中國推出12款新車型或新改款車型，其中5款為專為中國開發的新車型，其中2款將在中國開發。

目前，捷豹和路虎已經宣布計劃投資1630萬英鎊，用于推動集團Evoque-e項目的研發。據悉，該項目將使捷豹路虎能夠更專注于下一代混合動力和電動汽車的準備工作。作為這一兩年計劃的一部分，捷豹路虎將與12家合作伙伴共同開發下一代混合動力和電池/電機系統。此外，捷豹路虎未來還計劃打造輕型混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。路虎混合動力技術總工程師PerPeterRichings表示：“這個項目的目的是開發一個技術平臺，這個項目的成果可以兼容并配置到未來將要推出的量產車型上。”。他補充說，“EVOQUE-E項目也將應用于大規模生產，這可以在成本、重量和材料的可持續利用方面發揮作用。”可見，路虎、捷豹等豪華車品牌也在布局新能源汽車產業，未來的環保節能汽車絕不會只是噱頭。面對這些新興技術，國產汽車品牌希望跟上自己的步伐。

不久前，谷歌公布了自動駕駛技術的最新進展。目前，谷歌的自動駕駛汽車已經能夠在許多城市道路上克服障礙，甚至可以在變道前辨別騎車人的手勢。與此同時，奔馳、日產、沃爾沃等車企也在測試自己的自動駕駛技術。沃爾沃最近在瑞典哥德堡進行了一項名為“DriveMe”的自動駕駛項目，測試環境也包括日常道路。沃爾沃工程師ErikCoelingh表示：“目前，測試車已經能夠實現跟車、自適應速度調節和車道合并。這是實現DirveMe項目最終目標的重要一步。沃爾沃表示，自動駕駛技術的主要目的是提高道路安全性，但同時也會提高整個交通流的效率，減少車輛排放。DriveMe的最終目標是到2017年向哥德堡的客戶提供100輛自動駕駛汽車。客戶將駕駛這100輛自動駕駛汽車在通勤主干道、高速公路、高速公路等各種路況下行駛。

以色列總理辦公室最近通過以色列選擇創新辦公室與菲亞特克萊斯勒汽車公司、依維柯和馬內蒂馬瑞利簽署了合作備忘錄。雙方將在天然氣技術的研發方面進行合作。據以色列駐華大使館此前報道，由于國內石油資源匱乏，且石油能源占交通領域的96%，以色列政府去年發布了一項10年計劃，并在總理辦公室下設立了“能源選擇計劃”辦公室，希望進一步提升以色列作為替代能源在全球交通領域的地位和作用。根據上述計劃，以色列政府希望降低以色列交通領域的石油消耗比例，計劃到2020年將對石油的依賴度降低30%，到2025年降低60%。在該協議的簽署方中，馬尼埃蒂馬瑞利擁有壓縮天然氣技術，并為FCA的乘用車和輕型商用車以及依維柯的卡車和客車提供動力總成解決方案。此外，簽約伙伴還考慮與以色列公司在替代能源、智能移動和其他汽車領域開展合作。

日本東芝公司周二宣布，已開發出一種新型鋰離子電池，并計劃于2020年開始量產這種電池。以小型車為例，東芝表示，電池充電6分鐘后可提供320公里的最大續航里程。新型電池比普通電池壽命更長，長期使用衰減更小。“東芝開發的新型鋰離子電池樣機”新型電池采用稀有金屬氧化鈮作為電池的正極材料之一，實現了電池的高容量化。此外，“鈮”通常用作汽車鋼的添加劑，以提高其耐用性。東芝表示，即使電池重復充放電5000次，新電池的容量下降也不會超過10%，電池的長壽命也將為二手電動車的保存率做出積極貢獻。目前，東芝正在與鈴木和三菱合作，但在日本，其影響力不如松下品牌。然而，東芝表示，隨著對快速充電電池的需求不斷增加，他們或許可以通過新的電池技術來扭轉局面。此內容轉載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網同意或支持其觀點。

