技術(shù)

近日，據(jù)外媒報(bào)道，松下與日本立命館大學(xué)的一名教授合作開發(fā)了一種新的電池管理技術(shù)，可以準(zhǔn)確評估串聯(lián)堆疊的電芯剩余價(jià)值，從而促進(jìn)鋰離子電池的再利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“新型電池監(jiān)控IC測試芯片”的技術(shù)由松下幸之助和立命館大學(xué)教授MasahiroFukui共同開發(fā)。前者負(fù)責(zé)開發(fā)新的電池管理IC測試芯片、測量算法和軟件，后者負(fù)責(zé)實(shí)際評估新技術(shù)的性能。據(jù)介紹，該芯片內(nèi)置電化學(xué)阻抗測量功能，可通過交流電流激勵(lì)對鋰離子疊層電池模塊進(jìn)行測試。據(jù)悉，常見的BMIC技術(shù)可以測量由6-14個(gè)電池組組成的鋰離子電池組的電壓，但松下的新技術(shù)可以從多達(dá)200個(gè)串聯(lián)的電池中獲取電壓數(shù)據(jù)，以監(jiān)控電池狀態(tài)，評估剩余電池壽命和剩余價(jià)值。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達(dá)的信息或觀點(diǎn)僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點(diǎn)。

節(jié)能減排是當(dāng)前汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。KSPG新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、鋼制活塞、循環(huán)空氣氣動(dòng)推力閥和多通道氣門噴嘴為汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供了全新的技術(shù)選擇。KSPG集團(tuán)的子公司皮爾博格公司開發(fā)了一種多通道閥門噴嘴，可以減少有害物質(zhì)的影響。在增壓柴油機(jī)上使用這種噴嘴可以達(dá)到最佳的進(jìn)氣溫度，從而改善燃燒，恢復(fù)微粒過濾器的原始狀態(tài)。公司開發(fā)的電動(dòng)循環(huán)氣動(dòng)推力閥也成為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的首選部件。該公司最近成功的廢氣門電動(dòng)執(zhí)行器新產(chǎn)品方案正在與發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器制造商合作進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。為了將可變氣門控制應(yīng)用于柴油、商用車和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，KSPG開發(fā)了一種新型氣門控制系統(tǒng)“FlexValve”，其模塊化組件為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)平臺提供了良好的集成和升級可能性。“統(tǒng)一”氣門系統(tǒng)是純機(jī)械的，運(yùn)行安全，摩擦小，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗提供了巨大的潛力，提高了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。

隨著新能源汽車在國內(nèi)銷量和需求的不斷增加，越來越多的車企開始使用續(xù)航能力最大的賣點(diǎn)。雖然消費(fèi)者已經(jīng)取消了400-500 km的續(xù)航里程，但是他們很焦慮。但還是引起了消費(fèi)者的不滿。耐力就是一切。消費(fèi)誤區(qū)。一方面，很多新能源汽車舉步維艱；更多電池。眾所周知，車內(nèi)電池較多，導(dǎo)致能耗較高，安全性較低。另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡在即。最初宣傳是400，500；長續(xù)航對于新能源汽車來說，由于電池成本高，補(bǔ)貼取消后電池成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。鑒于你不疊電池，你得跑遠(yuǎn)點(diǎn)。為解決這一問題，汽車制造商正在積極優(yōu)化三電系統(tǒng)，以創(chuàng)造消費(fèi)者易于接受的純電動(dòng)汽車。無獨(dú)有偶，邦先生最近收到了名爵的邀請，參加了名爵純電動(dòng)的技術(shù)分析會(huì)，跟著名爵的工程師去看看他們都有什么。采用三種電氣技術(shù)的優(yōu)化電池模塊

雖然純電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越活躍，但是如果問你“要不要買？”很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫買不買的主要原因應(yīng)該是單次充電續(xù)航里程太短。如果不消除這些顧慮，電動(dòng)車就很難普及。面對這個(gè)問題，一項(xiàng)技術(shù)被凸顯出來，那就是蓄熱技術(shù)。從19世紀(jì)下半葉發(fā)明汽車開始，到發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)制造燃料，燃燒獲得的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，已經(jīng)有100多年了。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，它會(huì)在被冷卻裝置冷卻的同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以我們總是模糊地認(rèn)為“熱”是一個(gè)障礙。但在電動(dòng)車時(shí)代，“熱度”變得非常珍貴。技術(shù)目標(biāo)1教導(dǎo)了作為驅(qū)動(dòng)源的可充電電池也產(chǎn)生熱量，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量相比并不大。目前，用于汽車加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的損失意味著需要其他新的熱源來提高電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程。冬天為了保持車內(nèi)一定的溫度，電動(dòng)車的用電量很容易增加。因?yàn)橥饷娴目諝夂蛙噧?nèi)的溫差可能比夏天大。例如，當(dāng)室外溫度低于零度時(shí)，

近日，曙光車橋研究所申請了“電動(dòng)汽車同軸直驅(qū)車橋總成”專利，并獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專利證書。本發(fā)明在整體式電驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，解決了現(xiàn)有整體式電驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)不能滿足各種車型底盤匹配要求的問題。技術(shù)要點(diǎn)是橋殼包括圓柱形殼體總成和左右橋殼管總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器總成和差速器總成裝配在同一個(gè)圓柱形殼體總成內(nèi)。它結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，載荷分布均勻，重量相對較輕，具有驅(qū)動(dòng)、減速和差速功能，有利于滿足各種電動(dòng)車底盤的匹配要求。該技術(shù)適合在電動(dòng)汽車上推廣應(yīng)用。中國質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)團(tuán)體會(huì)員曙光汽車集團(tuán)是以整車及零部件為主的跨區(qū)域大型汽車企業(yè)集團(tuán)。秉承“創(chuàng)造效益，造福社會(huì)”的企業(yè)使命和“品格鑄就產(chǎn)品”的品牌價(jià)值，黃海客車和曙光車橋精心打造。2007年，黃海客車、曙光車橋雙雙榮獲“中國名牌產(chǎn)品”，“黃海”商標(biāo)也被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。

毫無疑問，今天的可穿戴技術(shù)可能會(huì)在未來幾年主導(dǎo)整個(gè)市場。而且，當(dāng)可穿戴技術(shù)上升到另一個(gè)層次，會(huì)吸引更多的廠商和喜歡DIY的人。比如可穿戴HUD眼鏡或者智能手表。能夠推動(dòng)整個(gè)可穿戴技術(shù)發(fā)展的技術(shù)將是柔性充電組件，它可以被編織到人們穿戴的織物中。韓國高級科學(xué)技術(shù)研究所的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究一種新型織物，可以直接將鋰離子電池織入其中。之所以開發(fā)這種面料，是為了方便那些攜帶可穿戴設(shè)備的人隨時(shí)充電。創(chuàng)新面料由多種材料組成。集流體采用3360鍍鎳滌綸紗，聚氨酯作為支撐粘合材料，帶聚氨酯隔板。這種新電池可以承受反復(fù)折疊，仍然可以正常工作。研究人員還聲稱，這種電池可以回收，性能很高。為了保持充電，他們還在織物中聚氨酯的相同位置添加了太陽能柔性聚合物電池。這項(xiàng)技術(shù)前景良好，有望為可穿戴技術(shù)的完善做出貢獻(xiàn)，也可能為研究人員或業(yè)余愛好者開發(fā)更好的可穿戴電池奠定基礎(chǔ)。

最近關(guān)于鋰電池新技術(shù)的新聞不斷見諸報(bào)端。比如比亞迪表示正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，能量密度將比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提高60%以上，達(dá)到三元材料水平。同時(shí)，由于用錳代替現(xiàn)有的鈷、鎳等高價(jià)金屬，成本會(huì)大大降低。LG集團(tuán)旗下的LG化學(xué)能源公司也在開發(fā)電動(dòng)汽車用電池，其續(xù)航能力是目前市面上大多數(shù)電池的兩倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正極材料將是鋰電池技術(shù)突破的關(guān)鍵，因?yàn)樗贾圃斐杀镜?0%以上，其性能直接決定了鋰電池的整體性能。從行業(yè)發(fā)展路徑來看，在錳酸鋰和三元材料逐漸占據(jù)傳統(tǒng)鈷酸鋰材料市場份額，磷酸鐵錳鋰技術(shù)不斷成熟的背景下，錳產(chǎn)品在正極材料中的應(yīng)用比例明顯上升。結(jié)合中國電解錳產(chǎn)能，全球份額超過90%，技術(shù)方向符合中國產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。a股公司中，湘潭電化錳酸鋰專用電解二氧化錳技術(shù)水平不斷提升，銷量逐年增長。紅星發(fā)展報(bào)告顯示，高純硫酸錳受下游鋰電池行業(yè)快速發(fā)展影響，產(chǎn)銷量大幅增長。