據《汽車新聞》報道，盡管豐田與特斯拉的電池供應協議將于今年終止，但豐田高管近日表示，公司未來將繼續與特斯拉在電池技術上進行合作。“特斯拉在開發更好的電池方面有明確的發展戰略。”豐田汽車公司北美工程制造部總裁CEOOsamuNagata近日表示，“汽車制造商和供應商需要在這一領域進行合作。”豐田持有特斯拉2.4%的股份。該公司于2012年5月宣布，將在未來三年內向特斯拉采購電池組和電機，以生產約2600輛RAV4電動汽車。特斯拉本月早些時候宣布，豐田預計今年將停止生產RAV4電動汽車，兩家公司的電池供應協議也將終止。豐田未來發展的重點已經轉移到混合動力汽車和燃料電池汽車上。北美豐田CEOJimLentz最近表示，電動汽車只能用于一些短途交通場景。他認為混合動力汽車是更好的選擇，燃料電池將成為最終的環保能源。

據歐洲媒體World Carfans 11月5日消息，寶馬宣布將在拉斯維加斯消費電子展上推出寶馬I home充電服務系統。據悉，寶馬iWallboxPro采用了全新的充電系統，可以利用太陽能產生驅動力。其初衷是最大限度地利用可再生能源。當陽光不足或沒有安裝太陽能電池板時，汽車會自動且經濟地消耗現有的電力。寶馬表示，此舉每年可為美國客戶節省高達800美元。項目經理JulianLienich表示，“我們的目標是盡可能地為用戶省錢，并確保綠色能源的最大利用率，但我們不需要自己做所有的事情。”此外，寶馬將展示一種特殊的“固定能量存儲系統”寶馬I系列電池的使用。寶馬將其描述為一款概念產品，主要功能是收集和儲存太陽能，可用于為電動汽車或動力房充電。寶馬解釋說，“使用太陽能可以幫助家庭實現更高水平的能源自給自足，并將能源價格上漲的影響降至最低。”

日本大金工業和日本高市工業共同開發了電動汽車用鋰電池的高耐熱技術。新技術不需要電池冷卻系統，降低了功耗和車身重量，一次充電的行駛距離可提高30-40%。還能防止電池自燃事故，提高行車安全性。現有的車用鋰電池由于化學反應產生熱量，當溫度上升到45度以上時，發電性能下降，因此需要裝配冷卻系統。在炎熱的夏季，冷卻系統的整體運行可以降低效率，縮短約30%的行駛距離。新技術中用氟化合物代替易燃的電解質成分，即使溫度升至60，新電解質也能正常工作。纖維經精細加工制成的保溫材料，比目前通用的樹脂薄膜產品具有更高的耐溫性和更低的膨脹率，可以大大提高保溫構件的耐熱性。用于電極的粘合劑由高耐熱性材料制成，因此即使在高溫下也不會溶解。目前新的電解液產品已經提供給汽車和電池廠商試用，新的電極產品也在試用計劃中。制造商預計到2020年將這種產品商業化。

近日，據外媒報道，戴姆勒集團的電池組供應商AKASOL宣布將研發第二代動力電池技術，并于2020年實現量產。屆時，新一代電池技術的能量密度將比目前的產品高出35%。目前AKASOL第一代電池組的技術容量可以達到25千瓦時。目前奔馳eCitaro電動公交車最多可同時使用10塊電池，電池堆容量損失時整體電池組容量可達243 kWh。第二代技術可以在保持體積和重量不變的情況下，實現單個電池組的電芯密度比現在的電芯密度提高35%左右。AKASOL首席執行官SvenSchulz解釋說，的第二代技術不僅會改進電池單元，還會優化許多細節，例如電池管理系統和電池組的機械結構，這將有助于整個電池系統的改進。目前，阿卡索爾的電池產品主要供應給電動客車和卡車制造商。在汽車應用中，電池產品主要布置在車頂上方和車尾。如果實現第二代電池技術，車輛的續航里程將大大提高。

近日，由清華大學、廈門大學、中國電力科學研究院、中國汽車技術研究院等七家上下游企業組成的研究中心。和廈門鎢業研發中心，已獲國家工程研究中心批準。國家電化學儲能技術工程研究中心。當代安普瑞斯科技有限公司電化學儲能技術國家工程研究中心技術中心研究方向據悉，工程中心的重點在動力電池領域；焦慮，安全，生活焦慮。以及不完善的回收體系，重點開展高能量高功率密度電池、超短快充電池、長壽命電池、電池管理系統精算、具有超強環境適應性的電池組設計、電池梯級利用與回收、電池安全與耐久性評估等關鍵核心技術的開發與工程化。推動中國動力電池產業的發展。該項目預計2020年底完成前期工作，突破高功率密度電池、超短快充、長循環壽命等儲能關鍵核心技術，力爭2027年建成技術創新平臺。

據英國汽車雜志《汽車12》年12月2日報道，寶馬公司營銷總監伊恩羅伯遜(Ian Robertson)近日表示，寶馬和豐田在電動汽車技術研發合作方面取得了重大進展。他透露，他正在與豐田合作，評估如何更好地利用在電動汽車領域取得的突破。同時他也提出，寶馬和豐田的合作很可能會改變整個電動車技術的發展趨勢。芝諾1E羅伯遜指出，“我們開發的電動汽車的速度和質量給我們留下了深刻的印象。兩家公司的工程師通力合作，在續航和效率上下了很大功夫，當然也取得了不錯的成績。現在，我們正試圖將這些發現應用到我們的電動汽車上，這無疑非常有吸引力。”羅伯遜還表示，聯合研發；d團隊在氫燃料電池汽車的研發方面也取得了進展，但他也承認，由于基礎配套設施的困難，氫燃料電池汽車的實用性還有待討論。此外，兩家公司還聯合開發了一款基于GT86的跑車，但目前這方面的開發步伐還比較緩慢。

馬里蘭大學開發了一種全新的納米電池技術，只需12分鐘即可充滿電，比目前幾個小時的充電周期明顯縮短。這項研究由美國能源部資助。此外，研究人員還表示，這項新技術引入了業界尋求已久的微型儲能元件。這一技術突破可能對電動汽車大有裨益，使這類產品的充電速度堪比汽油車。這種電池使用一種叫做納米孔的結構來儲存電解質，并在納米管電極之間轉移電荷。數百萬個這樣的納米孔單元可以裝入郵票大小的電池中。這個納米孔的大小只有人類頭發直徑的八分之一。研究人員表示，他們用儲能材料覆蓋納米孔的兩端，然后沖進電解液中。每個獨立的納米孔將成為一個電池，電池將并聯在一起共同供電。雖然正在測試的原型尺寸仍然很小，只是一個薄薄的陶瓷片，但馬里蘭大學的研究人員表示，他們可以進一步擴大其體積和容量。這種電池的容量與主流電池基本相同，但充電速度可以大大提高。

2007年，當福特總裁馬克菲爾德(MarkFields)出現在當年拉斯維加斯舉行的消費電子展上，向人們介紹Sync車載信息娛樂系統時，他被參展商和其他人視為“另類的人”。人們不明白，這么一場尖端手機、游戲產品等電子產品的盛會，為什么會有汽車廠商的身影。馬克菲爾茲回憶說，他被其他參展者嘲笑為“古代工業的代表”。然而，僅僅7年后，情況發生了意想不到的變化。在2015年1月的消費電子展上，汽車廠商軍團將成為一股新生力量。汽車高科技領域的大門已經慢慢打開，前景非常廣闊。在本次展會上，車企將帶來觸屏儀表盤、智能手表控制汽車等高科技。馬克菲爾茲(Mark fields)將在展會上發表以車輛互聯網為主題的演講，戴姆勒首席執行官迪特蔡奇(Dieter Zetsch)也將出席，介紹奔馳無人駕駛汽車的技術細節。包括上述兩家車企在內的10家車企將重拳出擊今年的消費電子展，成為車企發布新技術的舞臺。

提高燃油經濟性的方法有很多，比如提高空氣動力學性能，開發混合動力汽車等等。但現在一些公司表示，他們正在開發一種全新的噴油器，以提高燃油經濟性，據說這種噴油器可以節省高達20%的燃油。該噴嘴的開發商NostrumMotors表示，該噴嘴目前處于實驗階段。今年晚些時候，該噴嘴將在一輛實車上進行測試，預計將引起巨大轟動。NostrumMotors是一家私人公司，它正在與密歇根大學合作開發燃料噴嘴。密歇根大學擁有美國最先進的發動機實驗室。據悉，這款噴頭的靈感來源于醫用噴霧器。與目前汽車上使用的噴油器不同，噴油器可以噴出霧化的汽油顆粒，燃燒更加均勻。占卜者開玩笑說，這個噴嘴看起來像淋浴噴頭。目前，NostrumMotors正在對這種噴嘴進行實驗。2020年前，使用這種噴嘴的汽車發動機油耗很可能超過100MPG。