據(jù)相關(guān)媒體消息，比亞迪董事長王傳福近日透露，比亞迪最新推出的磷酸鐵錳鋰電池效果顯著，能量密度大幅提升。如果將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車上，比亞迪電動(dòng)車的續(xù)航能力將會(huì)大大提高。目前中國用于電池材料的鈷很少儲(chǔ)存，僅占世界總儲(chǔ)存量的1%，其價(jià)格受制于人。而我國電池新材料中錳的儲(chǔ)量非常豐富，有助于降低成本。報(bào)道稱，這種新材料的應(yīng)用將使電池的能量密度從目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，這將帶來直接增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的好處。電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一直是最大的瓶頸。最近在國內(nèi)備受關(guān)注的特斯拉MODELS，由于采用了松下NXA三元電池，續(xù)航里程達(dá)到了500公里。據(jù)王傳福介紹，比亞迪正在研究的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到三元材料的密度，在成本上比三元材料更經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，他也表示，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪也可能會(huì)選擇其他技術(shù)路線。

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉CEO埃隆米多；在上周的股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)上取得了突破，在大幅降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，相同體積的能量密度可以提高30%。消息稱，如果這項(xiàng)突破性技術(shù)落地，特斯拉未來的車輛壽命將達(dá)到640公里以上。埃隆馬斯克提到，如果未來幾個(gè)月電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，特斯拉有望在今年年底實(shí)現(xiàn)將電池單位成本降至100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)。與競爭對手相比，通用汽車目前以145美元/千瓦時(shí)的價(jià)格從LG化學(xué)購買電池，而奧迪也以114美元/千瓦時(shí)的價(jià)格購買LG化學(xué)的柔性電池。埃隆馬斯克(Elon Musk)還補(bǔ)充道，除了顯著降低成本之外，這種電池技術(shù)在未來達(dá)到量產(chǎn)時(shí)，能量密度將提高30%。據(jù)外媒報(bào)道，如果特斯拉滿足這一電池技術(shù)指標(biāo)，特斯拉ModelS和ModelX的100 kWh電池組版本現(xiàn)在將升級到130 kWh電池組，未來這些車型的綜合續(xù)航里程也將超過644km。

捷豹英國研發(fā)公司。d中心于24日開工建設(shè)，耗資1.6億美元。預(yù)計(jì)明年9月投入使用，開發(fā)下一代汽車技術(shù)。公司稱，研發(fā)中心位于英國中部華威的世界頂尖大學(xué)華威大學(xué)國家汽車創(chuàng)新校區(qū)，專注于電動(dòng)汽車和車載互聯(lián)設(shè)備新技術(shù)的研究。捷豹路虎約1000名專業(yè)學(xué)者和工程師將在此開展研究工作。目前，公司擁有約200名研發(fā)人員；d派駐英國華威大學(xué)的員工。捷豹將投資5000萬英鎊作為研究項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，其合作伙伴包括塔塔汽車歐洲技術(shù)中心、華威制造集團(tuán)和高等教育基金會(huì)。新研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安東尼米多；AntonyHarper表示，“這些合作研究項(xiàng)目將充分整合英國優(yōu)秀的工程創(chuàng)新技術(shù)，國家汽車創(chuàng)新園區(qū)將給予我們更多幫助。預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)大量新的創(chuàng)新理念，產(chǎn)生專利產(chǎn)品，稍后投入生產(chǎn)。”版權(quán)：本文版權(quán)歸第一電氣網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載，但請務(wù)必注明出處。

這兩年，國內(nèi)新能源汽車的電動(dòng)和混動(dòng)車型都在爭相銷售。當(dāng)然，除了政策的傾斜和消費(fèi)者觀念的進(jìn)步，技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最強(qiáng)的催化劑。傳統(tǒng)能源日益枯竭。安于現(xiàn)狀是一種選擇，創(chuàng)新科技另謀出路是另一種選擇。然而，人類歷史往往是由后者推動(dòng)的。今天電邦就來介紹一下新能源汽車的電池電機(jī)技術(shù)。新能源篇——電池電池是一個(gè)很深的課題，因?yàn)樗园l(fā)明以來就廣泛應(yīng)用于我們的生活中，比如3C，比如儲(chǔ)能。這只是從動(dòng)力電池領(lǐng)域來討論。新能源——電機(jī)相比電池，電機(jī)就簡單多了。技術(shù)也非常成熟清晰。目前適用于汽車電源的常見類型有三種。以上是電邦今天推出的新能源汽車用電池電機(jī)的技術(shù)介紹。新能源的概念其實(shí)很早就出現(xiàn)了，但是新能源汽車出現(xiàn)在我的日常生活中也只是近幾年的事情。電池和電機(jī)是新能源的核心，就像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一樣。作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該對此有一些基本的了解。

日前，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出二次電池正極材料，成功將現(xiàn)有電池容量提高45%，將幫助續(xù)航里程200公里的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提高近100公里。未來續(xù)航里程超過300公里的電動(dòng)車可能會(huì)成為普遍現(xiàn)象。研究小組開發(fā)了石墨電極來代替現(xiàn)有的電池。石墨-硅復(fù)合材料。從而成功地增加了電池容量。新電極由石墨分子間注入20 nm的硅顆粒制成，新電池的充放電速度比現(xiàn)有電池快30%以上。由于只需要在電氣層面更換新電池，因此新電池的量產(chǎn)相對容易，商用量產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格競爭力也會(huì)提高。蔚山科學(xué)技術(shù)院作為韓國電池技術(shù)研究的國寶級單位，在電池研究方面的實(shí)力一直很強(qiáng)。早在2014年，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院就與LG化學(xué)合作，開發(fā)出世界上第一塊柔性鋰電池，即使彎曲或卷起也不會(huì)爆炸。預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，該研究所還在開發(fā)一種可打印電池，未來將用于谷歌眼鏡。預(yù)計(jì)五年內(nèi)量產(chǎn)。

零部件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)近日宣布，已與法國SafranGroup簽署合作協(xié)議，雙方將共同開展駕駛輔助和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的研究。Faeo表示，它和賽峰集團(tuán)將把各自專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)貢獻(xiàn)給這個(gè)技術(shù)聯(lián)盟，以加快人機(jī)環(huán)境界面和自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，使法國成為汽車、軍車和飛機(jī)輔助和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在此次合作初期，法雷奧和賽峰集團(tuán)將專注于四個(gè)主要研究領(lǐng)域，其中最近的兩個(gè)研究領(lǐng)域是駕駛員注意力檢測和360；全景監(jiān)控的上述兩個(gè)研究項(xiàng)目有望在2014年拿出相關(guān)的技術(shù)解決方案。雙方的另外兩個(gè)研究領(lǐng)域是極端天氣下的能見度以及車輛和飛機(jī)自動(dòng)化。后兩個(gè)研究項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2014年至2016年完成。賽峰集團(tuán)是一家高科技跨國公司，世界500強(qiáng)企業(yè)之一，擁有四大核心專業(yè)：3360航空航天推進(jìn)、航空航天設(shè)備、國防-安全和通信，在全球30多個(gè)國家擁有62，000名員工。