如今，新能源和電動化已經成為大多數車企研發新車的主要方向。最近，三星電子在硅谷成立了研發工作室，開發自動駕駛技術。他們的目標是未來成為自動駕駛技術平臺的供應商。三星電子位于硅谷的戰略和創新中心。其主要研發項目是包括ADAS在內的先進自動駕駛技術。然而，與同為IT巨頭和競爭對手的蘋果不同，韓國人的目標不是開發和生產帶有自己標志的高端自動駕駛車型，而是提供自動駕駛技術和相關研發；其他公司的平臺。為此，在過去的21個月里，三星電子和哈曼公司聚集了1000多名員工組成研發團隊，開發相關技術。去年，他們斥資80億美元收購了相關公司，并投資1億美元成立了一家研發公司。促進合作伙伴生態系統建設的基金。根據計劃，他們將在早期階段開發包括計算機算法、傳感器、軟件、通信系統和不同用戶體驗之間的數據收集在內的項目。根據海外媒體的分析，其研發；d成果將首先應用于韓國品牌的高端車型。

泰坦能源科技12月12日晚間公告，珠海泰坦電力電子集團有限公司與綿陽國家高新技術產業開發區河北-平武工業園區管委會、綿陽市政府簽署投資協議。據此，珠海泰坦電力電子集團有限公司與四川豪特實業集團有限公司成立合資公司，投資建設新能源充電及儲能設備生產基地項目。主要從事電動汽車充電設備的研發、生產、銷售和服務；電動汽車充電站的規劃、設計、建設、投資和運營；新能源汽車運營管理；信息技術領域的技術開發和技術服務；通訊設備的銷售、安裝、調試和維護等。為鼓勵和支持合資公司，河北平武管委會同意為項目建設提供合適的工業用地，綿陽市政府同意與市級相關部門協商推進項目有序發展，并將該項目列入全市新能源汽車支持目錄。此外，政府投資的充電站、充電運營網絡和服務網絡在同等條件下由合資公司優先實施。合資公司將依托綿陽的新能源汽車產業，拓展在四川及西部地區的業務。

近日，法國PSA集團發布了一項名為“Chrysalide Concept”的技術，可以相對全面地放松駕駛者的身心。這項技術的工作原理是通過中控臺上的攝像頭捕捉駕駛員的表情，分析駕駛員當時的情緒是昏昏欲睡、亞歷山大還是煩躁不安。一旦分析出結果，系統將啟動視覺、聲音、味覺或觸覺程序，幫助駕駛員減少對駕駛疏忽的各種影響。該系統可以由駕駛員預設音樂，由座椅啟動按摩程序，還可以聞到汽車散發的香水味。同時，“Chrysalide Concept”技術還可以提升室內照明體驗。空口語音技術可以將與駕駛員溝通的語音系統數字化，根據衛星導航指令自動開啟左右聲道的通訊口，讓駕駛員更清晰地獲取信息。這項技術也可以用來播放立體聲音樂。搭載客艙空氣質量控制系統的標致雪鐵龍車型已在國內上市銷售，2016年空氣音響系統和污染控制將全面應用于標致、雪鐵龍和DS車型。

據外媒報道，三星電子、現代和韓國電信將于本月底展示其自動駕駛技術，旨在慶祝將于11月底正式開放的京畿道花城自動駕駛測試研究中心K-City的開放。據悉，本次技術演示采用5G網絡技術。三星將提供5G網絡設備，韓國電信將在測試現場使用3.5GHz帶寬頻率提供5G網絡設備。據業內人士透露，認為韓國的自動駕駛技術遠遠落后于美國和歐洲，但這項技術的演示將證明韓國公司的自動駕駛技術能力和相應的5G網絡技術。韓國K-City項目于2016年6月啟動，目的是建立自動駕駛測試設施。韓國政府投入110億韓元用于研發、測試和研發場地，占地近32萬平方米，是Mcity的近2.5倍。密歇根大學建造的Mcity是美國連接無人駕駛汽車的測試基地。該試驗場位于韓國，配有收費站、十字路口、停車場等設施，以便研究人員進行研發；各種日常駕駛條件下的自動駕駛測試。