日前，有媒體報(bào)道稱，副總統(tǒng)高通表示，高通目前正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)投入市場。據(jù)《我們》報(bào)道，高通計(jì)劃將手機(jī)和其他電子產(chǎn)品中的無線充電技術(shù)應(yīng)用到汽車上。通過在停車位的地面加上一個(gè)高頻磁場，安裝在車輛上的轉(zhuǎn)換器將脈沖轉(zhuǎn)換成電能，然后給車輛電池充電。雖然目前只能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)充電，但高通希望未來車輛的無線充電不局限于場景，甚至是在行駛中。此外，高通表示，目前，許多汽車制造商正在與高通合作無線充電技術(shù)。雖然這些汽車品牌尚未向公眾披露，但在未來18-24個(gè)月內(nèi)，將會(huì)有搭載該技術(shù)的車輛。國評在手機(jī)無線充電尚未完全普及的情況下，車企終于不甘落后，紛紛推出自己支持無線充電的車型。然而，根據(jù)小電動(dòng)偵探的說法，高通將無線充電的成本扔給了汽車公司。俗話說，羊毛出在羊身上。這部分成本自然會(huì)被車企從消費(fèi)者身上賺走。想享受無線充電技術(shù)的朋友們，請為薅羊毛做好準(zhǔn)備。

4月3日下午，在國家電網(wǎng)山東省電力公司的精心組織下，由國家電網(wǎng)山東省電力科學(xué)研究院承擔(dān)的國家電網(wǎng)科技項(xiàng)目“提高電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)行效率關(guān)鍵技術(shù)研究”啟動(dòng)會(huì)召開。這是建設(shè)綠色電網(wǎng)，有效提高電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)行效率，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的最新舉措。該項(xiàng)目是國家電網(wǎng)公司科技攻關(guān)項(xiàng)目，由國家電網(wǎng)公司山東電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京南瑞集團(tuán)有限公司、許繼供電有限公司、中國電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海公司聯(lián)合申報(bào)并通過。能效提升研究從充換電設(shè)施、充換電站、電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面展開，計(jì)劃于2015年底完成。根據(jù)國家電網(wǎng)公司現(xiàn)有電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營管理要求，本項(xiàng)目將突破電動(dòng)汽車動(dòng)力電池優(yōu)化運(yùn)行、電動(dòng)汽車充電設(shè)備運(yùn)行效率提升、充換電站低溫運(yùn)行優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，有效提升公司電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)行效率。 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對電網(wǎng)的有序調(diào)峰，保障公司充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在美國向相關(guān)部門申請了一項(xiàng)新專利，主要內(nèi)容涉及自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈技術(shù)。根據(jù)專利中的信息，這項(xiàng)技術(shù)并沒有應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是旨在幫助駕駛員在日常駕駛中忘記或不使用轉(zhuǎn)向燈時(shí)自動(dòng)激活轉(zhuǎn)向燈。在變道轉(zhuǎn)彎時(shí)，使用轉(zhuǎn)向燈是一個(gè)非常重要的安全駕駛行為，但在實(shí)際駕駛中，人們難免會(huì)偶爾忘記使用這個(gè)操作。特斯拉希望針對這種情況提出一種解決方案，并利用其目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車輛自動(dòng)檢測駕駛員何時(shí)應(yīng)該激活轉(zhuǎn)向燈。如果司機(jī)忘記開啟轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈。專利技術(shù)流程圖特斯拉在專利文件中也對該系統(tǒng)進(jìn)行了簡要描述，提到車輛會(huì)將實(shí)時(shí)測得的轉(zhuǎn)向角度與預(yù)設(shè)的動(dòng)態(tài)范圍進(jìn)行比較，然后系統(tǒng)處理器會(huì)決定車輛是否應(yīng)該變道或轉(zhuǎn)彎，并做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈激活操作。此外，特斯拉還提出了另一項(xiàng)類似的專利，包括添加傳感器來完成自動(dòng)激活轉(zhuǎn)向燈的操作。關(guān)于新的專利功能何時(shí)能應(yīng)用到車輛上，目前還沒有確切的信息。

綜合外電報(bào)道，寶馬集團(tuán)有望在合作伙伴豐田科技的幫助下打造一款燃料電池車，命名為i5，成為I子品牌的第三款車型。據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，德國汽車制造商正在競相為市場制造燃料電池汽車，而豐田和本田等日本汽車公司在氫燃料電池汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。因此，寶馬正在考慮為寶馬i5車型采用豐田FCV燃料電池汽車的電池系統(tǒng)。這也是寶馬與豐田結(jié)盟后的主要合作內(nèi)容之一，其他項(xiàng)目的后驅(qū)跑車也在推進(jìn)中。兩家公司的目標(biāo)是大幅降低目前燃料電池的高成本，并向市場大規(guī)模提供替代的新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從寶馬I系誕生開始，業(yè)界就非常關(guān)注i1到i9分別代表哪些車型。關(guān)于寶馬i5的身份有猜想，比如i3加長版，小型MPV。但這是第一次它的動(dòng)力將永遠(yuǎn)是氫燃料電池。在寶馬的競爭對手中，奔馳開發(fā)了一款B級燃料電池車，預(yù)計(jì)將于2017年上市。奧迪還推出了基于A7的燃料電池版本，預(yù)計(jì)將在本月的洛杉磯車展上亮相。

據(jù)外媒日前報(bào)道，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)與至少兩家電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行談判，希望將其技術(shù)應(yīng)用于FCA汽車；據(jù)悉，這兩家已知的公司分別是FaradayFuture和SERES。外媒從知情人士處獲悉，F(xiàn)CA與兩家公司的談判進(jìn)度不同。FCA與法拉第未來的談判可以追溯到2019年4月。法拉第未來還將使用該公司的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改造FCA集團(tuán)的產(chǎn)品，路試將于今年10月進(jìn)行。不過金康好像還沒有進(jìn)行過“車輛改裝”的測試。FF91SERESSF5據(jù)悉，通過此次與FCA集團(tuán)的合作，法拉第未來和金康可以從中獲得一筆投資；不過，法拉第未來通信總監(jiān)約翰席林(John Schilling)也表示，雖然不排除未來成立合資公司或與其他潛在合作伙伴合作的可能性，但法拉第未來仍將在2020年9月交付FF91。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達(dá)的信息或觀點(diǎn)僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點(diǎn)。

昨日，記者從百度獲悉，百度已與寶馬正式簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在未來三年內(nèi)共同攻克中國道路環(huán)境下高度自動(dòng)駕駛的技術(shù)挑戰(zhàn)。寶馬i8兩個(gè)月前，百度透露了其開發(fā)帶有各種傳感器的無人駕駛汽車的計(jì)劃，這種汽車可以在復(fù)雜的路況下行駛。8月18日，百度還舉辦了國內(nèi)首次無人駕駛技術(shù)研討會(huì)，詳細(xì)介紹了無人駕駛汽車的研發(fā)項(xiàng)目。值得注意的是，與谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車無方向盤全自動(dòng)駕駛概念不同，在百度和寶馬看來，高度自動(dòng)駕駛并不等同于車輛的自動(dòng)駕駛，而是提供了更加人性化的高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度研究院副院長余凱表示，“汽車不應(yīng)該完全取代司機(jī)，而應(yīng)該給予司機(jī)自由，幫助他們做出決策，提供更安全、更舒適、更智能的駕駛體驗(yàn)。就像飛機(jī)在高空飛行大多是自動(dòng)巡航，但人可以隨時(shí)干預(yù)。”據(jù)報(bào)道，R & ampd百度與寶馬的合作將涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)外媒近日報(bào)道，日本軟銀集團(tuán)旗下的英國芯片技術(shù)公司ARM將與通用汽車和豐田汽車合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算系統(tǒng)。同時(shí)，在ARMTechCon2019技術(shù)大會(huì)上，該公司還宣布成立自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟。ARM是日本軟銀旗下的芯片基礎(chǔ)技術(shù)公司，但該公司不生產(chǎn)芯片。早在20世紀(jì)90年代末，該公司就開始在汽車上添加芯片，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制和檢測功能。最近ARM與通用和豐田合作，三家公司希望通過合作共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)的發(fā)展。與此同時(shí)，在加利福尼亞州圣何塞舉行的ARMTechCon2019技術(shù)大會(huì)上，該公司宣布成立自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟。除了ARM，聯(lián)盟成員還包括通用汽車、豐田、英偉達(dá)、電裝、博世、大陸等。各公司將共同努力改進(jìn)CPU、圖形處理器、圖像傳感器處理器和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達(dá)的信息或觀點(diǎn)僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點(diǎn)。